현대자동차 프리미엄 부랜드 제네시스가 첫 초대형 전기 SUV(다목적스포츠차량)를 앞세워 내수 반등에 나섰다. 지난달 첫 하이브리드차인 GV80 하이브리드에 이어 최상위 차급까지 라인업으로 갖추면서 올해 부진했던 판매를 만회한다는 전략이다.
제네시스는 10일 플래그십 전동화 SUV 'GV90 네오룬'과 'GV90'을 출시하고 계약을 받기 시작했다. 판매 가격은 GV90 스탠다드(7인승) 1억3950만원, GV90 인디비쥬얼 라운지 시트(6인승) 1억4550만원, GV90 네오룬 스탠다드(6인승) 1억8990만원, GV90 네오룬 이그제큐티브 스위트(4인승) 2억3950만원이다. GV90은 개별소비세 5%와 친환경차 세제 혜택을, GV90 네오룬은 개별소비세 5%를 반영한 가격이다. 전 세계 222대만 생산하는 최상위 한정판 GV90 네오룬 퍼스트 에디션은 2억7000만원이다.
GV90은 일반 스윙 도어를 단 GV90과 B필러 없이 앞뒤 문이 마주 보며 열리는 코치 도어 '네오룬 아치 게이트'를 적용한 GV90 네오룬 두 모델로 운영된다. 현대차그룹 전기차 중 가장 큰 123.5kWh(킬로와트아워) 배터리를 탑재해 1회 충전 주행거리는 GV90 500㎞, GV90 네오룬 460㎞다. 전후륜 모터 합산 최고출력은 490kW로 그룹 전기차 가운데 가장 높다. 350kW급 급속 충전기로는 배터리 10%에서 80%까지 약 22분 만에 충전한다. 세계 최초로 개발한 루프 에어백을 포함해 에어백 12개를 달았다.
GV90 네오룬에는 현대차그룹 최초로 앞좌석이 180도 회전하는 전동식 스위블링 시트가 들어갔다. 최상위 4인승 이그제큐티브 스위트에는 온돌에서 착안한 복사열 난방 우드 플로어와 뒷좌석 냉장고·테이블 등을 더했다. GV90은 현대차가 약 2조원을 들여 지은 울산 전기차 전용공장의 첫 생산 모델이다.
제네시스가 신차를 잇따라 투입하는 건 그동안의 내수 부진을 극복하겠다는 전략이다. 현대차에 따르면 제네시스의 1~10월 국내 판매는 6만8683대로 전년 동기 대비 29.4% 줄었다. 세단 3종만 팔던 2019년 이후 가장 적다. 주력인 G80(2만4404대)과 GV70(2만711대)이 각각 28.6%, 25.9% 감소했고 GV80과 G90도 35% 넘게 줄었다. 2020년 GV80 출시 이후 매년 넘겨온 연간 10만대 판매도 올해는 어려워졌다. 같은 기간 테슬라의 국내 신차 등록대수는 9만8313대로 제네시스를 3만대 가까이 앞질렀다.
업계는 주력 차종 노후화와 하이브리드차 부재를 부진 원인으로 꼽는다. G80과 GV70은 2020년 출시 이후 완전변경 없이 판매되고 있다. 올해 국내 신차 판매에서 하이브리드차 비중이 34%까지 올라섰지만 제네시스는 지난 9월까지 하이브리드 모델이 하나도 없었다.
먼저 출시한 하이브리드차는 판매 회복에 힘을 보태고 있다. 지난달 6일 출시된 GV80 하이브리드는 첫 달 959대가 팔려 GV80 전체 판매(1814대)의 52.9%를 차지했다. GV80 월 판매도 지난 9월보다 43.9% 늘었다. 제네시스는 판매 비중이 가장 큰 G80과 GV70에도 하이브리드 모델을 추가할 계획이다.
제네시스는 GV90 출시에 맞춰 플래그십 전용 금융 상품 '더 나인티(The 90)'와 구매 고객 전용 멤버십도 선보였다. 제네시스 관계자는 "글로벌 최초 공개 이후 GV90에 대한 뜨거운 관심에 힘입어 국내에서 가장 먼저 본격적인 판매를 시작하게 됐다"고 말했다.