"잔혹한 탈락전쟁" 1위 BYD도 4년만에 이익감소…中 업계 경쟁격화

중국 1위 자동차 기업 BYD(비야디)의 순이익이 4년만에 처음 전년대비 감소했다. 판매 성장폭은 시장 평균에도 미치지 못했다. 중국 자동차 업계에선 1위 BYD조차 중국 내수시장 가격경쟁에 따른 수익성 압박을 벗어나지 못했다는 분석이 나온다. 경기 둔화로 지갑이 얇아진 소비자들이 중저가 차량 구매 비중을 늘린 것도 수익성 둔화 요인이 된 것으로 보인다.

30일 차이신 등 중국 주요 경제매체에 따르면 BYD는 2025년 연간 실적 발표를 통해 지난해 지배주주 귀속 순이익이 전년대비 18.97%감소한 326억1900만위안(약 7조1240억원)을 기록했다고 밝혔다. 4년만에 첫 순이익 감소다. BYD의 2022, 2023, 2024년 순이익 증가폭은 각기 445.86%, 80.72%, 34%였다.

매출 증가폭도 4년만에 처음으로 한자릿수대로 떨어졌다. BYD의 지난해 매출은 8039억6500만위안(약 175조6900억원)으로 전년대비 3.46%증가했다. 2022, 2023, 2024년 매출 증가폭은 각기 96.2%, 42.04%, 29.02%였다. 같은 기간 자동차 판매대수 증가폭도 처음으로 한자릿수로 내려갔다. 지난해 BYD의 자동차 판매량은 전년대비 7.73% 감소한 460만대였다. 지난해 영업비용은 5.63% 증가해 매출 증가해 매출 증가율을 웃돌았다. 판매비와 관리비도 각각 8.72%, 8.34% 증가했다.

순이익과 매출, 판매 모두 둔화된 것과 관련, BYD는 연차보고서를 통해 "신에너지차 산업 경쟁이 이미 극도로 치열한 단계에 들어섰으며 시장은 잔혹한 탈락전쟁을 겪고있다"고 밝혔다. 차이신은 업계 1위 BYD조차도 가격 경쟁에 따른 수익성 압박에서 벗어나지 못했다고 평가했다. 지난해 판매 증가율이 한자릿수에 그친 데 대해 순수 전기차와 신에너지차만 생산하는 BYD의 성장률이 시장 평균에도 미치지 못했다고 지적했다.

지난해 중국 자동차 내수시장에서 격화된 가격경쟁은 수치로도 확인됐다. 중국 승용차시장 정보연석회에 따르면 지난해 중국 자동차 산업의 판매이익률은 전년대비 0.2%포인트 하락한 4.1%였다. 관련 통계가 집계된 이래 최저치다. 이는 같은 기간 중국 제조기업 평균 이익률 5.9%도 크게 밑돌았다. 2014년 8.99%였던 자동차 산업 이익률은 지속적으로 하락해 지난해 4.1%로 반토막났다. 매년 자동차 생산이 급격히 늘어난 가운데 자동차 업계 내부의 가격 인하 경쟁이 격화되며 이익률 둔화 현상이 반복된다는게 업계 시각이다.

경기 둔화로 지갑이 얇아진 소비자들이 중저가 차량 구매 비중을 늘린 것도 수익성 둔화 요인이 됐다. 중국자동차공업협회에 따르면 지난해 신에너지 승용차 가운데 8만위안(약 1690만원) 이하, 8만~10만위안(약 2111만원), 10만~15만위안(약 3170만원) 가격대 차량의 판매 증가폭은 각기 51.8%, 78.4%, 59.5%에 달할 만큼 중저가 차량 판매 쏠림현상이 컸다.

내수시장 경쟁 격화로 BYD는 해외 판매에 힘을 줬다. 지난해 BYD의 해외 판매와 해외 매출은 104만9600대, 3107억4100만위안으로 각각 전년대비 145%, 40% 급증했다. 전체 매출에서 해외가 차지한 비중도 2024년 28.55%에서 지난해 38.65%로 상승했다. 하지만 이 같은 해외 확장도 지난해 내수 가격경쟁 격화에 따른 충격을 완벽히 흡수하진 못했던 셈이다.

BYD는 "시장이 정상이 아닌 상태로 경쟁 격화탓에 시장 질서가 크게 교란되고 있다"며 "내수 수익성이 직접적 타격을 받고 있으며 기업 전략까지 흔들린다"고 덧붙였다.