삼정KPMG가 23일 '자율주행의 서막, 로보택시 시장의 경쟁 전략' 보고서에서 자율주행 기술이 상용화의 분기점에 진입하면서 로보택시가 미래 모빌리티 시장의 판도를 좌우할 핵심 축으로 떠오르고 있다고 분석했다.
KPMG가 발표한 '글로벌 자동차 산업 경영진 조사'에 따르면 응답자의 87%는 2030년까지 모든 차량 유형에서 자율주행이 표준이 될 것으로 전망했다. 자율주행 자동차 시장은 지난해부터 연평균 약 23% 성장해 2030년에는 1220억달러 규모에 이를 것으로 예상된다.
로보택시는 자율주행 기술의 대중적 수용성을 시험하는 동시에 실질적인 매출을 창출할 수 있는 사업 모델이라는 점에서 전략적 의미가 크다. 글로벌 시장조사기관 마켓앤마켓은 2023년부터 2030년까지 로보택시 시장이 연평균 71~108% 수준의 고성장을 기록할 것으로 내다봤다.
보고서는 로보택시 구현의 핵심 역량으로 자율주행 소프트웨어, 차량 플랫폼 개발·양산, 라이드 헤일링(차량호출 서비스) 생태계 구축·운영을 꼽았다. 이를 바탕으로 △완전 수직 통합 △플랫폼 수명 확장 △솔루션 통합 운영 △차세대 라이드 헤일링 △제조 기반 기술 통합 △시스템 오케스트레이션(Orchestration) 등 6가지 비즈니스 모델을 도출했다.
완전 수직 통합 모델은 세 가지 역량을 모두 내재화하는 구조다. 협업 강도와 솔루션 개방성이 낮다는 특징이 있다. 대표적으로 테슬라와 아마존의 죽스(Zoox)가 해당한다. 플랫폼 수명 확장 모델은 차량 양산을 외부 OEM(완성차 제조업체)으로부터 조달하며 자율주행 솔루션의 범용화를 추진한다. 바이두(아폴로 고)와 Pony.ai가 대표적이다.
솔루션 통합 운영 모델은 외부 OEM과 긴밀히 협업하면서 자율주행 서비스 자체의 상품화에 집중한다. 웨이모(Waymo)가 여기에 해당한다. 차세대 라이드 헤일링 모델은 플랫폼 운영 역량을 중심으로 외부 기술을 결합하는 구조로 대표 기업은 우버(Uber)와 리프트(Lyft)가 있다.
제조 기반 기술 통합 모델은 전통 완성차 기업이 자율주행 기술을 내재화하거나 외부에서 조달해 결합하는 방식으로 현대자동차그룹(모셔널 중심)과 폭스바겐 그룹(모이아 중심)이 속한다. 시스템 오케스트레이션 모델은 특정 역량을 내재화하되 전략적 파트너십을 통해 유연하게 조합하는 형태로다. 스텔란티스–엔비디아–우버–폭스콘 협업 사례가 있다.
보고서는 로보택시가 일상 교통수단으로 안착하기 위해 해결해야 할 과제로 데이터, 자산, 규제, 평판을 제시했다.
김재연 삼정KPMG 자동차산업 리더(전무)는 "올해는 로보택시 시장이 자율주행 기술 시연 단계를 넘어 미래 성장 동력이자 수익성 있는 비즈니스 모델로서 존재를 증명해야 하는 중대한 변곡점"이라며 "국내 기업이 글로벌 로보택시 시장에서 선두권에 진입하기 위해서는 데이터, 자산, 규제, 평판 전반에서 구조적 경쟁 우위를 확보해야 한다"고 강조했다.