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'타다 베이직'이 시동을 끈다. 타다 운영사 VCNC는 10일까지 타다 '베이직'을 운행하고 11일부로 종료한다. 서비스 시작 1년 6개월여 만이다. 지난달 7일 여객자동차 운수사업법 개정안(타다금지법)이 국회 본회의를 통과하자, 박재욱 쏘카·VCNC 대표는 “타다의 혁신은 여기서 멈추겠다”며 주력 서비스 ‘베이직’의 운행 종료를 공식 선언했다. 타다 '베이직'은 법원에서 무죄를 받은 지 불과 2주 만에 불법 딱지가 붙었다. 법원에서 받은 '면죄부' 잉크가 마르기도 전에 입법부가 사실상 '사형선고'를 받은 셈이다. 현재 타다 운영 차량 1500여대 중 1400여대가 ‘베이직’인 만큼 타다의 사업 규모는 대폭 줄어들게 된다. 국회 본회의를 통과한 개정안은 법안을 주도한 국토교통부가 내놓은 수정안이다. 타다가 1심에서 무죄를 받자, 국토부가 손을 댔다. 타다의 운행 방식인 렌터카 기반의 사업 모델을 허용하는 대신 일정액의 기여금을 내야 택시 총량 내에서 플랫폼운송면허를 부여한다는 내용

타다가 11일 베이직 서비스를 종료함에 따라 빈 자리를 차지하려는 모빌리티 업계의 움직임이 분주하다. 업계에서는 마카롱 택시와 카카오T 블루 등 기존 택시업계와 협업하는 플랫폼 택시 모델이 향후 모빌리티 산업을 주도할 것으로 전망한다. 택시와 협업하는 플랫폼 택시는 택시면허를 기반으로 제공되는 서비스다. 이용자가 모바일로 호출하는 이동 서비스라는 점에선 타다와 차이가 없고 단순 운행만 제공하는 택시와 달리 승차거부나 골라태우기가 사라지는 등 서비스 질도 높다는 평가다. ━국토부 규제샌드박스로 플래폼 모빌리티 출시 지원━앞서 여객자동차운수사업법 개정과 관련, 국토교통부는 개정법 시행일이 1년 남은 만큼 법시행 이전이라도 '규제샌드박스'를 통해 플랫폼기반 모빌리티 서비스 출시를 지원한다는 방침이다. 이에 현재 렌터카 기반 운송업체인 큐브카(파파), 코액터스, KST모빌리티(마카롱택시), 카카오모빌리티(카카오T블루), 코나투스(반반택시), 스타릭스 등 6개 업체가 규제샌드박스를 신청했다

11인승 승합차 호출서비스 타다의 드라이버들이 9일 이재웅 전 쏘카 대표와 박재욱 쏘카 VCNC 대표를 검찰에 고소했다. 타다측의 사업 철수로 한 순간에 일자리를 잃고 길바닥에 나앉게된 만큼 법적 책임을 져야한다는 게 이들의 주장이다. 실제 타다 드라이버로 일했던 1만 2000명중 절반가량인 6000여명은 전업으로 알려졌다. 이들은 코로나 사태로 다른 일자리를 찾기도 어려워 당장 생계가 곤란한 지경으로 내몰렸다. ━프리랜서 이니 당연하다? 실질업무는 근로자와 동일━물론 일각에서는 타다가 불가피하게 사업을 접은 것이고, 드라이버들 역시 프리랜서인 만큼 업체가 문닫으면 이들도 그만두는 게 당연하다는 시각도 있다. 그러나 드라이버들을 대신해 고소장을 제출한 신인수 변호사는 "이 사건의 본질은 타다 드라이버들이 대부분 프리랜서라 회사 측이 근로기준법에 대한 책임을 지지 않는 것에 있다"고 비판했다. 회사가 정한 시간과 스케줄에따라 움직였고 정해진 음악만 틀 수 있었으며, 사용하라고 지시받

타다가 10일 베이직 서비스를 종료하고 카니발 차량을 매각하는 가운데 차값이 새 차의 절반 수준으로 떨어진 것으로 알려졌다. 타다 차량이 연식에 비해 주행거리가 길고 영업용으로 사용돼서다. 10일 중고차 업계에 따르면 타다 운영사인 VCNC는 지난달 타다 베이직 서비스 종료를 선언한 이후 1500여대 가량인 11인승 카니발 차량을 정리하고 있다. 이에 지난달 중순 이후 전국 주요 중고차 경매시장에서 순차적으로 물량이 출회하고 있다. 타다가 사용하던 카니발 11인승 '프리스티지 모델'의 경우 구입당시 신차 가격이 3000만원 정도다. 타다 서비스는 2018년 10월 시작돼 현재 중고차 경매시장에 나온 타다 차량은 운행기간이 1년 6개월 미만인 반면 주행거리는 10만㎞ 안팎으로, 시작가가 1500만원에서 1800만원 사이로 책정됐다. 싸게는 1500만원까지 반값 수준에서도 거래된다. 중고차 매매업체들이 경매받은 차량을 되파는 경우 이 보다 가격이 더 오를 수 있다. 그렇다해도 통상 카