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앞으로 30년을 내다보는 전기차 시장의 싸움이 시작된다. 테슬라가 독주하던 이 시장에 현대차가 자체 전기차 플랫폼 'E-GMP'(Electric-Global Modular Platform)로 맞불을 놓는 모양새다. 이미 주식시장에선 기대감이 불붙었다. 지난 4일 E-GMP를 활용한 전기차 브랜드 '아이오닉'을 새롭게 출시한 현대차는 주가도 때마침 고공 행진하며 2015년 이후 최고가를 다시 갈아치웠다. 현대차 주가는 연초 11만원 수준에서 지난 1일 종가 18만원을 찍으며 최근 5년간 최고가를 기록했다. 이후 지난 11일 종가는 17만500원으로 17만원대를 지키고 있다. 액면분할 전 '이천슬라'(주당 2000달러)로 불리던 테슬라를 뒤따르는 우상향 속도가 가파르다. 이는 곧 테슬라가 주도하는 전기차 시장에서 현대차 성장성이 부각되고 있다는 의미다. 현대차 재평가의 중심엔 바로 E-GMP가 있다. 내년 상반기에 본격 가동되는 E-GMP는 현대차의 전기차 전용 플랫폼이다. 중장기적으

“내년에 출시될 차세대 전기차는 세계에서 가장 짧은 20분 내에 충전 가능하고 1회 충전으로 450km 이상 달릴 수 있다.” 정의선 현대자동차그룹 수석부회장은 최근 전기차 플랫폼 ‘E-GMP’를 통해 선보일 신차를 ‘아이오닉(IONIQ)’ 브랜드로 통합하면서 이같은 자신감을 내비쳤다. 실제 현대차는 오는 2024년까지 아이오닉 브랜드로 준중형 CUV(크로스오버유틸리티차량)와 중형 세단, 대형 SUV(다목적스포츠차량) 등 3종의 전용 전기차 라인업을 갖출 계획이다. 모델명도 준중형 CUV의 경우 '아이오닉 5', 중형 세단은 '아이오닉 6', 대형 SUV는 '아이오닉 7' 등으로 누구나 알기쉽게 숫자와 함께 붙일 예정이다. 앞서 정 부회장이 꼽은 차세대 전기차가 아이오닉 첫 모델인 준중형 CUV '아이오닉 5'가 되는 셈이다. 이 차는 지난해 독일 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 콘셉트카 '45'를 모티브로 삼았다. '45'는 현대차가 1974년 이탈리아 토리노 모터쇼에서 공개된 '

"폭스바겐은 2023년까지 전기차 생산과 소프트웨어 발전 측면에서 얼마든지 테슬라를 따라 잡을 수 있다" 폭스바겐 베른트 오스텔로 노무책임장은 이달 초 독일 현지 매체와 인터뷰에서 이같이 자신했다. 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 올해 1~5월 누적 기준 글로벌 전기차(EV, PHEV) 판매량 점유율에서 테슬라는 17.7%(12만5800대)로 1위를 차지했다. 반면 폭스바겐은 4.3%(3만700대)에 그치며 4위였다. 그런데도 폭스바겐은 어떻게 3년 내에 1위 테슬라를 따라잡는다는 걸까. 폭스바겐의 이 자신감은 2018년 야심차게 선보인 전기차 플랫폼 'MEB'(Modular Electric drive Matrix)에서 나왔다. 오스텔로 노무책임장은 "폭스바겐 MEB는 어떤 브랜드의 차량도 제조할 수 있기 때문에 생산 효율성이 어마어마하다"고 강조했다. 13일 관련 업계에 따르면 글로벌 완성차 업계에서 전기차 전용 플랫폼 개발 경쟁이 치열하다. 내연기관 생산라인을 바꾼 것에서 벗

현대·기아차의 전기차 전용 플랫폼(E-GMP) 가동은 LG화학과 삼성SDI, SK이노베이션 같은 한국 '빅3' 배터리 업체에게도 초미의 관심사다. E-GMP로의 배터리 공급은 또 한 단계 기업을 성장시킬 결정적 기회이기 때문이다. 현대차는 이미 E-GMP 1차 배터리 공급사로 SK이노베이션을, 2차 공급사로 LG화학을 낙점한 상태다. 1차 공급사인 SK이노베이션은 당장 내년부터 배터리를 공급하며, LG화학은 2022년 이후 생산하는 전기차의 배터리 공급을 맡는다. 지금까지 양사는 1~2차가 아니라 현대차그룹의 전기차 브랜드 별로 배터리 공급을 양분해왔다. LG화학이 주로 현대차 전기차에 배터리를 공급했다면, SK이노베이션은 기아차 배터리를 맡는 식이었다. 하지만 앞으로 현대차 E-GMP가 본격 가동하면 1~2차, 나아가 3~4차 식으로 배터리 공급을 차수별로 전담하게 되고, 그만큼 더 많은 차수를 확보하려는 배터리 업체 간 경쟁은 격화될 조짐이다. 완성차업체 관계자는 "E-GMP 배