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오는 6월 초소형 전기차의 분류 및 안전기준이 마련되는 가운데 정부가 안전상의 이유로 해당 차량의 고속도로 및 자동차전용도로 진입을 불허한다는 내부 방침을 세운 것으로 파악됐다. 관련업계는 해당 차량을 출퇴근 수단으로 활용하려는 시장 수요를 반영하지 못한 조치라며 초소형 전기차 대중화에도 걸림돌이 될 것이라고 우려하고 있다. 7일 정부와 관련업계에 따르면 국토교통부는 오는 6월 ‘자동차관리법 시행규칙’ 및 ‘자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙’ 개정령안을 공포할 예정이다. 각각 초소형 전기차의 정의와 안전기준을 다룬 것으로 공포 즉시 시행된다. 이들 개정령안이 시행되면 초소형 전기차는 경형차 범주 내 초소형차로 분류된다. ‘자동차관리법 시행규칙’ 개정령안에 따르면 초소형차는 △최고속도 80㎞/h △무게 600㎏ △배기량 250㏄ △길이 3.6m △너비 1.5m △높이 2m 이하의 차량으로 제한된다. △취·등록세 면제 △통행료 할인 △공영주차장비 및 지하철 환승주차장비

2인승 초소형 전기차 판매는 왜 연초에 몰릴까. 답은 보조금(정부 및 지자체)에 있다. 초소형 전기차는 보조금 없이는 사실상 판매가 불가능하다. 향후 몇년간 아무리 초소형 전기차의 인기가 높아져도 정부가 정한 보조금 한도 내에서만 성장이 이뤄질 수밖에 없다. 보조금이 있고 없고에 따라 가격이 2~3배 차이가 나기 때문이다. 초소형 전기차 보조금 대상 차종은 지난해 1개 차종(르노삼성 '트위지')에서 올해 3개 차종으로 확대됐다. 대창모터스의 '다니고', 쎄미시스코의 'D2'가 지난해 12월 국토교통부의 인증을 받아 올해 1월부터 예약판매에 들어간 것이다. 초소형 전기차의 올해 국가 보조금은 450만원이며 지자체 추가 지원금까지 더하면 약 1000만원을 지원받을 수 있다. 지자체 지원금은 200만~500만원대로 지자체별로 다르다. 각 차의 가격은 트위지가 1550만원, 다니고가 1490만원, D2가 2200만원이다. 초소형 전기차는 우선 업체가 예약판매 신청을 받는다. 구매자가 보조금

전기차 충전요금은 내연기관차의 ‘기름값’과 비교해 월등히 저렴하다. 하지만 복잡한 요금체계 때문에 충전을 어디서 하느냐에 따라서 요금 차이가 크게 난다. 전기차를 가장 손쉽게 충전할 수 있는 방법은 공용 충전기를 사용하는 것이다. 대부분의 초소형 전기차는 배터리용량이 작아 완속충전기만 이용이 가능하다. 지난 1월 말 기준 전국에 설치한 공용 완속충전기는 1103기다. 공용 충전기의 경우 충전기 운영업체에 따라 편차가 크다. 지엔텔이 69.12원/㎾h로 가장 저렴하고 한국전력·KT·한국전기차충전서비스가 173.8원/㎾h, 포스코ICT가 313.1원/㎾h 순이다. 연비 8㎞/㎾h를 가정하고 100㎞를 주행한다고 했을때 △지엔텔 864원 △한국전력·KT·한국전기차충전서비스 2172.5원 △포스코ICT 3913.75원이 든다. 초소형 전기차의 장점 중 하나는 충전소를 찾아다니지 않고 일반 220v 콘센트로도 충전이 가능하다는 것이다. 다만 가정이나 아파트 주차장의 일반콘센트를 이용할 경우

"초소형차는 시속 80km까지만 달리라는 건가요? 일반 자동차에도 없는 무게 제한을 왜 두는 겁니까?" 7일 국토교통부에 따르면 지난해 12월 14일 국토부 홈페이지 입법예고 게시판에 올라온 '자동차 관리법 시행규칙 일부개정령안'에 대한 의견 댓글이 76개를 기록했다. 통상 입법예고 게시판 안건에 1개 내외의 댓글이 붙었다는 점을 고려하면 매우 이례적이다. 댓글의 내용은 하나같이 초소형차에 대한 과도한 규제에 집중됐다. 기존에 없던 새로운 초소형차 차종분류를 만드는 과정에서 무게, 길이, 높이, 최고속도 등을 일일이 규정하는 것은 초소형차 발전을 저해할 수 있다는 지적이었다. 현재 개정이 추진 중인 시행규칙에 신설되는 초소형차종은 △무게 600kg(배터리 포함) △길이 3.6m △너비 1.5m △높이 2m △최고시속 80km 이하로 제한된다. 해당 기준이 충족되지 못하면 초소형차 대신 일반 경차로 분류된다. 업계는 무게 제한 기준을 가장 부담스러워 한다. 전기를 이용해 움직이는 초소

1·2인승 이동수단인 초소형전기차와 삼륜전기차가 차세대 이동수단으로 부상하면서 보험가입 여부와 혜택에도 관심이 커지고 있다. 현재 보험사들이 판매 중인 전기차 전용상품의 보험료는 일반 자동차보험 대비 최대 10% 가량 저렴하지만 상품이 다양하지 않아 제도 정비를 통해 활성화해야 한다는 지적이 나온다. 전기차는 휘발유 등 연료 대신 배터리에 저장된 전기를 통해 구동되는 자동차다. 그동안 차량 가격이 상대적으로 비싸 구매하려는 소비자가 많지 않았지만 최근에는 초소형전기차와 삼륜전기차에 대한 정부의 보조금 혜택이 강화되면서 판매가 눈에 띄게 늘고 있다. 국토교통부에 따르면 지난해 3월 기준 전기차 등록대수는 약 13만대로 전년 대비 21.5% 늘었고 2020년에는 20만대까지 증가할 것으로 추산된다. 전기차는 전용상품 없이 일반 자동차보험으로도 가입할 수 있다. 이에 따라 보험업계에서는 그간 전기차 전용보험 개발에 적극적이지 않았으나 최근 상품 출시가 잇따르고 있다. 국내 손해보험사 중에

“판매상담은 물론 광고와 영화소품 섭외문의도 늘었습니다. 홍보하지 않아도 삼륜전기차에 관심이 높아져 올해 판매목표치를 전년 대비 150% 성장한 1000대로 잡았습니다.” 지난달 24일 경기 김포시 대곶면의 평안모터스 공장에서 만난 신현균 대표는 “삼륜전기차의 가성비(가격 대비 성능)와 편의성이 알려지면서 인기가 갈수록 높아지고 있다”며 이렇게 말했다. 이같은 인기 덕에 TV광고에도 출연한다. 평안모터스의 삼륜전기차 모델 ‘R3BC’는 KB손해보험의 새 TV광고에서 ‘피겨여왕’ 김연아가 타는 이동수단으로 등장할 예정이다. 삼륜전기차는 바퀴가 3개인 전기자동차로 현행법상 원동기로 분류돼 원형이 아닌 바(막대) 형태의 운전대가 장착됐다. 일반 자동차보다 운전조작이 쉬워 근거리 이동수단으로 특히 노인과 주부들에게 인기가 높다고 신 대표는 설명했다. 신 대표는 “지난해 하반기 판매를 시작해 400여대를 팔았다”며 “고령의 부모님에게 선물하거나 자녀들의 통학이나 동네 쇼핑을 위한 주부의 수