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일본의 '수소' 전략은 2011년 동일본 대지진과 깊은 관련이 있다. 후쿠시마 원전사고로 전력공급에 차질이 생기면서 전기료가 폭등해 에너지 안보에 비상이 걸리자 대안을 마련한 것이다. 일본의 이런 대응은 문재인 정부 들어 탈원전화를 선언한 우리나라에도 시사하는 바가 크다. 일본 경제산업성에 따르면 2010년 1kWh당 13.65엔이었던 산업용 전기가격은 2014년 18.86엔으로 38% 가량 올랐다. 2011년 동일본 대지진으로 후쿠시마 원전가동률이 크게 떨어진 것이 직접적인 원인이다. 지난해 전기가격은 15.62엔/kWh으로 2014년과 비교해 다소 하락했다. 그러나 2010년과 비교해보면 여전히 14% 가량 높다. 가정용 전기는 2010년과 비교해 10%나 오른 상태다. 원전 가동률이 떨어지면서 원가가 비싼 화력발전에 대한 의존도가 높아져서다. 재생에너지 비중이 높아진 것도 가격 상승의 원인 중 하나다. 일본은 재생에너지 전원으로 발전된 전력을 발전회사가 일정 가격으로 매입하도록

일본 정부의 수소에너지 전략은 경제산업성 수소연료전략실이 주도하고 있다. 지난 24일 도쿄 지요다구에 위치한 경제산업성(經濟産業省) 사무실에서 만난 카와무라 신야 실장보좌(사진·47)는 대기업이 생산하는 수소전기차 보조금 지급이 정부의 기업 특혜라는 인식은 없느냐는 질문에 "그런 인식은 없다"며 "생각할 수 없는 일"이라고 했다. 우리나라의 경우 수소전기차가 현대차 한 곳에서만 생산된다는 이유로 특혜 논란이 일부에서 제기되고 있다. 하지만 일본에선 2016년까지 토요타가 홀로 수소전기차를 생산했지만 보조금 논란이 없었고, 최근 혼다가 생산자로 추가돼 이런 문제의 빌미 자체가 사라졌다. 수소 연료전지라는 기술장벽으로 인해 생산자의 시장 진입이 까다롭고 이익 가능성이 낮은 시장형성 시기에는 정부가 산업을 정책적으로 보호 육성하는 것이 당연하다는 설명이다. 카와무라 실장보좌는 "일본에는 토요타, 혼다, 닛산, 마쯔다 등 다양한 자동차 브랜드가 있다"며 "여러 가능성을 열어두고 수소전기차와

일본의 소수경제는 일반 가정까지 파고들었다. 수소를 이용해 가정에 전력과 온수를 공급하는 가정용연료전지 시스템 ‘에네팜’이 23만대 이상 보급됐다. ‘에네팜’ 보급은 일본 수소기본전략의 중요한 축이다. 일본 경제산업성에 따르면 일본에는 23만5000여대(누적기준, 2017년 기준)의 에네팜이 보급됐다. 2012년과 비교해 6.4배나 보급량이 늘었다. 일본은 2009년부터 세계 최초로 가정용연료전지를 판매하고 있고, 2020년 140만대, 2030년 530만대 보급을 목표로 하고 있다. 에네팜은 기본적으로 수소를 산소와 화학 반응한 전기를 이용한다는 점에서 수소연료전지차와 작동 방식이 같다. 다만 수소를 직접 충전해 사용하는 방식이 아니라 가정으로 공급되는 도시가스 및 LP가스에서 수소를 생성한다는 점이 조금 다르다. 직접 가스를 연소시키지 않고 수소와 산소의 화학반응으로 생긴 전기와 열(물)을 이용한다는 점에서 효율성이 더 높다. 전기는 전등·가전제품 등에, 열(물)은 온수에 사용된