머니투데이

폭스바겐으로 대표되는 완성차업체의 '배터리 독립선언' 후폭풍이 매섭다. 폭스바겐이 배터리 내재화(자체생산)를 선언하며 한국 수주가 유력했던 글로벌 발주량의 30% 안팎 물량이 사라진 것으로 집계됐다. 국내 배터리사들의 발등엔 불이 떨어졌다. 테슬라, 현대차·기아 등 중장기적 내재화를 선언한 업체 동향에도 관심이 집중된다. 언제고 넘어야 할 고비가 찾아왔다는 분석도 나온다. 내재화는 모든 완성차업체 공통의 목표일 수밖에 없기 때문이다. 값싼 중국산 배터리의 범용 전기차 시장 잠식도 예정된 변수다. 결국 품질과 성능을 앞세워 고부가가치 시장에 집중해야 한다. 현대차·기아와 국내 배터리사들 간 협력의 황금비율도 찾아야 한다. 폭스바겐으로 시작된 완성차 업계의 역습이 한국 전기차와 배터리시장에 던진 숙제다. ━왜 직접 만드나…"120년만에 처음 경험하는 乙 포지션"━ 지난 15일 진행된 폭스바겐 '파워데이'는 전세계 배터리시장을 크게 뒤흔들었다. 핵심은 LG에너지솔루션과 SK이노베이션의 최

새로운 글로벌 전기차와 배터리(2차전지) 시장엔 국경도 기존 협력관계도 없다. 그야말로 무(無)국경 시대다. 특정 브랜드와 배터리 종류를 구분하지 않고 전방위적 합종연횡이다. 완성차업체들의 배터리 내재화(자체생산) 계획 구체화, 중국기업들의 시장선점에 맞서는 품질 고도화가 한국 배터리업계에 당면 과제다. 배터리 업체를 중심으로 보면 양강인 한국 LG에너지솔루션과 중국 CATL이 가장 많은 협력 가지를 뻗고 있다. SK이노베이션은 현대차·기아와 공고한 협력관계를 유지하고 있다. 삼성SDI도 각형 배터리를 앞세워 유럽브랜드들과 접점을 넓히고 있다. 현대차·기아의 가장 든든한 우군은 LG에너지솔루션과 SK이노베이션이다. 전기차 전용 플랫폼 E-GMP 물량을 나눠 수주했다. 중국 CATL도 한 몫을 떼 갔다. 한중 협력 형태로 현대차·기아의 미래 전기차가 생산된다. UAM(도심항공모빌리티)사업 구체화로 하늘길까지 열리면 현대차·기아 배터리 수요는 더 늘어날 전망이다. 전기차 시장 1강 테

“독일에 유럽 최초의 기가팩토리(Gigafactory·테슬라의 전기차 공장)를 세우겠다.” 2019년 11월, 일론 머스크 최고경영자(CEO)가 ‘테슬라 인베이젼(테슬라 침공·Tesla Invasion)’ 선언하면서 독일의 심장부인 베를린 상륙을 공식화했다. 유럽을 넘어 글로벌 자동차 시장을 선도하던 독일 완성차업계도 전기차를 앞세운 테슬라 파격 공세에 속수무책일 수밖에 없던 시절이었다. ━"테슬라 잡아라" 선봉에 선 폭스바겐..아우디·BMW 잇따라 참전 선언━머스크의 예고대로 테슬라는 올 7월 베를린 기가팩토리 본격 가동을 앞두고 있지만 글로벌 완성차업계 안팎의 분위기는 확연히 달라졌다. 테슬라가 수성하고 있는 전기차 시장 1위 자리를 뺏기 위한 경쟁이 갈수록 치열해지면서다. 배터리 자체 생산 전략까지 제시하며 전기차 굴기에 나선 폭스바겐이 선봉에 섰다. 지난해에도 전 세계에 38만여대를 팔면서 테슬라(44만여대 판매)의 턱밑까지 바짝 추격했다. 이를 바탕으로 폭스바겐그룹은 지난

"2030년에 전고체 배터리를 탑재한 전기차를 본격 양산하겠다." 지난해 12월 열린 현대자동차 'CEO인베스터데이'에서 알버트 비어만 사장(연구개발본부장)은 향후 전기차 사업에 대해 이같이 밝혔다. 자체 생산을 직접적으로 언급하진 않았지만 사실상 배터리 내재화를 실현하겠다는 의지를 공개적으로 드러낸 셈이다. 배터리업계는 폭스바겐의 배터리 자체 생산 선언이 '깜짝 폭탄'으로 다가왔지만 자동차업계는 시기의 문제였을 뿐 충분히 예상 가능한 행보로 여긴다. 전기차 시장 1위인 테슬라의 독주에 대항하기 위해서는 전기차 자체 기술력 뿐만 아니라 배터리 비용 절감을 통한 가격 경쟁력 확보가 필수일 수밖에 없다는 판단에서다. 테슬라는 이미 지난해 9월 '배터리 데이'를 통해 기존 대비 '반 값' 수준의 전기차를 내놓겠다고 공언했다. 그 핵심은 배터리 제조비용의 획기적인 절감이다. 일론 머스크 테슬라 CEO(최고경영자)는 배터리데이에서 "향후 18개월에서 3년 안에 이 비용의 56%를 절감하겠다