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대한항공의 아시아나항공 인수·합병(M&A) 계획이 1년 가까이 표류하고 있다. 우리나라 공정거래위원회를 비롯해 주요국 경쟁당국들의 기업결합 심사가 더디게 진행되고 있어서다. 경쟁당국들은 M&A 승인시 특정 항공노선에서 독과점이 발생할 수 있다고 보고 신중하게 접근 중이다. 현재로선 대부분의 경쟁당국이 일부 노선 사업권의 매각, 요금 인상 제한 등의 '조건'을 붙여 M&A를 승인할 가능성이 높다. 그러나 최악의 경우 미주, 중국, EU(유럽연합) 등 주요시장 경쟁당국이 승인 조건으로 핵심 노선 매각을 요구하거나 아예 '불허'를 결정한다면 인수 자체가 무산될 가능성도 배제할 수 없다는 게 항공업계의 우려다. 노선을 매각하려 해도 해당 노선을 사줄 다른 항공사를 구해야 한다는 어려움이 있다는 게 변수다. ━1년째 기다리는 대한항공━대한항공의 아시아나항공 M&A 추진은 약 1년 전 시작됐다. 당초 아시아나항공 인수를 추진했던 것은 HDC현대산업개발이었다. 그러나 지난해 9월 거래가 무산됐

대한항공과 아시아나항공의 인수합병(M&A)에 대한 공정거래위원회의 판단이 차일피일 늦어지고 있다. 해외 경쟁당국과의 의견 조율, 중복 항공노선 매각을 위한 국토교통부와의 협의 등 선결 과제가 적지 않아서다. 당초 목표로 삼았던 연내 처리는 현실적으로 쉽지 않다는 분석이다. 설령 우리나라 공정위가 올해 중 기업결합을 승인해도 미국, 중국, 유럽 등 다른 지역 경쟁당국의 승인까지 필요하다는 점에서 실제 인수는 내년 이후에나 가능할 전망이다. ━공정위, 해외 경쟁당국에 국토부와도 협의해야━ 30일 공정위와 법조계에 따르면 대한항공의 아시아나항공 인수에 대한 공정위의 기업결합 승인 여부를 최종 결정하는 전원회의 심의까지는 수 개월이 더 소요될 것으로 예상된다. 공정위 입장에서 대한항공과 아시아나항공의 기업결합은 딜레마다. 합병 후 높은 점유율에 따른 소비자들의 독과점 피해를 막아야 하지만 부실 항공사 회생과 항공산업 경쟁력 강화라는 정부 차원의 정무적 판단도 고려해야 하기 때문이다. 두

대한항공-아시아나항공 인수·합병을 위한 국내외 기업결합심사가 지연되면서 국내 항공업계가 타격을 받을 수 있다는 우려가 제기되고 있다. 30일 관련 업계에 따르면 대한항공이 지난 1월 14일부터 9개 필수신고 국가와 5개 임의신고 국가에 아시아나항공과의 기업결합신고를 진행한 이래 터키, 대만, 태국, 필리핀, 말레이시아 등에서 심사를 통과했다. 현재 필수 신고 국가 중에서는 대한민국·미국·유럽연합(EU)·중국·일본 등의 심사가 남았다. 임의신고 국가 중에서는 영국·호주·싱가포르의 승인을 기다리는 상황이다. 그러나 공정거래위원회에 따르면 해외경쟁당국 일부는 대한항공과 아시아나항공 간 '중복노선'에 대해 경쟁 제한 우려가 있다고 의견을 냈다. 특히 과거 사례를 고려할 때 무조건 승인은 어렵다는 의견도 피력했다. 합병을 승인해도 일부 항공 노선의 사업권 매각 등 조건을 달 가능성이 높다는 의미로 풀이된다. 기업결합심사가 지지부진하면서 아시아나 경영정상화 절차도 결국 지연되고 있다. 당초 대

대한항공-아시아나항공 인수·합병(M&A)을 위한 국내외 경쟁당국의 기업결합심사가 지연되는 가운데 해외 항공사들의 과거 M&A가 비교 사례로 거론된다. 지난 20여년간 미국과 유럽의 대형 항공사들은 M&A를 통해 몸집을 키워왔다. 2004년 프랑스 항공사 에어프랑스가 네덜란드 항공사 KLM을 인수한 게 대표적이다. 에어프랑스는 KLM 주식 80%를 인수한 후 매출 기준 세계 5위 안에 들게 됐다. 독일 루프트한자는 2000년 이후 스위스항공과 오스트리아항공, 브뤼셀항공 등 유럽 역내 항공사를 차례로 인수했고, 2017년 독일 2위 항공사인 에어베를린도 사들였다. 포브스에 따르면 코로나19가 확산하기 직전인 2020년 1월 기준 매출 423억달러(약 50조2000억원)로 세계 3위 항공사였다. 미국에선 2000년대 초반 IT(정보기술) 버블 붕괴, 9·11테러 등으로 여객 수요가 급감했고 항공사 실적이 악화하면서 규모의 경제를 위한 항공사 통폐합이 활발해졌다. 2005년 9월 미국 시