국내 최대 민간 주도 에너지·모빌리티 기술 대전 '그린비즈니스위크(이하 GBW)는 2019년 미답의 영역이던 수소를 주제로 출범해 풍력과 태양광 등으로 전시 외연을 넓혀 이제는 모든 에너지, 모빌리티 기술을 포괄하는 행사로 자리매김했다. GBW 2023에서는 탄소중립·녹색성장 시대를 현실적으로 앞당기자는 세계 에너지 패러다임 전환을 반영해 원전을 전시 영역에 포함, 'For Earth, for us, for future'(지구를 위해, 우리를 위해, 미래를 위해)를 주제로 삼았다.
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"한국 해상풍력 공급망 기업들은 매우 훌륭한 능력과 경쟁력을 갖추고 있습니다." 로니 브랜드스트럽 오스테드 아시아태평양 사업개발 및 프로그램 총괄 겸 오스테드 인천해상풍력 대표는 22일 코엑스에서 열린 머니투데이 그린비즈니스위크(GBW) '해상풍력과 한국 산업의 기회' 세션에서 '해상풍력 업데이트: 한국의 발전 경로와 글로벌 도전 과제'를 주제로 발표하며 이렇게 말했다. 그의 발표 슬라이드 첫 장엔 '2013년, 3조원'이란 숫자가 적혀 있었다. 그는 "이 숫자를 꼭 기억해 주시기 바란다"는 말로 발표를 시작했는데, 이는 오스테드가 한국 기업과 첫 공급계약을 맺은 연도와 지금까지 한국 공급망에 투자한 액수다. 오스테드는 2013년 영국 해상풍력 단지에 LS케이블의 제품을 쓰며 한국 기업들과 협력을 시작해 지금까지 한국 공급망에 3조원 이상을 투자했다. 덴마크 에너지 기업 오스테드는 발전용량 기준 세계 최대이자 세계 최초 해상풍력 개발사다. 지난 1991년 세계 최초 해상풍력 단지
한국원자력연구원이 자체 개발한 SMR(소형모듈원자로)을 캐나다 앨버타주(州)에 수출하기 위해 주정부와 협의를 구체화하고 있다. SMR은 기존 대형원전 대비 10분의 1 크기로, 용기 하나에 원자로·증기발생기·가압기 등이 포함된 일체형 원자로다. 무탄소 에너지원으로 경제성·안전성이 뛰어난 데 더해 원자력연의 SMR는 수소생산·원유채굴까지 할 수 있어 경쟁력을 지닌다. 원자력연은 23일 서울 강남구 코엑스에서 국회 수소경제포럼이 주최하고 머니투데이·코엑스가 공동 주관한 '그린비즈니스위크(GBW) 2023'에서 자체 개발한 SMR인 'SMART' 모형을 선보였다. GBW 2023을 찾은 산업체 관계자와 일반 관람객들도 SMR 기술에 많은 관심을 보였다. SMART는 1997년부터 원자력연이 개발해온 전기출력 110㎿(메가와트)급 SMR이다. SMART는 2012년 표준설계인가를 획득했다. 이 인가는 원자로에서 발생할 수 있는 각종 사고를 시뮬레이션해 안전성을 확보했다는 의미다. 전 세계
청정수소 사회 육성을 위해 한반도뿐만 아니라 전세계 곳곳에서 우리 수소 기술이 실증 단계를 밟고 있다. 기후와 자연 환경의 영향으로 재생에너지 활용에 한계가 있는 만큼 외국에서 생산한 수소를 우리 사회 곳곳에 활용한다는 중장기 계획이다. 이창현 단국대 교수는 23일 서울 삼성동 코엑스에서 열린 '그린비즈니스위크(Green Business Week, GBW) 2023'의 '2023 수소경제표준 국제컨퍼런스'에서 이같은 내용의 국내 그린수소 생산 현황과 전망에 대해 발표했다. 정부가 지난해 발표한 수소 이행 계획을 살펴보면 2050년까지 청정수소 자립률 60% 달성과 국내 전체 사용량의 82%를 해외서 생산한다는 계획이다. 태양광, 풍력 등의 재생에너지를 활용해 물을 분해해 생산한 수소가 그린수소인데, 우리 현실상 재생에너지 확대에 한계가 있는 탓이다. 이 교수는 "국내에서는 제주도에서 해상풍력을 통한 수소 생산이 이뤄지고 있는데 고분자전해질막(PEM)수전해와 알카라인 수전해 방식"이라
"글로벌 수소시장은 나라별로 속도 차이가 커 표준화가 쉽지 않은 게 사실입니다. 여러 이해관계가 얽혔고 다양한 쟁점이 산적했으며, 다뤄야 할 표준화 항목도 셀 수 없을 정도죠. 하지만, 수소시장이 빠르게 성장하고 있다는 기대감을 갖게하는 게 사실입니다" 이홍기 우석대 교수는 23일 서울 강남구 코엑스 '그린 비즈니스 위크(GBW) 2023' 2일차 메인 스테이지에서 열린 '2023 수소경제표준 국제콘퍼런스'에서 이같이 소개했다. '연료전지, 국재표준 동향과 대응전략'이란 주제로 발표한 우 교수는 수소 관련 시장이 빠르게 성장함에 따라 표준화 시장을 둘러싼 견해차이 극복이 중요하다면서 범(凡)국가적 연대가 필요하다고 강조했다. 우 교수는 수소의 생산방식에 따라 그린수소·블루수소 등으로 구분지을 필요 없이 넷제로를 위한 청정수소라는 대전제를 국제사회가 공유해야 한다고 주문했다. 탄소 저감을 위한 국제사회의 연대가 청정수소 사회로의 전환이란 결실로 이어지는 게 무엇보다 중요하다고 강조한
"리튬이온 배터리 중심의 전기차와 연료전지 중심의 수소차 가운데 어떤 게 더 장점이 많은가요?" 23일 서울 강남구 코엑스 '그린 비즈니스 위크(GBW) 2023' 2일차 메인 스테이지에서 열린 '2023 수소경제표준 국제컨퍼런스'를 찾은 한 청중은 연사를 향해 이런 질문을 남겼다. 전기차보다 수소차의 기술이 더 우수하다고 알고 있었다는 이 청중은 왜 전기차 보급이 수소차보다 속도를 내는 지에 대해 궁금증을 품고 있었다. 개별 발표를 마치고 질의응답·토론을 위해 무대 위에 한 데 모인 연사들은 흥미로운 첫 질문에 서로 대답하려 하는 모습이었다. 가장 먼저 말문을 뗀 에이지 오히라 일본 NEDO(신에너지·산업기술종합개발기구) 총괄책임은 "수소차는 전기차보다 충전속도가 빠르고 힘과 주행거리가 월등히 우수하다는 확실한 장점을 지녔지만, 일부 상용차 시장을 제외하면 대부분 분야에서 전기차 수요가 더 큰 편"이라면서 "공급자가 아닌 시장의 수요에 따라 수소·전기차의 승자가 가려지게 될 것"이
