서울시가 오는 11월16일부터 지하철 9호선의 급행열차 운행을 확대하고 도봉·강동·상암·강서에서 도심으로 향하는 간선급행버스 4개 노선을 시범 도입한다. 기존 열차와 버스의 운행방식을 조정해 9호선 출근시간대 최고 혼잡도를 최대 20.4%포인트 낮추고, 버스 이동시간은 약 10% 단축한다는 계획이다.
14일 서울시에 따르면 시는 이날 9호선 열차운행계획 개편과 중앙버스전용차로 간선급행버스 도입을 주요 내용으로 하는 '대중교통 급행 운영 방안'을 발표했다. 이달 중 준비 절차를 마치고 다음달 16일부터 시행할 예정이다.
우선 9호선은 개통 이후 처음으로 시간대별 수요에 맞춰 급행·일반열차 운행비율을 조정한다. 오전 5시40분부터 7시까지 개화역에서 중앙보훈병원역으로 향하는 상선의 급행·일반열차 운행비율을 기존 1대 1에서 2대 1로 바꾼다. 급행열차 두 대를 연이어 운행한 뒤 일반열차 한 대를 투입하는 방식이다.
열차를 집중 투입하는 시간도 앞당긴다. 출근시간대는 오전 6시30분에서 5시40분으로 50분, 퇴근시간대는 오후 4시30분에서 4시로 30분 앞당긴다. 신규 차량을 도입하지 않고 운행계획만 조정해 오전 열차 운행 횟수를 8회 늘릴 계획이다. 이에 따라 동작역 기준 오전 7시~8시30분 급행열차 배차간격은 상선이 6분20초에서 6분으로, 하선은 8분40초~13분에서 6분20초~8분으로 단축될 전망이다.
서울시는 출근시간대 하선 급행열차의 최고 혼잡도가 현재 192.5%에서 172.1%로 20.4%포인트 낮아질 것으로 분석했다. 상선은 182.3%에서 174.2%로 8.1%포인트, 퇴근시간대 하선은 180.5%에서 160.3%로 20.2%포인트 개선될 것으로 예상했다.
시는 이번 운행 조정이 신규 전동차 24칸(4편성)을 추가하는 것과 비슷한 수송 효과를 낼 것으로 추산했다. 차량 도입에 필요한 약 660억원을 투입하지 않고 혼잡을 완화할 수 있다는 설명이다.
버스 분야에서는 기존 간선버스 일부를 출근시간대 급행으로 운행한다. 일반버스가 모든 정류소에 정차하는 것과 달리 외곽 주거지역에서 승객을 태운 뒤 중간 정류소를 건너뛰고 도심 주요 정류소에 정차하는 방식이다. 기존 운행 경로와 중앙버스전용차로의 추월차로를 활용한다.
시범 도입 노선은 도봉차고지~시청역 급행150번, 강동차고지~충정로역 급행370번, 상암차고지~시청역 급행470번, 강서차고지~영등포역 급행605번 등 4개다. 노선마다 차량 2대를 투입하고 새벽시간대 1회, 오전 출근시간대 2회 등 3회씩 운행한다.
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급행버스는 일반노선보다 정차 정류소가 평균 45.8% 줄어 이동시간이 약 10% 단축될 것으로 서울시는 전망했다. 중간 정류소 이용객은 기존 일반버스를 이용할 수 있으며, 급행 운행 차량은 출근시간대 이후 일반노선으로 복귀한다.
서울시는 시범운영을 거쳐 이용 수요와 시간 단축 효과를 분석하고 추가 노선 도입 여부를 검토할 계획이다. 여장권 서울시 교통실장은 "시민들의 이동 패턴을 분석해 출퇴근시간대에 필요한 교통서비스를 집중 공급하는 것이 핵심"이라며 "기존 대중교통의 운행 효율을 높여 혼잡 완화와 이동시간 단축을 체감할 수 있도록 하겠다"고 말했다.
