머니투데이

관악구가 생활 속 소규모 주거 불편을 직접 찾아가 해결해 주는 '관악 척척해드림센터'를 운영한다. 전등·문고리 교체나 찢어진 방충망 보수를 하기 힘든 1인 가구가 주 대상이다. 12일 관악구에 따르면 관내 거주 1인 가구를 대상으로 소득 기준과 관계없이 신청을 받은 결과, 주민들의 높은 관심 속에 총 172건이 접수돼 이달 10일 조기 마감했다. 신청자 중 여성이 131명(76. 2%)으로 큰 비중을 차지했다. 연령대별로는 30대가 49명(28. 5%)으로 가장 많았고 70대 이상도 36명(20. 9%)을 기록하는 등 다양한 연령층에서 높은 수요를 보였다. 관악구의 1인 가구 비율은 64%로 서울시 자치구 중 가장 높다. 1인 가구는 소규모 집수리도 혼자 처리하기에 막막하고 민간 업체 이용 시 비용 부담과 낯선 사람에 대한 불안도 느낄 수 있다. 구는 이러한 지역 특성을 고려해 1인 가구가 안심하고 도움받을 수 있도록 이번 사업을 마련했다. 이번에 접수된 신청 건은 지원 대상과 작업 가능 여부 등을 검토해 순차적으로 지원할 계획이다.

오세훈 서울시장이 한동훈 무소속 의원의 국민의힘 복당에 대해 "2028년 총선 승리를 위해 반드시 필요하다"는 입장을 밝혔다. 당 쇄신을 위해 전당대회 전 비상대책위원회 체제로 전환하는 방안도 검토할 수 있다고 제안했다. 오 시장은 11일 자신의 페이스북에서 "현재 국민의힘의 모습으로 수도권 민심을 확실하게 사로잡을 수 있을지 많은 분들이 깊은 우려를 갖고 있다"며 "중도·수도권·청년의 굳건한 지지를 얻기 위해서는 반드시 변화해야 한다"고 지적했다. 최근 국민의힘 지지율 상승에 대해서도 신중한 평가를 내렸다. 그는 "이재명 정부와 민주당의 정책 실패에 따른 반사이익이 일시적으로 여론에 반영된 측면이 크다"며 국민의힘에 대한 신뢰 회복으로 받아들여서는 안 된다는 취지로 설명했다. 당 쇄신 방향과 관련해서는 모든 가능성을 열어둬야 한다고 주문했다. 오 시장은 "변화의 방식에 성역이나 한계를 둬서는 안 된다"며 "당의 쇄신을 국민께 증명할 수 있다면 그 어떤 선택지도 열어둬야 한다"고 했다. 이어 "전당대회 전 비대위 체제로의 전환도 그중 하나"라며 "총선이 다가올수록 승리를 위한 최적의 경로가 무엇인지 당내에서 치열한 논의를 거쳐 자연스럽게 총의가 모아질 것"이라고 강조했다.

서울 동대문디자인플라자(DDP)에서 신진 음악가들의 최종 우승자를 가리는 버스킹 경연이 열린다. 올해 103팀·명이 도전한 가운데 네 차례 본선을 거쳐 선발된 참가자들이 마지막 무대에 오르며, 최종 우승자에게는 뮤직비디오 제작을 지원한다. 11일 서울디자인재단에 따르면 'DDP 오픈스테이지: 스타 버스킹 나이트 왕중왕전'은 오는 18일 오후 6시부터 9시까지 DDP 어울림광장에서 열린다. 올해 네 차례 본선에서 선정된 상위 수상자들이 마지막 경연에 나선다. 스타 버스킹 나이트는 신진 음악가들에게 공연 기회를 제공하고 시민들이 퇴근길에 문화예술을 즐길 수 있도록 마련된 야외 공연 프로그램이다. 서울시의 야간경제 활성화 정책과 연계해 운영하고 있다. 올해 상·하반기 네 차례 경연에는 총 103팀·명이 지원했으며, 이 가운데 47팀·명이 본선 무대에 올랐다. 댄스와 힙합, 밴드 등 다양한 장르의 공연이 이어졌으며 누적 관람객은 6만명을 넘어섰다. 최종 우승자는 시민 온라인 투표와 전문가 현장 심사를 종합해 선정한다.

서울교통공사가 올해 서울지하철 최고의 관제사로 제2관제센터 김권서 대리를 선정했다. 올해 평가에는 열차 내 휴대용 리튬이온 배터리 화재 상황을 반영해 승객 대피와 초기 대응 능력을 중점적으로 살폈다. 10일 서울교통공사에 따르면 전날 열린 '2026년 으뜸관제사 선발대회'에서 김 대리가 이론과 실기평가 종합 최고점을 기록해 올해의 으뜸관제사로 뽑혔다. 이번 대회에는 각 관제센터에서 사전 평가를 거쳐 선발된 관제사 16명이 참가했다. 관제업무 관련 법령과 사규, 실무이론을 평가하는 1차 시험과 실제 업무 수행능력을 확인하는 2차 역량평가를 거쳐 우수관제사 6명을 선정했다. 특히 올해는 휴대용 리튬이온 배터리 화재를 가정한 실전형 평가를 도입했다. 열차 운행 중 객실에서 불이 나 다음 역에서 승객을 하차·대피시키는 상황과 터널에서 비상 정차한 열차의 승객을 안전하게 유도하는 상황 등 두 가지 시나리오를 활용했다. 참가자들은 화재 발생 직후 열차 운행 통제와 승객 안전 확보, 현장 및 유관기관과의 공조 등 복합적인 위기 대응능력을 평가받았다.

오세훈 서울시장이 서울역광장 금주구역 지정을 계기로 거리노숙인의 시설 입소와 주거·자립 지원을 강화하라고 지시했다. 거리노숙인 수를 50% 이상 줄이는 것을 목표로 제시하고, 인근 지하도까지 금주구역을 확대하는 방안도 협의하도록 했다. 10일 서울시에 따르면 오 시장은 이날 간부회의에서 "지난해 금연구역 지정에 이어 중구청이 금주구역까지 지정한 것은 매우 긍정적인 조치"라며 "이를 계기로 서울역 일대의 환경을 획기적으로 개선해야 한다"고 밝혔다. 오 시장은 제11대 서울시의회에서 발의한 서울역광장 관련 조례가 이번 금주구역 지정의 출발점이 됐다는 점에 의미를 부여하고, 서울시와 중구청이 긴밀히 협력해 정책의 실효성을 높여야 한다고 강조했다. 서울시는 그동안 거리노숙인의 사회 복귀와 자립을 돕기 위해 '희망의 인문학'을 비롯한 다양한 자활·자립 지원 정책을 추진해 왔다. 특히 단순한 일시적 보호를 넘어 인문학 교육과 심리·정서적 회복, 자립 역량 강화 등을 통해 노숙인들이 다시 사회의 일원으로 복귀할 수 있도록 지원해 왔다.

"구청장 권한에는 한계가 있지만 역할에는 한계가 없다고 생각합니다. 43만 주민의 대표로서 서울시와 중앙정부를 상대로 우리 지역의 숙원과제를 해결해 나갈 겁니다. " 이기재 서울 양천구청장(사진)은 최근 머니투데이와 만나 "교통망 구축과 기업유치 등 지역의 숙원 사업 해결을 위해 구청장 권한을 넘어서 요구되는 일까지 최대한 노력하겠다"며 이같이 강조했다. 이 구청장은 1988년 양천구가 강서구에서 분구된 후 38년이 지나면서 도시 전체의 체질을 바꿔야 하는 중요한 전환기를 맞고 있다고 본다. 민선 9기 임기 동안 주민들의 요구를 수용하고 계획을 차질 없이 이행해 '양천 2. 0'시대를 열겠다는 구상이다. 이 구청장은 "재건축과 재개발 등 도시정비 사업 진도는 잘 나가고 있다"면서도 "걱정은 양천 외적 요소에 있다"고 토로했다. 양천은 현재 9만여 세대 규모의 주택 공급이 예정돼 있는데 개발 과정에서 이주민을 받아줄 전·월세 물량이 줄고 가격은 높아졌다. 이 구청장은 "현장에서는 전·월세 물량이 씨가 말라 이주를 해야 하는 주민들이 갈 곳을 찾지 못하고 이주비 대출 제한에 막혀 고금리로 시공사를 통한 우회 대출을 찾는 실정"이라며 "관리처분인가 단계에서는 이주 물량을 제한할 수 있는 상황까지 가고 있다고 본다"고 설명했다.

한강버스 운항 이후 기존 한강 유람선들의 탑승객과 운항횟수가 모두 줄어든 것으로 파악됐다. 출퇴근 편의를 내세워 도입한 한강버스는 주말과 공휴일 관광·여가 수요를 흡수하면서 누적 탑승객 80만명을 넘어섰다. 왕복요금이 일반 유람선의 4분의1 안팎인 한강버스의 가격경쟁력이 작용한 것으로 풀이된다. 9일 서울시가 박주민 더불어민주당 의원실에 제출한 자료에 따르면 올해 1~9월 이크루즈 승선인원은 24만5822명으로 지난해 같은 기간(27만9930명)보다 12. 2% 감소했다. 같은 기간 운항횟수도 2514회에서 2304회로 8. 4% 줄었다. 운항 1회당 평균 승객도 약 111명에서 107명으로 4. 2% 감소했다. 한강 유람선 모객 부진이 수치로 파악된 것은 처음이다. 지난해 9월부터 운항한 서울크루즈 승선인원도 첫달 873명에서 올해 5월 2만499명까지 늘었다가 6월 1만3650명, 7월 6366명으로 급감했다. 이후 8월부터는 1만명대 중반을 기록했다. 같은 기간에 한강버스 누적 탑승객은 80만명을 넘었다.

한강버스 운항 이후 기존 한강 유람선들의 탑승객과 운항횟수가 모두 줄어든 것으로 파악됐다. 출퇴근 편의를 내세워 도입한 한강버스는 주말과 공휴일 관광·여가 수요를 흡수하면서 누적 탑승객 80만명을 넘어섰다. 왕복요금이 일반 유람선의 4분의 1 안팎인 한강버스의 가격 경쟁력이 작용한 것으로 풀이된다. 10일 서울시가 박주민 더불어민주당 의원실에 제출한 자료에 따르면 올해 1~9월 이크루즈 승선인원은 24만5822명으로 지난해 같은 기간 27만9930명보다 12. 2% 감소했다. 같은 기간 운항횟수도 2514회에서 2304회로 8. 4% 줄었다. 운항 1회당 평균 승객도 약 111명에서 107명으로 4. 2% 감소했다. 한강 유람선 모객 부진이 수치로 파악된 것은 이번이 처음이다. 지난해 9월부터 운항한 서울크루즈 승선인원도 첫 달 873명에서 올해 5월 2만499명까지 늘었다가 6월 1만3650명, 7월 6366명으로 급감했다. 이후 8월부터는 1만명대 중반을 기록했다. 같은 기간 한강버스 누적 탑승객은 80만명을 넘었다.

서울교통공사를 포함한 전국 6개 도시철도 운영기관 노사가 무임수송 손실에 대한 정부 지원을 법으로 보장해달라고 요구했다. 지난해 이들 기관의 무임수송 손실은 7754억원으로 전체 당기순손실의 절반을 넘었다. 9일 서울교통공사에 따르면 김태균 공사 사장과 김정섭 서울교통공사노동조합 위원장 등 노사 관계자 30여명은 이날 오전 8시30분 지하철 5호선 광화문역에서 무임수송 손실의 국비 지원 법제화를 촉구하는 공동 캠페인을 벌였다. 이번 캠페인은 서울을 비롯해 부산·대구·인천·광주·대전 등 전국 6개 도시철도 운영기관이 동시에 진행했다. 지난해 10월에 이어 두 번째 공동 캠페인이다. 각 기관 노사는 출근길 시민들에게 홍보 전단을 배포하고 정부 지원의 필요성을 알렸다. 도시철도 노사가 공동 대응에 나선 것은 무임수송에 따른 재정 부담이 커지고 있기 때문이다. 지난해 전국 6개 운영기관의 무임수송 손실은 7754억원으로 전체 당기순손실 1조4821억원의 52%에 달했다. 무임수송은 1984년부터 국가 법령에 따라 시행됐지만 관련 비용은 지방자치단체와 도시철도 운영기관이 부담하고 있다.

서울시 대표 건강사업인 '손목닥터9988'이 누적 가입자 300만명을 넘기며 시민의 일상에 자리 잡았다. 오세훈 서울시장이 5년 전 걷기 중심 시범사업으로 도입한 이후 대사증후군 관리와 마음건강 점검으로 사업 영역을 넓혀 왔다. 이달부터는 매일 체중 변화를 확인하고 맞춤 식단까지 추천받는 종합 생활 건강관리 서비스로 확장한다. 8일 서울시에 따르면 손목닥터9988 앱에 '건강체중관리 모드'를 도입해 걷기뿐 아니라 체중·비만관리까지 지원한다. 목표 체중을 정하면 앞으로 얼마나 감량해야 하는지 알 수 있다. 앱은 최근 3개월간 체중 변화를 그래프로 보여주고 목표 달성률도 표시한다. 체중 정보를 연동할 수 있으며 체질량지수(BMI)와 추천 식단도 볼 수 있다. 직장인 최규현씨(39)는 "체중관리 모드가 열리면 다이어트 동기부여가 될 것 같다"고 말했다. 체중 관리가 필요한 시민에겐 체육시설 이용 바우처도 지급한다. 체력인증센터 측정이나 대사증후군 검사에서 미리 BMI 30 이상으로 확인된 시민이 대상이다.

서울시가 겨울철 한강버스의 하루 운항 횟수를 기존 40회에서 32회로 20% 줄인다. 대신 배차간격을 1시간으로 통일하고 동·서부 노선의 환승 대기시간을 18분으로 고정해 이용 편의를 높인다는 계획이다. 내년 1월부터는 한강버스 선착장 7곳의 계류시설을 순차적으로 보강한다. 8일 서울시에 따르면 시는 오는 12월1일부터 내년 2월28일까지 한강버스 동절기 운항체계를 적용한다. 겨울철 일몰 시간과 운항 여건을 고려해 시간표를 조정하고 선착장 안전시설을 보강할 계획이다. 동절기 운항에 따라 동부선의 운항시간은 기존 오전 11시~오후 9시30분에서 오전 11시~오후 9시4분으로 조정된다. 서부선은 오전 11시20분~오후 9시39분에서 오전 11시22분~오후 8시42분으로 바뀐다. 서부선의 마지막 운항시간은 기존보다 57분 앞당겨진다. 기존에는 20분에서 최대 1시간30분까지 차이가 났던 배차간격을 1시간으로 통일한다. 동·서부 노선 간 환승 대기시간도 18분으로 고정한다. 운항 횟수는 감소하지만 승객이 출발·환승 시간을 예측하기 쉽도록 운항체계를 단순화했다.

서울시가 올겨울 광화문광장 등에 이동식 한파쉼터 '온기소'를 설치한다. 폭설에 대비해 제설제 살포시간을 기존 90~120분에서 60분 이내로 단축한다. 지하철역 주변 312곳에 제설전담팀을 신설한다. 8일 서울시에 따르면 시는 오는 15일부터 내년 3월15일까지 4개월간 한파·제설·안전·생활 등 4개 분야, 14개 과제로 구성한 '겨울철 종합대책'을 추진한다. 제설 대응 속도부터 높인다. 간선도로 제설노선을 지난해 487개에서 올해 525개로 늘려 노선별 제설제 살포시간을 60분 이내로 단축할 계획이다. 보도와 이면도로에 담당자를 지정하는 '제설 노선책임제'도 465개 늘어난 1829개 노선에 적용한다. 지하철역 주변 312곳에는 제설전담팀을 신설한다. 버스정류장 7109곳을 포함해 대중교통 이용시설 주변 7421곳을 집중 관리한다. 도로열선과 자동염수분사장치 등 제설·결빙 취약구간의 안전시설은 지난해 1857곳에서 올해 2053곳으로 늘린다. 폭설이 내리면 대중교통 집중배차시간도 연장한다. 제설 2단계 발령 때는 버스·지하철의 출퇴근 집중배차시간을 30분, 3단계 때는 60분 늘린다.