머니투데이

현대상선이 대내외 악재로 흔들리고 있다. 지난달엔 현대상선 컨테이너선 사업부문의 임원 3명이 한꺼번에 퇴임했다. 컨테이너선 분야의 장기 불황에 따른 조직 효율화 차원이라지만 정기 인사철도 아닌 기간에 갑작스럽게 이뤄진 인사는 직원 구조조정의 신호탄으로 받아들여지면서 회사 분위기는 극도로 가라앉았다. 엎친 데 덮친 격으로 최근 합병설, 매각설이 하루가 멀다 하고 터져 나오자 화주들까지 동요하는 상황이다. 영업부 소속의 한 직원은 "'너희는 괜찮냐. 물건 믿고 맡겨도 문제없느냐'는 식의 고객들 문의가 쇄도하는 등 실제로 영업에 지장을 받고 있다"고 말했다. ◇7년 연속 적자에 곪은 재무구조 = 현대상선은 글로벌 금융위기를 겪은 2009년에 영업적자를 보고, 2010년 반짝 흑자를 본 이래 2011년부터 5년째 영업손실을 내고 있다. 지난해 2584억원의 영업적자를 냈으며, 올해 상반기도 영업적자 규모가 688억원에 이른다. 오는 13일 3분기 실적을 발표할 예정인 가운데 3분기에도 적자

구조조정 대상에 오른 현대상선의 처리 방안으로 범현대가의 지원 방안이 부상하고 있다. 현실화될 경우 현정은 현대그룹 회장은 한진해운을 한진그룹에 매각하고 물러선 최은영 유수홀딩스 회장과 같은 길을 걷게 될 수도 있다. 9일 금융권 등에 따르면 채권단은 현대그룹에 위기를 겪고 있는 현대상선 경영권을 내놓는 조건으로 범현대가의 지원 가능성을 타진해 볼 것을 요구했다. 현대상선은 연말에 시장안정 P-CBO(회사채 신속인수제)가 종료되고 내년초부터 회사채 만기가 돌아오면 유동성에 문제가 생긴다. 현대그룹은 자구계획 차원에서 현대증권 매각을 추진해 왔지만 최근 무산되면서 계획 이행에 차질이 발생한 상황이다. 채권단 관계자는 “대우증권 매각 일정 등을 감안하면 현대증권 매각은 내년 하반기에나 가능할 것”이라며 “빠른 시간 안에 자구계획이 나와야 한다”고 말했다. 채권단은 특히 더 이상 현대상선에 추가적인 자금지원을 힘들다는 입장이다. 현대상선을 한진해운에 합병시키는 방안도 거론되지만 정부와 채

현대상선 채권단이 현대자동차그룹에 현대상선 또는 현대증권 인수를 타진한 것과 관련, 당사자인 현대차그룹과 현대그룹은 상호 인수·매각 가능성을 일축했다. 하지만 업계에서는 채권단이 추가적인 지원을 보장하거나 현대그룹이 갖고 있는 대북사업권까지 거래 대상에 포함될 경우 성사 가능성이 없지는 않다는 관측이다. 자금 여력으로 보자면 현대차그룹은 대형 해운사와 증권사를 인수할 수 있는 국내에 몇 안 되는 기업집단이다. 한전 사옥 부지 매입에 10조5000억원을 투자하기는 했지만 2014년 기준 부채비율이 92.4%로 양호하고, 자동차 업황 역시 3분기 이후 확연한 호전세를 보인다. 하지만 현대차그룹 측은 인수 가능성을 공식 부인했다. 그룹 관계자는 "현대차그룹은 자동차를 중심으로 관련 산업에 투자하는 게 기본 원칙"이라며 "현대상선이나 현대증권을 인수할 이유도 없고, 인수하는 일은 없을 것이라는 게 공식 입장"이라고 말했다. 현대차그룹의 물류회사인 현대글로비스는 자동차 수출을 위한 자동차

현대그룹이 9일 계열사인 현대상선과 한진해운의 합병과 관련한 권유나 통보를 받지 못했다고 재확인했다. 현대그룹 관계자는 이날 "지난달 28일 현대상선 자율공시를 통해 밝혔듯 '한진해운­-현대상선 간 합병 추진'과 관련해 어떠한 권유나 통보를 받은 사실이 없음을 다시 한번 알린다"고 밝혔다. 이어 "확인되지 않은 보도로 글로벌 영업에 타격을 주고 얼라이언스(Allince) 멤버나 화주 및 주주 등에 피해를 주고 있다"며 "보도에 신중을 기해 달라"고 언론에 당부했다. 이와 함께 한 매체가 '현대그룹이 현대상선 경영권을 포기하겠다는 의사를 주채권은행인 산업은행에 전달했다'고 보도한 것과 관련, "현대그룹은 현대상선 포기 등을 포함한 자구계획안을 제출한 적 없으며 정해진 것이 아무것도 없다"고 강조했다.

해양수산부는 9일 "한진해운과 현대상선은 양사 체제를 유지하는 것이 필요하다"고 밝혔다. 해수부는 이날 보도해명자료를 통해 "수출입 중심의 우리나라 경제구조와 얼라이언스 중심의 글로벌 해운산업체계, 부산항의 환적 경쟁력에 미치는 영향을 고려할 때 양사 체제 유지는 필요하다"며 이같이 밝혔다. 이어 "해운 구조조정은 각 사(社)가 마련하는 자구계획에 따라 주채권은행 등이 이에 필요한 지원 여부를 검토하는 방향으로 추진중"이라고 덧붙였다. 앞서 중앙일보는 "정부가 한진해운과 현대상선의 합병 또는 매각방안을 구조조정 차관회의 안건으로 상정해 공식 논의하기로 했다"고 보도했다.

한진해운과 현대상선의 합병설에 대해 정부가 공식 부인했다. 금융위원회는 9일 해명자료를 내고 "정부가 한진해운과 현대상선에 자발적 합병을 권유하거나, 강제 합병을 추진한 사실이 없다"고 밝혔다. 최근 정부가 한진해운과 현대상선의 자발적 합병을 권유했다는 보도에 이어 이날은 정부가 두 회사의 강제합병을 추진하고 있다는 보도까지 나오자 정부가 공식 해명에 나선 것이다. 이에 앞서 한진해운은 지난달 28일 "정부로부터 합병에 대한 검토를 요청받았으나 검토 결과 현실적으로 어렵다는 의견을 전달했다"고 밝힌 바 있다. 한진해운과 현대상선 모두 해운업 불황으로 어려움을 겪고 있는 상황이다. 정부는 산업구조조정을 추진하겠다며 지난달 정부 부처 협의회를 구성해 논의를 진행 중이다. 정부가 구조조정 대상으로 정한 산업은 조선, 해운, 건설, 철강, 석유화학 등 5개다. 금융위 고위 관계자는 "산업구조조정을 위해 구성한 협의체에서 각 산업의 경쟁력을 분석하고 구조조정 방향에 대해 논의하고 있지만 개별