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현대자동차가 서울~평창간 고속도로 190km 구간의 자율주행에 성공했다고 4일 밝혔다. 지난 2일 선보인 이번 시연은 미국 자동차공학회(SAE) 기준 4단계의 자율주행 기술을 갖춘 차세대 수소전기차 '넥쏘' 3대와 제네시스 'G80' 2대로 진행됐다. 자율주행 수소전기차(넥쏘 자율주행차)의 경우 이날(2일) 문재인 대통령이 직접 시승에 나서 관심이 집중되기도 했다. 운전자 개입 없이 정해진 조건 내에서 차량의 속도와 방향을 통제하는 4단계 자율주행은 운전자가 필요 없는 무인자동차를 의미하는 5단계와 함께 완전 자율주행 기술로 분류된다. 이번과 같이 장거리 코스(190km)를 구간별 법규가 허용하는 최고 속도(시속 100~110km)까지 구현해내며 자율주행에 나선 것은 국내에선 처음이다. 특히 공해 배출이 전혀 없는 친환경차인 수소전기차로 자율주행 기술을 시현해 낸 것은 전 세계에서 처음 나온 사례다. 현대차 관계자는 "오는 9일 개막하는 '2018 평창 동계올림픽'의 공식 파트너로

현대자동차가 최근 국내 처음으로 190km에 달하는 장거리 구간에서 자율주행 시현에 성공하면서 관련 차량으로 활용된 차세대 수소전기차 '넥쏘'에 대한 관심이 높아지고 있다. 4일 현대차에 따르면 다음달 출시를 앞두고 이번에 자율주행차로 개발된 '넥쏘'는 완전 충전이 이뤄지는데 걸리는 시간이 약 5분에 불과하며 한번 충전으로 600km 이상을 갈 수 있다. 또 고속도로에서 스마트 크루즈 컨트롤 설정 주행 시 자동으로 활성화되면서 △앞차와 거리 유지 △차로 유지 △도로별 제한속도에 따른 주행 설정 속도 자동 변경 등이 포함된 첨단 주행 안전 기술인 ‘고속도로 주행 보조 시스템(HDA)이 탑재됐다. 여기에 △클러스터에 후측방 영상을 보여주는 ‘후측방 모니터(BVM)’ △현대차 최초로 고속도로는 물론 자동차전용도로와 일반도로에서도 가능한 ‘차로 유지 보조 시스템(LFA)’ △운전자의 승·하차와 관계없이 주차와 출차를 지원하는 ‘원격 스마트 주차 보조 시스템(RSPA) 등도 장착돼있다. 특

"수소(전기)차가 더 많이 보급되려면 수소 충전 시설이 곳곳에 있어야 할텐데 아직 충분하지 않겠죠?" 지난 2일 현대자동차가 개발한 차세대 수소전기차 '넥쏘' 기반의 자율주행차 시연에 앞서 문재인 대통령이 "한 고속도로 상 한두 군데만 있어도 (괜찮을텐데)"라며 인프라(수소충전소) 확충에 대한 필요성을 언급해 눈길을 끌었다. 이에 양웅철 현대·기아차 연구개발총괄 부회장은 "아직 충분하진 않지만 비교적 장거리를 가기 때문에 그렇게 촘촘하게 필요하진 않다"며 "(고속도로 상 한두 군데만 있어도) 충분하다"고 말했다. 넥쏘의 주행거리가 한번 충전하면 600㎞ 이상된다는 점을 염두에 둔 발언인 셈이다. 하지만 현실은 녹록지 않다. 4일 관련업계에 따르면 수소충전소 한 곳을 짓는데 약 30억원이라는 비용이 들어가는 데다 건립 여부에 대해선 지방자치단체에 신고를 하고 산업통상자원부 산하 한국가스안전공사의 안전 관련 인증도 받아야 한다. 여기에 환경부가 조건부로 지원하고 있는 보조금(전체 비용

2009년초 눈길을 끄는 차가 등장했다. 국내 중소기업 CT&T가 개발한 저속전기차였다. 이를 직접 본 이명박 대통령은 전기차 산업을 육성하겠다고 공언했다. 이후 청와대로 전기차가 들어갔고 정부청사에 전기차 충전소도 생겼다. 자동차관리법이 개정됐고 보조금 지원책도 마련됐다. 이후 정책 혼선 등으로 저속전기차 산업이 빛을 보지는 못했지만 대통령의 관심이 정책 뒷받침으로 이어진 것은 분명하다. 충전소 설치나 정부의 수소차 운행 같은 문재인 대통령의 ‘후속조치’에 관심이 쏠리는 이유다. 문 대통령은 수소차를 혁신성장의 주요 대상으로 본다. 미래 먹거리 중 하나란 얘기다. 전기차와 함께 향후 자동차 산업을 이끌 친환경 선도사업으로 보고 꾸준히 관심을 가져왔다. 대선 후보 시절엔 광주에 ‘미래 자동차 100만대 생산기지’를 공약하며 핵심 콘텐츠로 수소차를 언급했다. 당선 후 지난해 12월 방중 때 베이징에서 ‘한중 경제무역 파트너십’에 참석, 현대차 부스를 찾아 직접 수소차 운전석에 앉았다