머니투데이

"노조 때문에 망할거다. 문 닫고 철수해라." "직장잃고 백수되면 후회할 것이다. 취업 못하는 청년들 줄섰다." 최근 국내 완성차업계 노동조합을 바라보는 국민들의 시선이 한층 더 싸늘해졌다. 코로나19 장기화에 차량용 반도체 공급대란까지 겹치면서 생존 위기에 직면한 상황에서도 무리한 성과급 요구와 비정상적인 파업을 반복하자 '저주'에 가까운 비판이 쏟아지고 있다. 특히 지난해부터 판매 부진에 시달리면서 대규모 적자를 낸 르노삼성자동차와 한국GM의 경우 '노조 리스크'가 지속적으로 부각되며 '철수설'까지 불거졌다. 업계 안팎에선 '고용 보장'을 전면에 내세우며 초강성 투쟁을 이끌어온 '노조'로 인해 40만개 가까운 일자리(한국GM·르노삼성·쌍용차 3사 자체 추정치 합산)가 벼랑 끝에 몰리는 역설에 직면했다는 자조섞인 한탄이 나온다. 반면 '갈등'보단 '화합' 쪽으로 노사 분위기가 달라진 현대차·기아의 내수 독주는 갈수록 가속이 붙으면서 나머지 완성차 3사와의 격차가 크게 벌어지고 있다

'단결' 머리띠를 두른 노조는 현대차 노사하면 항상 떠오르는 이미지였다. 춘투, 하투 등 소위 계절별 '투쟁'에 나서는 모습도 익숙했다. 하지만 지난해부터 코로나19(COVID-19) 위기극복을 위해 합심하면서 현대차 노사관계에도 훈풍이 불기 시작했다. '어닝 서프라이즈'급 현대차 실적도 따라왔다. 9일 완성차 업계에 따르면 투쟁 일변도였던 현대차 노사 관계에 변화의 바람이 불고 있다. 지난해 9월 11년만에 임금(기본급)을 동결하고 매년 임금협상 과정에서 반복됐던 파업없이 2년 연속 무분규 합의를 이끌어내면서다. 현대차 노조가 기본급 동결을 받아들인 것은 외환위기가 있었던 1998년, 세계 금융위기가 확산 중이던 2009년에 이어 3번째다. 지난해 동결에는 코로나19 위기 극복을 위한 전사적인 노력이 필요하다는 공감대가 형성돼 가능했었다. ━코로나19 '전사적 위기' 앞에 노사 합심…노조 지도부 "총파업 벌인다면 노조 사회적 고립 고착화될 것"━그러나 이 과정 역시 쉽지 않았다.

르노삼성 등 자동차 노조가 임금협상에 난항을 겪는 반면, 사측과 큰 마찰 없이 임금을 협상마무리하는 노조들이 늘어나고 있다. SK이노베이션, 현대오일뱅크, 동국제강, 금호석유화학 등이 대표적이다. 이들 기업은 코로나19(COVID-19) 위기 속에서도 노사가 서로 양보하며 갈등보다 신뢰와 화합을 택했다. 지난 3월 임금교섭을 마무리한 SK이노베이션은 임금교섭에서 역대 최단 시간 잠정합의, 역대 최고 투표율·찬성률 기록을 세웠다. 20분 만에 잠정합의안을 만들고, 전체 조합원 중 93.5%가 투표에 참여해 90.9%의 찬성률을 기록했다. 임금인상률이 높았던 것도 아니다. 올해 SK이노베이션 임금인상률은 0.5%에 불과하다. 지난해 최악의 영업실적을 내며 성과급 등도 곤두박질쳤지만 조합원들은 개의치 않고 찬성에 표를 던졌다. 이는 기존에 사측과 합의했던 원칙을 지키려는 노조의 의지가 반영된 결과다. SK이노베이션도 한때는 강성 노조와 회사 간 갈등으로 진통을 겪기도 했다. 그러나 20

글로벌 자동차 시장이 격변의 시기를 맞은 지금 완성차 업계 임금 제도에도 변화가 일고 있다. 임금 협상 주기를 길게 잡거나 무분규 협상, 성과제 도입 등을 통해 갈등을 줄이고 미래차 경쟁에 주력하려는 방향이라는 점이 눈길을 끈다. 한국 완성차 업체 가운데 르노삼성, 한국GM등이 여전히 강고한 노조 벽에 막혀 있는 것과 대비된다. 대표적인 예가 일본 최대 자동차회사 토요타다. 니혼게이자이에 따르면 토요타 노조는 올해 노사 교섭에서 올해 1인당 월평균 9200엔(약 9만8000원)의 임금 인상을 회사 측과 합의했다. 특히 올해 토요타 노조는 7년 만에 일률적인 기본급 인상안을 버리고 총액 인상안만 제시하는 변화를 택했다. 성과가 좋은 직원이 더 받을 수 있는 길을 연 것이다. 연공서열과 종신고용 체계 아래 일본 기업들은 직급에 따라 일률적으로 기본급을 올리는 '베이스업(base-up)' 방식의 임금인상을 실시해왔다. 그러나 이대로는 인재 유치 경쟁에서 밀릴 수밖에 없다는 인식이 번지면서