머니투데이

근 3년을 끌어온 현대중공업그룹(이하 현대중공업)의 대우조선해양 M&A(인수·합병)가 이르면 연내 가닥을 잡는다. 기업결합 심사권을 쥔 공정거래위원회가 빠르면 이달 중 안건을 상정키로 하면서다. EU(유럽연합) 경쟁당국 역시 늦어도 다음 달에는 결론을 내릴 것으로 보인다. 통합시 독과점이 우려되는 LNG(액화천연가스) 운반선(이하 LNG선) 분야의 시장점유율을 낮추는 것을 전제로 인수가 승인될 것이 유력시된다. 이 시정조치를 이행할 수 있을지가 관건이 될 전망이다. ━한국도 EU도 조만간 결론━ 4일 정부에 따르면 공정위 심사관은 이르면 이달 중 현대중공업과 대우조선해양 간 기업결합 심사보고서를 전원회의에 상정한다. 공정위는 이르면 다음 달, 늦어도 내년 초에는 전원회의를 열고 인수 승인 여부 등에 대한 최종 결론을 내릴 것으로 보인다. 공정위 관계자는 "시정조치안을 만들고 있으며 조만간 심의에 상정할 예정"이라며 "늦어도 연내에는 상정할 계획이지만, 최종 결론을 내리는 심의가 언

현대중공업그룹(이하 현대중공업)과 대우조선해양의 M&A(인수·합병)에 대한 공정거래위원회의 기업결합 심사가 거의 3년째 이어지고 있다. 유럽연합(EU) 집행위원회 등 해외 경쟁당국의 결론이 늦어진 때문이지만, 내부적 고민이 없지 않다. 공정위 입장에선 인수를 섣불리 승인했다간 '자국 산업 보호'라는 오명을 쓸 수 있고, 승인 조건으로 과도한 시정조치를 부과했다간 국내 조선업 부활에 찬물을 끼얹었다는 비판에 직면할 수 있다는 점에서다. ━3년간 무슨일이…━ 4일 관계부처와 조선업계 등에 따르면 현대중공업은 지난 2019년 3월 산업은행과 대우조선해양 인수 계약을 뒤 그해 7월 1일부터 우리나라를 비롯해 △EU △일본 △중국 △카자흐스탄 △싱가포르 등 6개국에서 기업결합 심사를 신청했다. 같은 해 10월부터 해외 경쟁당국 일부에서 승인 소식이 전해졌다. 카자흐스탄이 신호탄을 쐈다. 이어 2020년 8월 싱가포르, 12월 중국도 승인을 결정했다. 카자흐스탄과 중국 당국은 승인 이유를 공

현대중공업그룹이 교착상태에 빠진 대우조선해양 인수를 포기하지 않을 방침임을 거듭 강조했다. 인수전에서 발을 빼는 것 아니냐는 일각의 우려를 일축한 것이다. 현대중공업그룹 관계자는 4일 머니투데이와의 통화에서 "유럽연합(EU) 집행위원회의 심사가 중단된 상태지만 재개된다면 다시 최선을 다할 계획"이라면서 "마지막까지 이번 인수전을 성공적으로 매듭지을 수 있도록 노력하겠다"고 밝혔다. 대우조선해양 인수 주체는 현대중공업그룹 조선사업 중간지주사 한국조선해양이다. 결합심사는 한국 공정거래위원회를 포함해 총 6개국이 맡았다. 카자흐스탄·싱가포르·중국 등이 합병을 허락한 가운데 공정위와 유럽연합(EU)·일본 등이 심사를 이어가고 있다. 현대중공업그룹은 2019년 3월 산업은행과 대우조선해양 인수 본계약을 체결했다. 한국조선해양은 지난 9월 30일 산업은행과 맺은 '현물출자 및 계약마감' 시한이 연말까지 3개월 연장됐다고 공시했다. 네 번째 시한 연장이다. 2년 9개월째 교착상태에 머문 것은

LNG(액화천연가스) 운반선 시장점유율이 현대중공업-대우조선해양 M&A(인수·합병)의 최대 걸림돌로 부상한 가운데 정부는 차세대 친환경선 산업 육성에 힘을 쏟고 있다. 정부는 'K-조선 재도약 전략'을 통해 2030년까지 한국의 친환경선박 시장점유율을 75%로 끌어올릴 계획이다. 저탄소 LNG추진선과 무탄소선박 등 고부가가치 선박이 조선산업의 새 먹거리로 떠오르고 있는 만큼 시장 선점에 나서겠다는 것이다. 4일 산업통상자원부에 따르면 정부는 지난 9월 발표한 'K-조선 재도약 전략'에서 한국의 친환경선박과 자율주행선박 시장점유율을 각각 75%, 50%로 확대하고, 중국을 추월해 세계 1등 조선강국 지위를 되찾겠다고 선언했다. 글로벌 조선시장이 탈탄소 바람을 타고 친환경선박 중심으로 재편되고 있는 만큼 현재 확보한 우위를 지켜나가겠다는 것이다. 국제해사기구(IMO)는 2025년 LNG선 등 저탄소 선박이 전체 선박 건조량 중 51%를 차지할 것으로 내다봤다. 2035년에는 75%로