머니투데이

사람들의 취향은 가지각색이라고는 하지만 어느정도 의견이 수렴하는 지점은 있다. 같은 집안 제품이지만 현대차 쏘나타와 기아 K5의 판매량 차이가 '디자인'에서 갈리고, BMW 4시리즈 출시 초반 돼지코 같은 수직 키드니 그릴이 이슈가 된 걸 보면 이를 알 수 있다. 아우디의 외관 디자인은 대체로 '호'에 가깝다. 전면부 라이트가 워낙 훌륭해 오죽하면 아우디는 '라이트' 회사라는 별명까지 붙었다. 아우디의 RS7은 그 디자인의 정점을 찍는 차다. 아우디의 고성능 브랜드 RS는 '실용적인 고성능'을 지향한다. 장거리를 빠른 속도로 편안하게 달릴 수 있는 주행성능은 물론, 편의사양까지 갖춰야 한다는 것. 아우디 RS7은 이동수단인 차의 장점을 전부 살리면서 디자인까지 훌륭하게 뽑아냈다. 지난해 7월 출시돼 작년 초도 물량이 모두 소진될 정도로 소비자들의 인기는 이미 높다. 지난달 12월 21일부터 23일까지 아우디 RS7을 시승해봤다. ━어디서나 '시선 강탈' 디자인…제로백 3.6초의 주

국내 스포츠유틸리티차량(SUV) 붐을 이끈건 콤팩트 SUV이다. 최근 캠핑과 차박 등으로 준중형 SUV 선호도가 오르고 있지만 지난해에만 국내서 연간 28만여대가 팔리는 등 여전히 강세다. 메르세데스-벤츠도 프리미엄 시장을 겨냥해 2013년 첫번째 콤팩트 모델인 GLA를 내놨다. 지난해 공개한 더 뉴 GLA는 이를 완전 변경한 2세대 모델로, 벤츠 SUV 라인업 중 차체가 가장 작다. 가격은 6010만원. '삼각별'의 진입장벽을 보다 낮춘 가격이지만 여전히 경쟁차종에 비해 1000만원 가량 높은 수준이다. GLA 250 4MATIC이 실제로 어떤지 알아보기 위해 지난 27~28일 시승해봤다. 콤팩트 SUV 시장에서 벤츠의 성공을 이끈 모델답게 외관은 세련됐다. 차체 크기는 길이 4400㎜, 너비 1350㎜, 높이 1650㎜로, 처음 봤을 때 '날렵하다'는 느낌을 받았다. 전방·후방 오버행은 줄어든 가운데 강력한 숄더라인을 갖췄다. 그릴·휠 등 AMG 라인이 기본 사양으로 장착됐으며

누군가가 어떤 차가 좋은지 나쁜지 물어봤을 때 하고 싶은 이야기가 산더미인 차가 있는 반면, 한 두 마디로 설명이 끝나는 차도 있다. BMW X5 M50i는 후자에 가깝다. '차 좋다'는 한 마디면 충분할 정도로 단점을 찾기 어렵기 때문이다. 운동성능과 편의사양, 편안한 승차감까지 고루 갖췄다. 각기 다른 성향의 운전자들 대부분을 만족시켜줄 수 있을만한 스펙을 갖췄다. 특별히 모난 곳이 없어 긴 설명이 굳이 필요하지 않다. 이미 판매량과 역사가 증명해준다. BMW X5 시리즈는 1999년 출시 이후 글로벌 누적 판매 220만대를 돌파한 클래식 SUV(스포츠유틸리티차량)다. 'SUV=BMW'라는 공식을 만든 효자 자동차다. 지난달 BMW X5 M50i를 시승해봤다. 세단·왜건·해치백 보다는 SUV를, 기왕이면 더 큰 차를 선호하는 우리나라 소비자들에게 제격인 차라는 인상을 받았다. ━주행모드를 바꾸면 패밀리카가 '스포츠카'로 돌변…골프백 3~4개 거뜬한 넉넉한 적재공간━ 외관은 BM

"가격과 주행거리에 초점을 둔 다른 모델들과는 다르다." 전기차 충전 인프라가 제대로 갖춰지지 않은 현재 전기차 구매시 '1회 충전시 주행거리'는 소비자들의 최우선 고려 사항이다. 전 세계 업계 1위인 테슬라가 발빠르게 시장을 선점할 때도 업계 최고 수준의 주행거리와 '슈퍼차저'라는 초고속 충전 네트워크가 크게 기여했다. 그러나 BMW코리아는 지난 22일 순수전기차 '더 iX'를 국내 출시하면서 주행거리는 물론 가격에도 초점을 두지 않았다고 했다. 목표는 국내 프리미엄 전기차 세그먼트다. 가격은 iX x드라이브40이 1억 2260만원, iX x드라이브50이 1억 4630만원이다. 테슬라 모델X를 비롯해 재규어 i페이스 등이 포진한 럭셔리 전기차 시장에 도전장을 던진 셈이다. BMW코리아는 그동안 PHEV(플러그인하이브리드) 중심의 친환경차 판매 전략을 고수했다. 국내에 들어온 차종만 3·5·7 시리즈에 X3·X5로 5개다. 순수전기차는 2014년 출시한 i3가 마지막으로, iX는 7

랜드로버는 쌍용차처럼 SUV(스포츠유틸리티차량)로 유명한 브랜드지만 가격대가 6000만원 초반부터 1억원대까지 범위가 넓다. 랜드로버의 SUV 브랜드 디스커버리, 레인지로버, 디펜더 중 가장 저렴한 가격대인 '디스커버리 스포츠'는 국내 시장에 재규어랜드로버가 진출했을 때부터 가장 많이 팔린 차다. SUV가 대세가 되기 전부터 한국 소비자의 사랑을 받았던 디스커버리 스포츠 D200 S(디젤) 마일드하이브리드(MHEV) 2021년형 모델을 지난 4일부터 6일까지 시승했다. ━디젤 MHEV, 소음 단점 줄이고 연비 장점 살렸다…고급 감성 여전━ 역사가 오래된 모델인만큼 콘셉트가 확실했다. 페이스리프트(부분변경)를 수차례 거쳤치만 우리가 '랜드로버'하면 떠올리는 외관은 똑같다. 디스커버리 '스포츠'라는 이름을 갖고 있지만 날렵한 쿠페형이 아닌 각진 박스 모양의 디자인이 유지됐다. 디스커버리 스포츠 2021년형은 내외 디자인보다 엔진의 변화가 가장 크다. 흔히 가솔린 엔진에 탑재되는 MHE

마세라티 차량을 이야기할 때 '명품 같다'는 말은 빠지지 않고 나온다. 명품의 실용도를 떠나 소유하는 것 자체만으로도 그 사람의 사회적 지위를 나타내는데, 마세라티가 딱 그 역할을 한다는 얘기다. 국내 시장에서 메르세데스-벤츠·BMW·아우디 등 독3사는 이젠 매우 흔해졌다. 마세라티의 경쟁 브랜드인 포르쉐도 판매량이 급증해 대중 브랜드로 바뀌고 있다. 더 이상 이들 브랜드에서 '하차감'을 찾기 어려워졌다는 말이다. 하지만 마세라티는 가장 저렴한 차종도 1억원이 넘을 정도로 진입장벽이 높다. 그만큼 아무나 소유할 수 없는 '고급차'다. 지난달 22일부터 25일까지 마세라티 콰트로포르테 S Q4 그란스포트를 시승하면서 가장 많이 들었던 말은 "성공했네"였다. ━대형 세단인데 제로백은 4초대…디자인은 깔 게 없다━ 콰트로포르테는 전통적으로 플래그십 중형·준대형급 세단이다. 그러나 타 브랜드의 동급 모델들과는 크기만 비슷할 뿐 콘셉트 자체가 다르다. 콰트로포르테를 처음 받아봤을 때는 '대

"자동차가 아닌 안전한 오토바이라고 보시면 됩니다." 르노 트위지는 국내 초소형 전기차 시대를 연 주역이다. 2017년 국내 출시해 220V(볼트) 가정용 일반 플러그로도 충전이 가능하다는 점에 이목을 끌었다. 그러나 주행거리가 최대 80㎞로 근거리 이동만 가능해 출퇴근·장보기 등 그 용도가 제한적이었다. 르노삼성은 배달차량에도 쓰일 수 있다는 점을 강조해왔지만 정작 배달업계에서는 더 빠르고 오래 이동하는 기존의 오토바이를 선호했다. 그랬던 트위지가 몸에 맞는 옷을 찾았다. 트위지의 단점인 짧은 이동거리 문제를 최소화하고 장점인 탑승의 재미를 부각시키는 관광용 차량으로서다. 단순히 도착지에서 출발지로 이동하는 것이 목적이 아니라 트위지 탑승 자체가 하나의 이색 관광상품처럼 소비되는 식이다. 지난 10일 부산에서 '투어지'의 관광용 차량으로 변신한 트위지를 시승해봤다. 투어지는 르노삼성과 부산시, 부산시 벤처 스타트업 기업인 투어스태프가 함께 운영하는 관광용 차량 공유 서비스다. ━트

"경쟁차는 포르쉐 타이칸." 제프 매너링 아우디코리아 사장은 지난 9일 부산서 기자들과 만나 아우디의 순수전기차 이트론(e-트론) GT와 RS 이트론 GT의 경쟁자로 포르쉐의 전기차 타이칸을 꼽았다. 폭스바겐그룹 출신인 양 브랜드는 같은 전기차 플랫폼을 공유한다. 이에 이트론 GT는 '타이칸 저격수'라는 시장의 평가를 받았는데, 아우디코리아 사장이 '형제대결'을 목표로 함을 직접 확인해 준 셈이다. 타이칸 판매 호조로 승승장구하고 있는 포르쉐처럼 아우디 역시 이트론 GT를 통해 강력한 주행성능을 살린 순수전기차 브랜드를 구축하겠다는 포부다. 야심찬 포부를 확인하기 위해 경기 과천 서울대공원 인근 주차장에서 지난 8일 맛보기로 이트론 GT와 RS 이트론 GT를 시승해봤다. 이트론 GT는 아직 국내에는 공식 출시하지 않아 공도에 나갈 수가 없어 주차장에 설치된 간이 코스를 달렸다. ━제로백 3.6초 체험해보니━ 간이코스는 시작-가속-브레이크-코너링-가속-종료 형태로 구성됐다. 주행 시간

조 바이든 미국 대통령이 지난 8월 미국 완성차 빅3 업체 GM, 포드, 스텔란티스 관계자들을 한데 모은 자리에 한 지프 차량을 타고 등장했다. 올 상반기 스텔란티스 그룹 산하 브랜드 지프가 자사 차량 중 처음으로 내놓은 PHEV(플러그인하이브리드) '랭글러 4xe'였다. 이날 바이든 대통령은 지프 전동화 모델의 시작인 랭글러 4xe에서 내리며 2030년까지 미국 내 신차 판매의 50%를 '친환경차'로 하겠다는 계획을 발표했다. 랭글러 4xe는 올해 2분기 미국에서 가장 많이 팔린 PHEV로 등극했다. 친환경과는 거리가 멀어보였던 오프로드 차량에도 전동화 바람이 분다. 오프로드 마니아라면 한 번 쯤 고민하게 되는 브랜드인 지프에서 가장 많이 팔리는 모델인 '랭글러'에 PHEV를 이식했다. 꽤 오랜 시간이 걸려 지난 9월 랭글러 4xe가 국내에 상륙했다. 오프로드 마니아가 아니더라도 랭글러의 디자인과 감성 때문에 구매하는 국내 소비자들이 많은데, PHEV 모델도 성공할 수 있을까.

내연기관차로서 현대차의 프리미엄 브랜드 '제네시스'는 수명이 얼마 남지 않았다. 현대차가 2025년부터 제네시스에서 나오는 신차는 모두 순수전기차, 수소전기차로만 내놓겠다고 선언했기 때문이다. 제네시스의 역사는 타 경쟁사들의 프리미엄 브랜드와 비교했을 때 매우 짧지만, 전동화 속도는 가장 빠른 편이다. 토요타의 렉서스, GM의 캐딜락 등을 보면 전기차 모델은 커녕 전동화 전략 자체도 명확하지 않다. 제네시스는 이미 G80기반 전기차 'G80e'를 출시했고, 이번엔 전기차 플랫폼 E-GMP를 기반으로한 'GV60'을 출시했다. 현대차그룹 전기차의 특징인 '초고속 충전', 자동차 배터리에 220V 외부 전원을 연결해 쓸 수 있는 'V2L(Vehicle to Load)'은 기본으로 탑재됐다. 지난 3일 오전 9시 경기도 하남시에서 GV60 퍼포먼스 트림을 시승해봤다. ━아이오닉5·EV6보다 화려해진 디자인·편의사양…'지문·안면 인식' 기능으로 키 없어도 바로 주행 가능━ 외관은 큰 틀에

한국은 '왜건의 무덤'이라고 불린다. 큰 차, 특히 대형 SUV(스포츠유틸리티차량)를 선호하는 국내 소비자들은 세단에 트렁크 용량을 키운 왜건이 '이상하게 생겼다'며 외면한다. 현대차가 왜건인 i40을 자신있게 내놨다가 얼마못가 단종시킬 정도다. BMW는 3시리즈 투어링 등 왜건을 국내에 꾸준히 출시하고 있는 브랜드 중 하나다. 판매량이 많지는 않지만 왜건만의 매력에 빠져 다른 차는 거들떠 보지도 않는 확고한 매니아층이 국내도 존재하기 때문이다. 현대차 i40도 단종됐지만 도로에서 간간히 보일 정도로 여전히 수리하면서 아껴타는 차주도 많다. 매니아들이 헤어나오지 못하는 왜건만의 장점을 체험해보기 위해 최근 고성능 왜건인 BMW M340i 투어링(이하 M340i) 을 시승해봤다. ━세단·SUV 장점 다 가졌네━왜건은 특이한 외형때문에 그 실용성은 알려지지도 않은채 국내서 거의 사장된 억울한 차다. 기자 역시 시승해보기 전까지는 왜건은 단지 못생긴 차로만 생각했다. M340i는 차 자체

한국만큼 메르세데스-벤츠의 S클래스를 사랑하는 나라는 없다. 전체 판매량만 두고봤을땐 미국과 중국 다음으로 세계서 세 번째로 가장 많이 팔리지만, 인구 대비로 봤을땐 우리나라가 압도적이다. 벤츠 S클래스의 경쟁 모델이 없는 건 아니다. BMW의 7시리즈, 아우디의 A8L 등이 대표적이다. 다만 삼각별 사랑이 유별난 국내 시장에서는 잘 팔리지 못했다. 포르쉐가 여기에 도전장을 던졌다. 차 길이가 5미터가 넘는 '파나메라 4 이그제큐티브(롱바디)' 페이스리프트(부분변경) 모델을 2015년 이후 6년만에 국내에 출시한 것. 지난달 28일부터 30일까지 시승해보며 S클래스와 경쟁할 수 있을지 알아봤다. 기자가 시승한 차량은 기본 가격 1억5140만원에 옵션가 3780만원을 합쳐 총 1억8920만원이었다. ━차 길이만 5M 이상이지만 파나메라 디자인 계승…젊은 층이 타기엔 파나메라4 롱바디>S클래스━ 기존 중형 세단이었던 파나메라4 라인에서 대형 세단 급으로 크기를 키운 게 파나메라4 이그