대한항공(31,550원 ▼100 -0.32%)과 아시아나항공(8,440원 ▼70 -0.82%)이 합병을 앞두고 마일리지 사용 기회를 넓히고 있지만 관련 부채는 오히려 늘고 있다. 아시아나항공이 상반기 불어났던 잔액을 줄인 반면 대한항공의 증가분이 이를 웃돌면서다. 양사는 특별기와 할인 행사에 더해 마일리지 교차 사용까지 허용하면서 통합 전후 고객 편의를 높이고 재무 부담을 관리하는 데 힘쓰는 모습이다.
16일 양사 분기보고서에 따르면 지난 9월 말 별도 기준 마일리지 이연수익 합계는 4조1743억원으로 집계됐다. 6월 말보다 약 1080억원 늘었다. 지난해 말 3조7806억원과 비교하면 약 3937억원 증가한 규모다.
대한항공의 9월 말 마일리지 이연수익은 3조2376억원으로 6월 말보다 약 1177억원 늘었다. 반면 아시아나항공은 같은 기간 9464억원에서 9367억원으로 약 97억원 줄었다. 아시아나항공의 감소에도 대한항공의 잔액 증가로 양사 합계는 확대됐다.
마일리지 이연수익은 항공권 판매나 제휴사 거래 등으로 받은 대가 중 마일리지에 해당하는 부분을 매출로 인식하지 않고 부채로 남겨둔 금액이다. 고객이 향후 마일리지를 사용하면 항공권 등 서비스를 제공해야 하는 의무를 반영한다. 실제 서비스가 제공되면 관련 금액을 수익으로 인식하면서 부채가 줄어든다.
통합을 앞두고 양사는 고객이 마일리지를 사용할 수 있는 좌석과 사용처를 확대해왔다. 대한항공은 추석과 개천절·한글날 연휴에 김포-제주 노선 마일리지 특별기를 편성했다. 아시아나항공도 올해 국내선 700편 이상과 국제선 150편 이상을 합쳐 총 850편 이상의 마일리지 특별기를 운영하는 등 사용 기회를 넓히고 있다.
아시아나항공은 마일리지 항공권 구매에 필요한 공제액을 최대 1만마일까지 낮추는 '마일리지 나우' 할인 행사도 상시 운영한다. 지난 4일부터는 아시아나 마일리지로 대한항공의 마일리지 항공권을 구매하거나 좌석을 승급할 수 있는 제휴 서비스도 시작했다. 기존 아시아나 노선에 더해 대한항공 항공편까지 선택지를 넓힌 조치다.
오는 12월 17일 통합 대한항공이 출범한 뒤에도 기존 아시아나 마일리지는 10년간 별도로 운영된다. 양사가 쌓아온 마일리지에 대한 서비스 제공 의무도 통합사로 이어진다. 합병 이후에는 넓어진 노선망을 활용해 고객이 원하는 항공편에서 마일리지를 쓸 수 있도록 하는 것이 고객 만족과 재무 부담 관리를 함께 풀어갈 과제가 될 전망이다.
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항공업계 관계자는 "통합 이후에는 마일리지 사용처를 넓혀 이연수익 부담을 줄여나가야 한다"며 "확대되는 항공기재를 활용해 마일리지 보너스 항공권 공급을 늘리고 호텔 등 제휴사와의 협업을 강화해 양사에 쌓인 마일리지 소진을 유도할 것으로 보인다"고 말했다.
