머니투데이

경기도가 오는 30일로 예고된 시내·외 버스 총파업 가능성에 대비해 전세·관용버스 200여대를 투입하는 등 비상수송대책을 마련했다고 29일 밝혔다. 도는 이날 오전 9시부터 비상수송대책본부 상황실을 운영하고 24시간 비상근무체계에 들어갔다. 도는 전체 시내·외 버스 1만631대 가운데 29개 업체 소속 약 3798대(35. 7%)가 파업에 참여할 것으로 예상했다. 이에 따라 경기 남부 12개 시와 북부 3개 시 등 15개 시가 영향을 받을 것으로 전망했다. 파업이 현실화하면 수원역과 기흥역, 대화역 등 주요 전철역과 터미널을 포함한 15개 시 160곳을 탑승 거점으로 지정하고 전세·관용버스 200여대를 투입해 거점 간 순환 운행을 추진한다. 파업에 참여하지 않는 시내버스는 출퇴근 시간대 집중배차와 증회 운행을 통해 배차간격을 줄인다. 마을버스 630여개 노선, 2300여대도 집중배차하고 택시 2만7000여대의 운행을 독려할 계획이다. 수도권 전철과 경전철도 출퇴근 시간대 운행 횟수를 늘리고, 역사 내 안내요원 배치와 주요 거점 교통경찰 배치 요청 등을 통해 혼잡과 안전사고에 대비한다.

지난달 16일 서울 시내버스는 정상 운행했다. 새벽 노사 협상 타결로 파업이 철회되면서다. 당시 서울시가 대체수송을 위해 계약한 전세버스의 취소수수료는 10억원 이상으로 추산된다. 모두 시민 세금으로 부담한다. 지난해 두 차례 파업 예고 때 취소비용 9억7200만원이 들었다. 올해 1월 이틀간 실제 파업 때 임차료와 수수료는 15억9600만원이었다. 네 차례 전세버스 비용만 35억원이 넘고 절반 이상은 취소 비용으로 쓴 돈이다. 지난 1월에는 지하철 추가 운행에도 하루 약 2억8000만원이 들었다. 비상수송 준비는 시민의 이동을 지키는 데 필요하다. 문제는 파업 위기 때마다 운행 불안과 추가 지출이 반복된다는 점이다. 해마다 수천억원을 지원하는 준공영제가 과연 안정적인 운행을 보장하는지 따져봐야 한다. 2004년 도입한 준공영제는 민간회사가 운행하고 운송수입이 표준운송원가에 못 미치면 서울시가 부족분을 지원하는 제도다. 수익이 낮은 노선을 유지하려고 해마다 수천억원을 투입한다. 서울시가 노선과 요금을 관리해도 임금교섭은 노사 몫이다.