머니투데이

‘안정감’, 쌍용차 ‘G4 렉스턴’을 보면 떠오르는 단어다. 웅장한 차체와 그에 걸맞은 디자인, 초고장력 쿼드프레임이 주는 주행에서의 안정감이 ‘G4 렉스턴’의 매력이다. 뭇 남성들의 많은 관심을 끌고 있는 ‘G4 렉스턴’ 헤리티지 트림을 경기 고양시~파주시 왕복 124km 구간에서 시승해봤다. 대형 SUV(스포츠유틸리티차량)답게 ‘G4 렉스턴’의 내외관 디자인은 시원시원했다. ‘G4 렉스턴’ 고객 중 32%가 디자인을 보고 구매를 결정했다고 할 정도로 디자인에 대한 고객 선호도가 높다. 특히 내부 센터펜시아에 위치한 9.2인치(23.4cm) 디스플레이는 국산 SUV 중 가장 크다. 정지상태에서 출발 가속력은 좋았다. ‘G4 렉스턴’은 큰 차체를 2.2 디젤엔진(최고출력 187마력, 최대토크 42.8kg·m)이 제대로 이끌지 못할 것이라는 우려가 있었는데, 출발 가속만큼은 아니었다. 시속 0km에서 시속 20km까지 걸리는 시간은 1.49초로 경쟁차량인 기아차 ‘모하비’(1.61초)

기아차가 자존심을 걸고 내놓은 첫 고성능 프리미엄 중형 세단 '스팅어'(Stinger)에는 '기아차 엠블럼'이 없다. 그간 대중적이고 무난한 이미지로 굳혀진 국산차에 대한 편견을 깨주겠다는 의지가 보이는 대목이다. 실제 직접 스팅어를 시승해보니 이 차가 앞으로 한국 자동차사(史)에서 '패러다임을 바꾼 성공적인 이단아'로 한 페이지를 장식할 것이란 예감이 들었다. 주행 성능과 디자인 등 여러 면에 있어 대중 취향과 동떨어지지 않으면서도, 의미있는 도전을 시도했다는 점에서다. 스팅어의 날렵하고 미래 지향적인 외관 디자인이 먼저 눈에 띈다. 능력자의 자신감 있고 도도한 표정으로 비추어진다. 8일 강원 원주에서 서울 광진구까지 편도 84km 구간을 타봤다. 스팅어는 2.0터보, 2.2디젤, 3.3터보 등 3개 차종으로 판매되는데, 이번 시승차는 3.3터보 가솔린 2WD 풀옵션의 최고급 사양(5100만원)이었다. 차량 내부도 전반적으로 고급스러움이 묻어났다. 차체는 스포츠세단 답게 낮아졌지

지난 3월말 출시된 신형 그랜저(IG) 하이브리드를 타고 서울~경북 경주 구간을 왕복했다. 총 주행거리 722.1㎞에 연비 16.3㎞/ℓ가 차에서 마지막으로 내릴 때 찍혔다(사진). 경부고속도로에서 계속 에코 모드로 달릴 수는 없어, 에코 모드가 아닌 스포츠 모드로 주행했는데도 최종 연비가 16㎞/ℓ를 넘어선 것이다. 연비는 도심 운전에서 16㎞/ℓ대 이상, 고속도로 운전에서 15㎞/ℓ대 이상을 유지했다. 저속의 도심 운전에서는 전기모터로 주행하는 전기차(EV) 모드로 주로 달리지만, 아무래도 속도가 붙는 고속도로에서는 가솔린 파워를 쓰게 됐다. 서울 도심을 빠져나가기 전까지는 전기차 모드 주행이 많았다. 시속 20㎞ 이상 넘어갈 때는 가솔린이 개입했고, 가다 서다 반복하는 교통정체 상황에서는 전기차 주행모드였다. 전반적으로 주행감이 부드러웠고 오르막길에서도 힘이 부친다는 느낌이 들지 않았다. 신형 그랜저 하이브리드는 최고출력 159마력, 최대토크 21㎏f·m의 힘을 발휘하는 세타

2013년 '소형 SUV(스포츠유틸리티차량)'라는 새로운 세그먼트(분류)를 국내 시장에 개척한 'QM3'의 2016년형 모델을 지난달 31일 시승했다. 나온 지 몇년된 모델이고, 이제 곧 페이스리프트 모델이 나올 예정이지만 '올드'하다는 느낌은 들지 않았다. 톡톡 튀는 강렬한 개성의 디자인 덕분일까. QM3에는 국내에 드문 '에투알 화이트'나 '마린블루' 색상이 있고, 까만색 차체에 오렌지색 루프를 얹은 투톤컬러 차량도 돋보였다. 박동훈 르노삼성 사장은 이날 시승회를 시작하기 앞서 "'QM3'는 (그동안 알려진) 연비 외에도 장점이 많은 차"라고 소개했다. SUV이지만 여성 고객 비중이 52%에 달한다는 점에서 르노삼성은 이날 여기자 시승회를 개최했는데, 여성 운전자에게 특별 점수를 딴다면 '길쭉한 귀를 가진 귀여운' 인상의 강아지 얼굴을 연상케 하는 곡선형 디자인, 조수석에 있는 '글로브박스'처럼 세심한 '프렌치 스타일' 감성 때문일 것 같다. 미닫이식으로 열고 닫을 수 있는 글로

압도적인 '실물'을 보니 덜컥 겁부터 났다. 크기도 그렇지만 검정색이 주는 단단한 느낌이 더해지니 자동차라기보단 '탱크' 한대가 서 있는 것 같았다. 가까이 다가가 자세하게 보니 정면에서 조망할 때와 다르게 매끄럽게 잘 빠진 스포츠카의 풍모가 물씬 풍겼다. 뒤로 갈수록 가파르게 떨어지는 날카로운 측면 드로핑 라인(Dropping Line)과 흐르는 듯한 쿠페형 루프 라인은 민첩하고 날렵해 보였다. 'SUV(다목적스포츠용차량)'에 뒷좌석으로 갈수록 천장이 낮아지는 2인용 세단을 의미하는 '쿠페'를 붙인 게 저절로 이해가 갔다. 실제로 '더 뉴 GLE 쿠페'는 '더 뉴 GLE'와 비교해 81mm 긴 길이, 68mm 넓은 너비, 68mm 낮은 높이로 디자인됐다. 앞서 메르세데스-벤츠 관계자가 "'SUV'와 '쿠페'라는 완전히 다른 두 가지 종류의 차량의 본질적 특징에 초점을 맞춰 한층 더 스포티하고 날렵한 쿠페 디자인을 완성했다"는 자신감이 허언은 아니었던 셈이다. 차에 올라 실내를 둘

"큰 스마트폰을 타고 다니는 듯하네." 다음달부터 국내에 공식 인도되기 시작하는 테슬라 '모델S 90D'를 시승하고 난 느낌이다. 테슬라는 지난 3월 스타필드 하남과 청담동에 전시장을 정식으로 연 뒤 온라인으로 차량을 주문받고 있다. 이젠 누구나 전시장을 찾아가 테슬라 차량 실물을 살펴보고 홈페이지를 통해 직접 시승 신청도 해볼 수 있다. 기본가 1억1570만원의 국내 첫 판매 모델인 모델S 90D를 타봤다. 청담동 본사에서 올림픽대로를 타고 암사대교를 건너 강변북로로 빠져 다시 돌아오는 30분 맛보기 코스다. 외형은 빨간색 스포츠 세단의 날렵한 인상을 갖고 있다. 다만 실내 인테리어는 억대 내연기관 차의 화려함보다는 현대적·실용적 이미지가 더 강했다. 차량 오디오도 테슬라 자체 브랜드다. 차 열쇠는 스포츠카 브랜드 포르쉐처럼 작은 테슬라 차량 모형으로 만들었다. 이 키를 들고 앉으면 시동이 켜진다. 물론 전기차여서 조용하다. 메르세데스-벤츠 스타일의 운전대 우측 기어 레버를 D로

"입을 '아~' 벌리면 잡아먹힐 것처럼 크고 위협적인 외관의 트랙터(컨테이너 운반트럭)인데, 막상 타보니 승차감이 웬만한 승용차 못지 않았다." 지난 10일 현대자동차의 대형 트랙터 '엑시언트'(XICIENT)를 시승했다. 현대차 의왕연구소 인근(경기 의왕시 소재)에서 출발해 경기 매송지역을 거쳐 돌아오는 왕복 40㎞ 구간이었다. 트랙터는 1종 특수 운전면허가 있어야 운전이 가능하기 때문에 조수석에 탔다. 짧은 구간이지만 영동고속도로, 과천-의왕간 고속화도로, 일반도로 등 다양한 주행 구간을 체험했다. 타이어가 좌우로 6개씩 총 12개가 달린 6×2 트랙터인데 사다리로 된 계단을 올라가 차에 올랐다. 전면부 시야가 확 트였다. 전폭이 2490㎜로 아반떼의 1.4배 수준이다. ◇가성비, 넓은 실내공간 갖춰=현대차의 장점인 '가성비'와 '넓은 실내공간'을 '엑시언트'에서도 느낄 수 있었다. 운전자인 최동용씨(48)는 지난달 풀옵션 엑시언트를 1억8341만원에 할부로 샀다고 했다. 외산차

'미니가 아닌 MINI', 신형 2세대 ‘컨트리맨’에 가장 잘 어울리는 한 마디다. 기존 1세대 모델 보다 커지고, 기존 미니 브랜드가 가졌던 주행감성과는 다른 모습을 보이기 때문이다. 신형 '쿠퍼D 컨트리맨 올4 하이트림'을 인천 영종도 일대와 BMW 드라이빙 센터의 오프로드 코스에서 타봤다. 2세대 ‘컨트리맨’이 표방하는 가치는 패밀리카다. 조인철 BMW그룹 코리아 미니 총괄이사는 "기존 미니가 세컨카의 이미지가 강했다면 ‘컨트리맨’은 가족이 선택할 수 있는 퍼스트카의 역할을 할 수 있다"고 설명했다. 이를 위해 미니는 BMW의 X1 플래폼을 사용하며 '컨트리맨'의 차체를 키웠다. 작은 차체는 미니의 외연확대에 가장 큰 걸림돌이었다. 차량 길이(4299mm)는 이전 모델보다 199mm가 길어졌고, 폭과 높이는 각각 33mm, 13mm씩 확장됐다. 뒷좌석은 전후 130mm 슬라이딩이 가능하다. 성인 남성이 타기에도 부족하지 않았다. 유아용 카시트도 장착할 수 있다는 게 미니 관계자

롤스로이스의 4인승 컨버터블 모델 '던(Dawn)'의 지붕을 열고 상쾌한 봄바람을 맞으며 달려봤다. 국내판매 시작가는 4억4900만원(부가가치세 포함). 서울의 웬만한 아파트 한 채 값이다. 여기에 비스포크(Bespoke)로 추가 주문을 하면 가격은 천정부지로 뛴다. 서울의 유일한 롤스로이스 매장인 청담점 앞에서 던을 만났다. 먼발치에서도 봐도 도장부터 인테리어 재질까지 남다른 포스가 전해졌다. 컨버터블 형태여서 그런지 보다 더 젊어졌다는 인상을 줬다. '회장님'차라기 보단 '도련님'을 위한 차라고나 할까. 차에 올라타 느낀 첫 차이점은 핸들이 무척 얇고, 지름이 길다는 것이다. 마치 20세기 초반 유럽 어디선가 마차를 끌고가는 듯했다. 정통성을 부각시킨 것이다. 한껏 긴장한 상태에서 주행을 시작하면서 중 누군가의 얘기가 떠올랐다. "롤스로이스를 타면 '홍해의 기적'처럼 주변의 차들이 사라진다더라." 실제 행인들의 시선이 집중돼 살짝 부담이 되기도 했다. 막상 강남 한복판에선 기적은

"EV(전기차)를 타고 동계올림픽이 열리는 강원도 평창을 다녀오자." 시작은 간단했다. 그때만해도 평창이 편도 200km나 되는지 몰랐다. '볼트EV'의 1회 충전 시 주행가능거리는 383km. 국내에서 시판되고 있는 차량 중 주행거리가 가장 길지만 강원 평창(왕복 400km)까지 다녀오기엔 모자랐다. 특히 평창까지 가는 길은 주행거리를 테스트하기엔 가혹한 조건이다. 해발 700m에 위치해있어 전체적으로 오르막이 많았고, 영동고속도로는 부분 공사가 진행 중이다. 탑승인원도 성인 남성 3명이나 됐다. 한국지엠(GM) 관계자도 대전이나 세종시 정도가 어떻겠냐고 목적지 변경을 권유했지만 주행팀은 원안대로 평창 알펜시아 스키점프 타워를 목표로 과감하게 가속페달을 밟았다. 서울역 근처에서 출발할 당시 클러스터(계기판)에 표시된 주행가능거리는 340km였다. '볼트EV'는 주행환경과 운전자의 주행습관에 따라 주행가능거리를 계속해서 계산하는데, 앞선 운전자의 영향으로 주행가능거리가 짧아지자 불

토요타 '프리우스 프라임'을 최근 서울 잠실 롯데월드몰에서 행주산성 인근까지 왕복 69㎞ 구간에서 시승했다. 프리우스 프라임은 토요타가 국내에 최초로 내놓은 PHEV(플러그인하이브리드) 모델이다. 외관은 '미래지향적이면서도 와일드한' 느낌이었다. 소모 전력을 줄이기 위해 일렬로 LED(발광다이오드) 4개가 박힌 '쿼드 LED 프로젝터 헤드램프'가 적용됐는데, 마치 다이아몬드 4개가 박힌 것처럼 '반짝반짝'했다. 뒷부분 유리는 공기 저항을 줄이기 위해 가운데가 오목하게 들어간 '더블 버블 백도어 윈도'를 적용해 공기저항을 낮췄다. 실내에는 동급 최고 수준의 8 SRS에어백을 기본 장착했다. 69㎞ 중 약 40㎞까지는 'EV(전기) 모드'를 이용했고, 나머지 구간 대부분은 회생제동을 이용한 'EV 오토 모드'로 달렸다. 그 결과 평균 연비는 리터당 60㎞를 넘겼다. EV 모드로만 달릴 때는 기름을 한 방울도 쓰지 않고 움직여서 계기판의 연비는 리터당 99.9㎞로 표시됐다. '8.8kWh

한 남자가 자신 앞에 등장한 자동차를 바라보며 묻는다. "새로운 그랜저군." 그러면 자동차가 답한다. "새로운 그랜저 하이브리드지." 지난달 30일 출시된 현대자동차의 '신형 그랜저 하이브리드' TV광고(풀버전) 도입부다. 이어 이 남자와 자동차가 나누는 대화의 내용을 요약하면 이렇다. '동급 최고 수준의 연비'와 '더 빨라진 출발 가속력', '단단한 서스펜션과 민첩한 핸들링', '강화된 정숙감과 더 커진 트렁크 용량', '지능형 안전 현대 스마트센스 탑재'. 기존 하이브리드 차량과 비교해 그랜저가 내세우고 있는 강점을 그대로 보여준 것. 그러면서 "그랜저를 하이브리드하다"로 마무리한다. 그만큼 자신있다는 얘기다. 사실 최근 타본 그랜저 하이브리드의 시승 포인트도 마찬가지였다. 현대차가 꼽은 강점들을 위주로 점검키로 한 것. 시승구간은 김포공항 근처 서울 강서구에 위치한 메이필드 호텔에서 경기도 파주의 '헤이리 마을'까지 왕복 80㎞였다. 출발은 좋았다. 하이브리드 차량이라고 느낄