중대형 차량으로 갈수록 배출량 차이 커져
수입차의 온실가스 배출량이 동급 국산차에 비해 20% 이상 많은 것으로 나타났다.
정부가 온실가스 배출 기준을 강화하고 있어 대책 마련이 시급한 실정이다.
자동차 등 수송부문의 이산화탄소(CO₂) 배출량은 전체의 17%를 차지, 지구 온난화의 주범으로 꼽힌다.
19일 에너지관리공단의 조사 자료에 따르면 수입차의 CO₂배출량은 국산 동급 차종에 비해 20~30% 가량 많다. 배출량이 가장 적은 국산 소형차와 비교해 배출량이 4배나 되는 차량도 있다.
배기량이 2995cc인 아우디 'A6 3.0 TFSI 콰트로'의 CO₂배출량은 293g/Km다. 배기량이 더 큰 '제네시스 3.3(3342cc)'의 배출량(233g/Km)과 비교해도 20% 가량 많다.
대형차일수록 배출량의 차이가 커진다. 최고급 차량인 벤츠 'S500 4-매틱'의 경우
배출량은 363g/Km. 배기량이 비슷한 에쿠스 4.6(265g/Km)에 비해 배출량이 30% 가까이 많다.
특히 최고급 럭셔리 세단인 '마이바흐 62S'와 '롤스로이스 팬텀'의 CO₂배출량은
각각 452g/Km와 464g/Km나 됐다. 단순 비교 대상은 아니지만 국산차중 CO₂배출량이 가장 적은 기아차의 '모닝 LPI' (108g/Km)와 비교하면 4배나 많은 온실가스를 배출하는 셈이다.
고성능 튜닝 차량인 벤츠의 'CL 63 AMG'의 경우 CO₂배출량이 401g/Km로 조사됐다. 슈퍼카인 '페파리 F430 스쿠데리아'는 1Km주행시 460g이나 되는 CO₂를 배출하는 것으로 나타났다.
스포츠다목적차량(SUV)의 경우 아우디의 'Q7 4.2 콰트로'가 364g/Km로 높은 편에 속했다. 닛산의 '인피니티 FX 50'의 경우도 1Km 주행시 324g의 CO₂배출량을 기록했다.
반면 디젤 모델이 많은 폭스바겐과 'RX450h' 등 3종의 하이브리드차를 라인업에 보유한 토요타는 상대적으로 이산화탄소 배출량이 적었다.
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수입차의 온실가스 배출량이 동급 국산차에 비해 많은 이유는 우선 그동안 국내에 자동차의 온실가스 배출에 대한 규제가 없기 때문이다.
수출되는 국산차의 경우 선진국의 까다로운 배출가스 기준을 맞추기 위해 배출량을 꾸준히 낮춰 온 반면, 국내에 들어오는 수입차의 경우 배출량에 대한 제한이 없다.
국내에 들어오는 수입차가 대부분 배기량이 높은 중ㆍ대형차란 점도 이유다.
예컨데 프랑스의 경우 평균 170g/Km로 CO₂배출을 제한하고 있다. 여기서 평균은 판매량에 대한 가중치를 감안한 개념이다. 특정 대형차가 이 기준을 넘더라도 소형차 판매가 많아 평균이 이 기준을 만족시키면 되는 것이다. 유럽의 경우 소형차 판매가 많아 대형차의 경우 상대적으로 CO₂배출량이 많다는 게 수입차 업계의 설명이다.
이런 가운데 정부가 2012년부터 CO₂배출량을 1Km당 140g으로 규제할 방침이어서 수입차 업계도 대응책을 마련해야 하는 상황이다.
유럽 수입차 회사의 고위 관계자는 "강화되는 한국의 규정을 이미 유럽 본사에 알린 상태이며 앞으로 경소형차와 디젤차 등 친환경 차량의 판매를 늘려 국내 규제에 대
응 할 방침"이라고 말했다.