머니투데이

　"모 기업 대표가 30억원 어치 부동산 매물을 사모으고 있어요. 요즘은 좋은 급매물이 계속 나오잖아요. 사놓았다가 시세 좋아지면 하나씩 팔아서 차익을 남기려는 거죠. 돈 버는 사람들의 생각은 따라갈 수가 없어요."(용산 한강로2가 인근 A공인) 　신용산역에서 서울역으로 가는 한강대로 변에 늘어선 중개업소 대부분은 손님이 없어 오후 6시쯤 일찍 문을 닫고 철수하지만 일부는 밤 10시가 돼도 손님을 기다리고 있다. 　밤 늦게까지 영업 중인 중개업소들은 용산국제업무지구 개발사업이 디폴트된 이후 지역내 고급 아파트 분양, 빌딩 매매를 중개하느라 눈코 뜰 새가 없다. 과거 재개발로 재미를 봤던 돈 있는 사람들이 용산국제업무지구 개발사업 디폴트(채무불이행)라는 악재에 돈 보따리를 들고 부동산 '덤핑 쇼핑'에 나서고 있어서다. 　A중개업소 관계자는 "그 고객은 이미 서울역 부근 고급아파트를 20% 저렴한 가격에 분양받았고, 지금은 빌딩 한 채를 은행으로부터 60%이상 대출을 끼고 매입할 계획"

서울시가 용산국제업무지구 내 공유지 무상귀속, 토지상환채권 인수 등 코레일이 요구한 정상화 방안 대해 법률 검토에 착수했다. 만일 이를 받아들일 경우 서울시는 용산역세권 개발에 4300억원 가량을 직·간접적으로 지원해야하는 것으로 나타났다. 17일 관련업계에 따르면 서울시는 용산 개발사업부지 가운데 도로·공원 등 공공시설 설치비 범위에서 도로·철도용지 등 용도 폐지되는 토지를 무상귀속 시켜달라는 코레일의 요청에 대해 검토를 진행키로 했다. 앞서 코레일은 지난 15일 30개 민간 출자사들과 만난 자리에서 사업 정상화 방안으로 시에 공유지 무상 귀속, 토지상환채권 인수 등의 지원을 요청했다. 코레일에 따르면 사업부지 51만8692㎡ 가운데 국공유지는 9만9253㎡다. 이 중 도시개발법 66조에 따라 도로와 공원, 철도 등 무상귀속이 가능한 토지는 8만3226㎡로 시유지는 6882㎡에 달하는 것으로 집계됐다. 2007년 드림허브가 용산 철도정비창 매입시 책정했던 토지비(3.3㎡당 약 70

디폴트(채무불이행)에 빠진 서울 용산국제업무지구 개발사업을 되살리기 위한 이번 코레일(한국철도공사)의 제안 중 가장 핵심적인 요소는 드림허브의 파산을 막는 방법이다. 코레일은 드림허브 디폴트로 인해 기존에 발행한 2조4167억원 규모의 ABCP·ABS(자산유동화증권)를 상환해야 한다. ABCP·ABS는 드림허브가 코레일에게 지급한 토지대금을 담보로 발행됐다. 코레일은 ABCP 1조1000억원을 오는 6월12일까지 갚아야 하고 나머지 ABS 1조3000억원 가량도 각각 9월12일, 10월12일까지 상환해야 한다. 문제는 코레일이 ABCP와 ABS를 모두 갚게 되면 토지의 소유권을 드림허브로부터 가져오게 된다는 점이다. 드림허브는 실체가 사라져 파산을 피할 수 없고 사업 재추진을 위한 주체가 없어진다. 코레일이 최종 부도를 피하기 위해 ABCP·ABS를 상환하는 순간 드림허브의 파산으로 사업 정상화는 물건너가는 딜레마에 빠진 것이다. 이 경우 드림허브에 자본금 1조원을 투자했던 출자사들

　오세훈(사진) 전 서울시장이 15일 "단기적인 성과에 급급해 서부이촌동 지역을 주민동의없이 서울시가 독단적으로 통합개발에 편입했다는 주장은 사실이 아니다"라고 해명했다. 　오 전 시장은 이날 이메일을 통해 "어려움에 빠진 용산국제업무지구와 관련해 서부이촌동 주민들의 피해가 우려돼 매우 안타깝다"며 이같이 밝혔다. 　오 전 시장은 서부이촌동 통합개발에 대한 최종 주민동의율이 57.1%였다며 주민 동의없이 일방적으로 통합개발에 편입시켰다는 주장은 사실과 다르다고 지적했다. 주민동의 절차는 이미 2008년 10월부터 추진했고 같은 해 말 50%의 동의율이 넘어섰다는 설명이다. 　주민동의가 50%를 넘지 않으면 통합개발을 하지 않겠다는 의사를 언론 인터뷰 등을 통해 수차례 대내외적으로 밝혔다고 주장했다. 오 전 시장측 관계자는 "오 전시장이 통합개발 자체를 포기하려는 의사를 분명히 했으나 결국 동의율이 50%(도시개발법 명시)를 넘겨 통합개발을 포기하려 해도 할 수 없는 상황이었다"고 설

　코레일(한국철도공사)이 서울 용산역세권 개발사업 시행사인 '드림허브'(PFV)가 지난 13일 ABCP(자산유동화기업어음) 이자 52억원을 갚지 못해 디폴트(채무불이행)에 빠진후 사업 재추진을 위한 해법을 제시했다. 　우선 코레일은 드림허브 파산을 막고 사업 재추진을 위한 동력으로 삼기 위해 토지 소유권을 드림허브로부터 환수하지 않기로 했다. 드림허브가 토지 소유권을 코레일에게 넘길 경우 껍데기만 남아 청산 절차를 밟으면 사업을 추진할 주체가 사라지기 때문이다. 　코레일은 드림허브를 존속시킨 뒤 2600억원의 CB(전환사채)를 발행, 연말까지 필요한 자금을 마련하기로 했다. 또 드림허브와 자산관리위탁회사(AMC)인 용산역세권개발㈜의 경영권을 확보, 사업계획서 변경을 추진하기로 했다. 삼성물산에게 용산국제업무지구 랜드마크빌딩 시공권을 반납을 요구, 재입찰을 추진하겠다는 계획도 내놨다. 　코레일은 15일 서울 중구 청파로에 소재한 서울 사옥에서 이같은 내용을 담은 '용산사업 정상화 제안

　코레일(한국철도공사)이 서울 용산국제업무지구 개발사업 정상화를 위해 주민 찬반이 엇갈린 서부이촌동을 사업지에서 제외할 경우 서울시가 사업성을 보존해 줄 것을 요구하고 나섰다. 　코레일은 15일 서울 사옥에서 용산국제업무지구 개발시행사 드림허브 출자회사 30개 업체 대표자들과 만나 이같은 내용을 담은 용산역세권 개발사업 정상화 방안을 제안했다. 　정상화 방안에 따르면 코레일은 주민 반발로 사업대상 포함 여부가 불투명한 서부이촌동 일부지역이 주민 의견 수렴 결과에 따라 사업지에서 빠질 경우 사업성 보존을 위해 개발요건을 완화해 줄 것을 제안했다. 　이는 다음달 21일 서부이촌동을 포함한 용산국제업무지구가 도시개발구역에서 자동해제될 경우 주민들의 찬반이 엇갈린 서부이촌동을 사업지에서 빼고 철도정비창 부지만 따로 개발하는 방안을 염두에 둔 제안으로 풀이된다. 　용산국제업무지구 사업추진이 어려워진 주요 이유 중 하나인 사업성 부족 문제도 이 기회에 서울시의 협조를 통해 개선하겠다는 판단도

　서울 용산역세권 개발사업이 시행사 채무불이행(디폴트)으로 위기에 처한 가운데 올해 법원경매시장에 나온 용산구 서부이촌동 소재 아파트의 평균 채권액이 감정가보다 높은 것으로 나타났다. 즉 낙찰돼도 집주인이 갚아야 할 돈이 추가로 발생하는 셈이다. 　15일 부동산경매정보사이트 부동산태인이 올해 경매장에 나온 서부이촌동 소재 아파트 5채를 조사한 결과 1채당 평균 채권액은 7억99912만원으로 집계됐다. 이는 아파트 평균 감정가(7억4200만원)보다 높은 셈으로, 서부이촌동 소재 아파트 물건이 유찰 없이 바로 낙찰되더라도 소유주가 추가로 갚아야 할 빚이 평균 5000만원 이상 남는다는 의미다. 　채권액이란 해당 물건에 설정된 근저당이나 가압류 등의 권리가액과 세입자 임차보증금의 합계액으로 소유주가 갚아야 할 돈이기 때문이다. 　평균 최저가(4억8470만원)와 평균 낙찰가(5억1400만원)에 비교해 보면 그 차이는 더 컸다. 실제로 서부이촌동 소재 감정가 12억원 아파트가 3회 유찰된 후

코레일(한국철도공사)은 15일 용산역세권 개발사업 정상화를 위해 기존 주주간 협약 폐지, 사업계획서 전면수정, 삼성물산이 보유한 랜드마크빌딩 시공권 포기 등을 요구했다. 대신 코레일은 연말까지 필요한 자금 마련을 위해 CB(전환사채) 2600억원을 발행하기로 했다. 코레일은 이같은 내용을 담은 용산역세권 개발사업 정상화 방안을 서울 사옥에서 30개 출자회사들과 만난 자리를 통해 제안했다. 코레일은 용산역세권 개발사업 시행사인 '드림허브'의 자본금을 현재 1조4000억원에서 5조원을 늘리는 정관 변경을 요구했다. 변경초안은 특별대책팀을 구성, 코레일의 사전 동의를 얻은 후 드림허브 이사회와 주주총회 내부의사결정을 통해 추진하기로 했다. 사업계획 변경은 올해 말까지 전면 재수립할 계획이다. 사업 계획 수립을 위해 코레일과 SH공사(서울시), 건설 출자회사가 참여하는 특별대책반을 한시적으로 운용한다는 방침이다. 또한 드림허브 이사회 재편도 제안했다. 코레일은 경영권 장악을 위해 이사 추천

코레일(한국철도공사)은 15일 용산역세권 개발사업 정상화를 위해 기존 주주간 협약 폐지, 사업계획서 전면수정, 삼성물산이 보유한 랜드마크빌딩 시공권 포기 등을 요구했다. 대신 코레일은 연말까지 필요한 자금 마련을 위해 CB(전환사채) 2600억원을 발행하기로 했다. 코레일은 이같은 내용을 담은 용산역세권 개발사업 정상화 방안을 서울 사옥에서 30개 출자회사들과 만난 자리를 통해 제안했다.

코레일(사장 정창영)은 용산사업 디폴트로 지출예산 통제를 강화하는 등 비상경영에 들어간다고 14일 밝혔다. 코레일 관계자는 "철도서비스를 차질 없이 제공하고 용산개발 사업의 정상화를 위해 최선의 노력을 다할 것"이라며 "최종 사업 해제시 위험을 최소화하기 위해 긴축예산운용과 자금조달방안 마련 등 다양한 재정안정화 방안을 마련하겠다"고 말했다. 운용자금 유동성 확보를 위해 긴축과 함께 안전 확보 및 국고사업, 계약이 완료된 사업 등을 제외한 모든 사업을 재검토해 불필요한 사업은 조정하기로 했다. 또 신규 사업 추진은 억제할 방침이다. 이와 함께 정창영 사장을 위원장, 부사장과 각 본부단 실장을 위원으로 하는 비상경영위원회를 구성했다. 위원회는 경영상황을 종합 점검하고 중요현안 사항을 심의해 다룰 계획이다. 한편 코레일은 전날 정부의 채권발행한도 상향조정 계획은 최후의 수단이라며 확대해석을 경계했다. 코레일측은 "궁극적으로 용산개발 사업이 해제될 때를 대비한 대책의 하나로 검토 중이지만

　서울 용산국제업무지구 개발사업이 자금난으로 디폴트(채무불이행)에 빠진 용산역세권개발㈜의 박해춘 회장이 그동안 거액 연봉을 받아온 것으로 확인됐다. 　용산개발사업이 투자자간 갈등을 해결하지 못하고 장기 표류한 탓에 계좌에 단 9억원 밖에 남지 않아 디폴트로 내몰렸음에도 불구하고 사업을 이끌어 온 박 회장은 2년여만에 12억원이 넘는 급여를 받아온 셈이어서 구설수에 오르고 있다. 　15일 관련업계에 따르면 박 회장은 2010년 취임 후 올해 10월까지 임기 3년을 보장받는 조건으로 계약을 체결했다. 연봉은 취임 1년차인 2010년 10월부터 2011년 10월까지 6억원을 받고 매년 6000만원씩 상승하는 조건으로 계약했다. 　2년차 6억6000만원, 3년차 7억2000만원을 포함하면 박 회장은 올 10월까지 3년간 총 19억8000만원의 연봉을 받게 될 예정이었다. 여기에 박 회장은 올 10월 이후 임기 3년을 추가로 보장받게 될 경우 24억6000만원을 더해 총 44억4000만원을

코레일이 인력 구조조정을 추진한다. 이는 정부가 요구한 고강도 경영개선의 핵심으로 구조조정 내용과 폭에 따라 정부지원이 속도를 낼 것으로 관측된다. 코레일 고위관계자는 "자구방안의 하나로 인력 구조조정을 깊이 있게 검토하고 있다"며 "구조조정 계획을 포함해 다양한 방안을 마련, 정부에 보고할 것"이라고 14일 밝혔다. 코레일은 구조조정 형태로 희망퇴직을 유력하게 검토 중이다. 퇴직자 규모와 시행 시기는 정해지지 않았다. 희망퇴직은 희망자를 접수받아 심사를 거쳐 2~3년치 임금과 일정 위로금을 주는 게 일반적이다. 희망퇴직의 한 갈래로 퇴직한 정규직 직원을 비정규직으로 채용하는 형태도 검토하고 있다. 이 경우 노동조합의 저항을 줄일 수 있고 인건비도 절감할 수 있다. 코레일 관계자는 "경의선 급행전동열차 등 다수의 신노선 운행을 앞둔 상황에서 인력 채용이 아닌 구조조정을 한다는 건 운영상 무리가 따를 수 있다"며 "그렇지만 진정성 있는 자구방안을 보여줄 필요가 있다는 판단에서 인적 구