머니투데이

전 세계 주요 도시 가운데 아직 까지 맘껏 차를 몰고 도심에 편하게 들어올 수 있는 곳은 서울밖에 없다. 뉴욕시는 최근 맨해튼 교통이 가장 혼잡한 지역에 진입하는 차량에 대해 차종에 따라 11.52~25.34달러의 혼잡통행료를 부과하는 방안을 추진키로 했다. 런던도 도심 센트럴에 진입하는 차량에 대해 11.50파운드의 혼잡통행료를 부과하면서 차량 속도 증가, 대중교통 이용 증가, 공기질 개선 등의 효과를 보고 있다. 특히 런던은 지난해 10월부터 노후 차량에 대해 하루 10파운드의 통행료를 추가로 더 부과하고 있다. 파리도 아예 노후 차량의 도심 진입을 불허한다. 이들 도시의 살인적인 주차비에 보통 사람들은 차량을 갖고 진입할 엄두도 못 낸다. 오히려 걷거나 대중교통을 이용하는데 익숙하다. 유럽 도시들은 전통적으로 차량을 갖고 도심에 진입하기가 쉽지 않다. 길이 좁아 주차가 어려울 뿐만 아니라 연중 벌어지는 도심 축제 행사를 이유로 아예 차량 진입을 막는 곳이 많다. 프랑스 남부

서울은 차를 이용하기 정말 편한 곳이다. 차량 진입에 대한 규제도 없고 주차비도 크게 비싸지 않아 부담이 없다. 상황이 이렇다 보니 출퇴근 때 대중교통을 이용하지 않고 승용차를 직접 몰고 다니는 사람들도 부지기수다. 그런데 이러한 기류에 큰 변화가 감지된다. 서울시와 국토교통부가 지난해 3월 도심(한양도성 내부)의 차량을 획기적으로 줄이기 위해 한양도성 내부 16.7㎢를 '녹색교통진흥특별대책지역'(이하 녹색교통진흥지역)으로 지정하면서부터다. 종합대책이 올해부터 본격 시행되면 도심 차량 운행 환경은 더욱 어려워지는 대신 대중교통, 자전거, 전기차, 보행 여건은 대폭 개선된다. 녹색교통진흥지역은 기후변화, 에너지위기 등 변화하는 도시환경의 지속가능성을 담보하고, 도심지역내 교통․환경․도시재생을 아우르는 총체적인 도심 관리가 가능하게 하기 위한 정책이다. 도심내 증가하는 차량 운행수를 큰 폭으로 절감하고 걷기 좋은 서울로 변신시키는 게 주요 골자로 사실상 도심에 올

스페인 북부 인구 8만명의 소도시 폰테베드라 도심엔 자가용은 물론 버스도 다니지 않는다. 매일 출퇴근 차량 2만7000여대로 매연이 가득한 도시가 바뀐 것은 19년 전이다. 시 당국은 대중교통까지 모든 차량을 도심 안(도시 중심부에서 도보 10분 거리)으로 들어오지 못하게 결단을 내렸다. 이와 함께 도시 전체 차선을 좁히고 교차로와 과속방지턱을 늘렸다. 도시 중심가의 90%, 외곽지역의 70%가 보행자 전용도로가 됐다. 도심 외곽엔 차를 두고 도심에 들어올 수 있도록 8만여대를 수용할 주차장을 마련했다. 지난해 11월 ‘전주 세계슬로포럼·슬로어워드’ 국제부문에서 수상한 미구엘 로어스 폰테베드라 시장은 “소음이 사라졌고 도심 이산화탄소가 60% 가까이 줄었다”며 “도심 골목상권과 지역공동체가 살아났고 이런 변화에 자부심을 느낀 시민들이 도시 가꾸기에 자발적으로 참여하기 시작했다”고 말했다. 전세계 도시들이 ‘차 없는 도시’(Car Free City)를 연이어 선언하고 있다. 폰테베드

2005년식 경유차량을 보유한 서울시민은 내년부터 을지로 등 도심(한양도성 녹색교통진흥지역)에는 자가용을 끌고 나올 수 없을 전망이다. 낡은 경유 차량부터 순차적으로 도심 운행을 제한하는 정책이 시행될 예정이라서다. 경유차 배출가스로 인한 공해를 줄이고 걷기 좋은 도심을 만들겠다는 게 서울시의 청사진이다. 서울시가 환경부와 함께 추진 중인 '친환경 등급제'는 올해 4월 고시를 앞두고 있다. 차량을 배출가스에 따라 7단계 등급으로 나누는 것이 골자다. 등급별 규제를 진행할 수 있는 발판이 돼 궁극적으로 자동차 배출가스를 줄이기 위한 조치다. 0~1등급은 저공해자동차, 5등급을 2009년 9월 이전 생산된 경유차량, 6등급은 2005년 이전 경유차로 규정했다. 높은 등급의 친환경 차량에는 주차료 감면 등 각종 혜택을 부여하고 낮은 등급 차량은 운행 제한 등 규제를 두는 방식이다. 서울시는 환경부 고시 이후 지방자지단체 가운데 가장 먼저 현실에 적용하겠다는 목표로 준비에 들어갔다. 우선

차량 운행이 줄어들게 될 서울 한양도성 내부 도심 지역은 전기차와 수소연료전지차, 전기자전거 등 무공해 에너지 차량 위주로 재편될 것으로 보인다. 이미 서울시는 서울시청 광장과 태평로 일대에 전기차 전용 나눔카 이용구역을 설치하는 등 전기차 보급에 주력하고 있다. 한국자동차산업협회(KAMA)에 따르면 지난해 7월말 국내 전기차 보급대수(하이브리드 제외)는 1만6860대 수준이다. 2020년까지 20만대 보급을 목표로 삼은 정부는 각종 보조금 지원과 충전시설 설치 등에 투자하고 나섰다. 국비로 전기차 구입 보조금(1대당 1400만원)을 지급하고 지자체별 추가 보조금도 제공한다. 각종 세제, 주차료 감면 등도 실시한다. 특히 서울시는 오는 2025년까지 전기차 10만대를 보급할 계획을 발표했다. 올해도 682억을 투입해 전기차 4000여대를 보급할 계획이다. 서울시는 2009년부터 지금까지 6358대의 전기차를 보급했다. 최근엔 과기정통부 산하 우체국이 오는 2020년까지 전체 배달 장