머니투데이

한국 조선업이 혼돈의 시간을 지났다. 2007년 이른바 조선 '빅4'(현대중공업 대우조선해양 삼성중공업 STX조선해양)의 시대는 화려했다. 4개사가 약 675억 달러(약 73조원) 어치의 배를 수주했다. 자랑스러운 수출전사이자 달러박스로 불렸다. 그러나 이듬해 금융위기를 넘기는 과정에서 STX조선이 100억 달러 수주대열에서 이탈했고 강건했던 대오는 균열을 일으켰다. 2011년 재편된 '빅3'는 살아남은 자들의 잔치를 열었다. 각사의 수주 합계가 480억 달러(약 52조원)를 넘겨 옛 영화(榮華)를 회복하는 것처럼 보였다. 하지만 이 수주들은 '독이 든 성배'였다. 금융위기로 얼어붙었던 시장이 녹아내린 후였다. 3사는 앞다퉈 저가수주 소위 덤핑(dumping)을 자초했다. 게다가 1건당 조단위 프로젝트로 황금알을 낳을 줄로만 여겼던 해양플랜트 수주는 2~3년이 지나 출선 시기에 이르러서는 각자 수천억원씩 적자를 남긴 원흉으로 드러났다. 전문가들은 해양플랜트에 관한 사업성 예측의 실

대우조선해양 부활의 가시화로 이제 조선업계 시선은 '빅3'(현대중공업, 삼성중공업, 대우조선) 체제를 '빅2'(현대중공업, 삼성중공업)로 전환하는 작업에 쏠린다. 이 같은 구조조정은 지난해 대우조선에 대한 추가 자금지원이 결정되며 그려진 밑그림이다. 당시 정부와 대우조선은 추후 2년을 대우조선의 '새 주인' 찾기가 본격화될 시점으로 제시했다. 올해 하반기부터는 조선산업 새 판 짜기가 사실상 시작되는 셈이다. 새 판 짜기의 두 가지 전제는 대우조선의 체질 전환과 대우조선의 잠재적 새 주인인 현대중공업, 삼성중공업의 여력이다. 두 차례에 걸쳐 7조원의 혈세가 투입된 대우조선은 우선 실적 부문에서 오히려 현대중공업과 삼성중공업을 넘어설 만큼 환골탈태했다. 올해 1분기 신규 수주도 21억8000만 달러로 지난해 같은 기간보다 300% 넘게 급증했다. 회사를 '작고 단단하게' 바꿔 새 주인 품에 안길 모양새도 갖춰나간다. 대우조선해양은 2020년까지 이행해야 할 약 5조9000억원 규모의 자

한국 조선업계는 올해 1~4월 323만CGT(표준화물선 환산톤수) 규모의 선박을 수주하며 전 세계 수주 1위에 올랐다. 특히 1분기 기준 고부가가치 선박인 LNG(액화천연가스)선 글로벌 발주물량 16척 중 15척을 따내며 한국 조선산업 회복 사이클 진입에 대한 기대가 커진다. 하지만 무섭게 성장하는 중국은 여전히 한국 조선산업 부활의 걸림돌이다. 중국은 2012년부터 지난해까지 6년 연속 전 세계 선박 수주 1위를 달렸다. 지난해에도 올해처럼 한국이 중국을 앞선 시기는 있었지만 결국 연간기준 2위로 주저앉았다. 중국은 지난해 전 세계 신규수주의 45% 이상을 빨아들였다. 무엇보다 향후 2~3년간 조선소의 실적을 담보할 수주잔량에서 중국은 압도적이다. 올해 4월 기준 중국의 수주잔량은 2857만CGT로 한국(1688만CGT)보다 70% 가량 많다. 충분한 일감을 바탕으로 돈을 벌어들여 글로벌 수주전의 '실탄'으로 활용할 수 있는 셈이다. 신규수주와 수주잔고의 선순환 고리를 바탕으로 중

해양플랜트는 한국 조선산업의 아픈 손가락이다. 일단 수주하면 조 단위 매출을 낼 수 있어 '빅3' 모두 해당 사업부의 덩치를 키워 전 세계 일감을 빨아들였지만 2014년 저유가가 시작되자 인도가 지연되며 수천억~수조원대 적자를 남겼다. 이제 유가 회복과 함께 알짜 사업만 손댄다는 '선별수주'에 나서지만 또 다른 걸림돌이 생겼다. 노동시장 유연성으로 가격경쟁력을 키운 싱가포르의 부상이다. 지난해 말 북해 유전 요한카스트버그에 투입할 해양플랜트 수주전에서 현대중공업과 삼성중공업, 대우조선해양이 일제히 고배를 마신 것이 상징적이다. 한국 조선사를 제치고 일감을 따 간 곳은 싱가포르 조선사 셈코프마린. 글로벌 수주전에서 한국이 싱가포르에 밀린 것은 전례가 없었다. 조선업계는 부랴부랴 배경 파악에 나섰다. 싱가포르의 유연한 노동시장이 거론됐다. 싱가포르는 한국과 달리 최저임금제가 없고, 순수하게 고용주와 노동자의 계약으로 임금이 정해진다. 셈코프마린 생산직도 대부분 인건비가 싼 인도와 파키스

7조원 규모의 공적자금 지원을 받은 대우조선해양이 지난해에 이어 올해도 매출 측면에서 국내 조선사 1위에 오를 것으로 보인다. 지난 3년간 전직 경영진 다수가 구속 수감되는 파격적인 빅배스(부실털기)를 펼친 결과가 경쟁사보다 빠르게 실적에 반영되고 있다는 평가다. 대우조선해양은 올해 매출액 목표치를 9조9906억원으로 예상했다. 대형 조선사 중 가장 높은 수치다. 2016년까지 1위였던 현대중공업은 7조8966억원(조선·해양플랜트·엔진 포함)을 예상해 지난해에 이어 올해도 대우에 수위를 내줄 것으로 보인다. 앞선 두 회사와 함께 빅3로 평가되던 삼성중공업은 대우의 절반 수준인 5조1000억원이 올해 목표다. 대우조선해양은 고부가가치 선종 수주에 따라 이 같은 목표 달성이 가능하다고 자신한다. 지난 3월 말 기준 대우조선해양의 상선 수주 잔량 74척 중 수익성이 가장 높은 LNG(액화천연가스) 운반선 수주잔량이 약 60%에 가까운 42척에 달한다는 것이다. 2014년 전 세계 대형L