머니투데이

삼성중공업 거제조선소에 5월은 '잔인한 달'이 됐다. 지난 4일 하청업체 소속 노동자 1명이 작업장 위에서 떨어진 1.5톤 자재에 깔려 숨졌다. 2년 전 5월 1일 노동절에 크레인 사고로 숨진 6명의 추모 주간에 벌어진 일이다. 이쯤 되면, 근본적 문제는 관리 시스템 미비가 아닌 듯 싶다. 2년 전 크레인 사고 발생 후 삼성중공업은 '안전 실천 마스터플랜'을 세우고 각종 대책을 내놨다. 글로벌 에너지 업계에서 35년간 안전을 담당한 전문가를 안전경영본부장으로 영입했다. 당시 물러난 대표의 후임이 안전품질담당 경력이 있었던 현 남준우 대표다. 시스템만의 문제가 아니라면, 남는 것은 시스템을 움직이는 경영 마인드다. 안전경영 인식의 부족이다. 이는 남 사장의 올해 신년사에서 엿볼 수 있다. '원가경쟁력', '자재비 절감', '납기 준수' 등 단어로 구성된 신년사에 '안전'은 빠졌다. 배경은 '턴어라운드'다. 수년간 불황을 뚫고 온 삼성중공업은 올해 흑자전환 기로에 섰다. 비용을 줄여 이

오는 20일 스위스 제네바 세계보건기구(WHO) 총회를 앞두고 긴장감이 감돌고 있다. WHO가 ‘게임이용장애’(Gaming Disorder)를 질병으로 등재한 국제표준질병분류 개정판(ICD-11)을 채택할 것으로 전망되기 때문이다. WHO 총회에서 개정판이 확정되면 2022년부터 각국에서 효력이 발생한다. 수출 효자 노릇을 톡톡히 해온 국내 게임산업은 타격을 받을 수밖에 없다. 서울대 산학협력단 보고서에 따르면 WHO의 결정이 시행될 경우 2023년부터 국내 게임사는 매년 2조~5조원대 경제적 손실을 입는다. 한국게임학회, 한국게임산업협회, 한국모바일게임협회 등 게임산업 관련 협회와 단체 27곳은 게임질병코드 등재에 반대하며 WHO에 항의서한을 전달했다. 과학·의학적 증거가 불충분하다는 이유에서다. 게임중독의 정의와 중독에 빠지는 성향, 환경 등 질병으로 분류할 수 있는 기준이 명확하지 않다는 게 이들의 중론이다. 　 문제는 정부의 대응이다. 국내 산업계와 학계의 의견을 수렴해 정

지난 8일 조희연 서울시교육감이 급하게 경남 창원 출장길에 올랐다. 경남학생인권조례가 도의회 심사를 앞두고 찬반 공방만 가열되자 박종훈 교육감의 호소에 힘을 보태기 위해서다. 경남의 학생인권조례 제정 시도는 벌써 3번째다. 학생인권조례란 학생의 존엄과 가치가 교육과정에서 보장되고 실현될 수 있도록 각 시도교육청에서 제정한 조례다. 경남도가 2009년 제정을 시도했지만 실패한 후 경기교육청(2010), 광주교육청(2011), 서울교육청(2012), 전북교육청(2013) 등 전국 4개 교육청이 제정에 성공했다. 학생인권조례는 지역별로 조금씩 차이가 있지만 학생의 자유권, 평등권을 포장하고 학교자치 참여권과 교육 복지권을 강조한다. 학생이 성별이나 종교, 임신, 출산, 정체성 등을 이유로 차별받지 않으며 물리적·언어적 폭력으로부터 자유롭고 용모에서 개성을 실현할 권리를 가질 수 있다는 의미다. 이는 이미 헌법과 UN 아동권리협약이 보장하고 있는 것들이다. 그럼에도 왜 교육계는 이를 별도로

"정부도 관광산업 경쟁력을 위해 카지노가 포함된 복합리조트 육성을 긍정적으로 바라보는데 정작 제주는 이 같은 흐름에 역행하고 있어 걱정스럽습니다." 지난달 23일 제주도의회에서 열린 제주특별자치도 카지노업 조례 개정 토론회를 마친 뒤 제주 관광업계 관계자가 내놓은 하소연이다. '카지노 대형화, 이대로 좋은가'라는 주제로 마련된 이날 토론은 관광업계와 제주 지역사회의 입장 차이만 확인한 채 소득 없이 끝났다. 갈등의 시발점은 오는 하반기 완공 예정인 롯데관광개발의 제주드림타워 복합리조트 입점 예정인 LT카지노의 확장이전 여부다. 일부 제주 정치권과 시민단체는 '청정 제주' 이미지가 도박 도시로 변질될 것을 우려하며 확장 반대와 카지노 규제 강화를 촉구 중이다. 지역사회를 위한 시민단체의 마음은 이해하지만 논리적 납득하긴 어렵다. 카지노는 외국인 대상 영업장인데 도민의 도박중독까지 염려하는 것은 다소 지나치다. 최근 관광업계 간담회에서 "카지노 복합리조트를 관광진흥 측면에서 대응책과 함

수출이 계속 뒷걸음질하고 있다. 지난해 12월부터 지난달까지 벌써 5개월 연속 마이너스다. 말 그대로 비상이다. 반도체·석유화학 업종 수출 단가가 하락한 게 주원인이라지만 세계 경기 둔화, 미·중 무역분쟁 등 대외 교역조건도 만만치 않다. 회복을 예단하기 어려운 상황이다. 수출은 흔히 우리 경제 버팀목으로 불린다. 지난해 국내총생산(GDP)에서 수출이 차지한 비중이 44%에 달했다. 정부가 그동안 자유무역협정(FTA) 네트워크 확장에 공들인 것도 이 때문이다. FTA는 급변하는 대외 통상환경에서 안정적 수출을 돕는 지렛대 역할을 한다. 한국은 2004년 첫 FTA(한·칠레)을 발효한 후발주자였지만 지금은 미국, 유럽연합(EU), 중국 등 52개국과 15개 FTA를 발효한 ‘FTA 모범생’으로 불린다. 하지만 내실을 들여다보면 ‘빛 좋은 개살구’라는 지적도 적지 않다. 한·미, 한·유럽연합(EU) 등을 제외하면 FTA 활용이 저조하기 때문이다. 수출활력 제고의 핵심이 될 전략시장인 동

삼성전자 서울 서초사옥 지하주차장 3층엔 운행하지 않는 차가 한 대 있다. 마이바흐 62S 랜덜렛. 이건희 삼성 회장의 애마(愛馬)다. 이 회장은 2009년 함께 구입한 롤스로이스 팬텀보다 이 차를 더 즐겨탔다. 이 회장이 마지막으로 공개석상에 모습을 보였을 때 탔던 차도 이 차다. 2014년 5월10일 심근경색으로 쓰러지기 한달여 전 96일 동안의 일본 출장을 마치고 김포공항으로 귀국했을 때다. 2013년 점검 때 주행거리가 2만㎞ 정도였던 것으로 전해진다. 이 회장이 쓰러진 뒤 이따금 차량 유지·보수를 위해 운행하는 것을 제외하면 줄곧 지하주차장에 서 있으니 지금도 크게 다르지 않을 것으로 보인다. 한창때 멈춰선 게 아쉬울 수밖에 없는 차다. 삼성에서 마이바흐는 고급 승용차 이상의 의미로 통했다. 이 회장을 상징하는 아이콘이었다. 삼성 바깥에서도 마찬가지였다. 고 구본무 LG그룹 회장과 김승연 한화그룹 회장도 마이바흐를 탔지만 유독 '마이바흐는 이건희'였다. 오는 10일이면 마

"금융은 당국의 입김이 워낙 커서 당국이 주도하면 은행들은 따라갈 수밖에 없습니다." 금융권에 '혁신금융' 바람이 거세다. 진원지는 금융 당국이다. 부동산 담보와 가계 대출 위주인 기존의 금융 구조를 바꿔 지식재산권(IP)이나 동산 등을 담보로 한 금융 서비스를 활성화하려 한다. 금융 패러다임 자체를 바꾸겠다는 것이다. 그 첫 시도의 하나로 당국은 은행권의 기술금융 실적 평가에서 IP 담보대출 부문을 떼어 내 별도 집계하기로 했다. 은행별 IP 담보대출 실적을 상반기 은행 평가에 반영하기 위해서다. 하지만 이같은 IP 담보대출 활성화 정책을 두고 우려의 목소리도 일각에서 나온다. IP 담보대출 실적 평가가 자칫 ‘줄 세우기’식으로 흐를 것을 걱정하는 것이다. IP 담보대출은 상대적으로 연체율이 높고 리스크가 높지만 당국이 드라이브를 걸면 은행은 좇아갈 수 밖에 없고 부실이 생기면 책임은 결국 은행이 진다는 것이다. 은행 평가 순위에 민감할 수밖에 없는 은행들은 부랴부랴 IP 담보대출

아이티엠반도체, 펌텍코리아, 올리패스, 코리아센터. 이들은 모두 최근 코스닥 상장예비심사를 청구했다. 수천억원의 기업가치가 예상되는 알짜 기업이란 공통점이 있다. 장외에서 '유니콘' 후보로 꼽히는 야놀자, 직방, 리디 등 벤처기업 역시 줄줄이 상장을 준비하고 있다. 시장에선 "올해가 유니콘 IPO의 원년이 될 것"이란 말이 돈다. 유니콘은 기업가치 1조원 이상의 스타트업을 일컫는다. 유니콘의 IPO(기업공개)는 자본시장에 '스타 플레이어'의 등장을 의미한다. 스타 플레이어의 등장과 활약은 시장 활성화로 직결된다는 점에서 주목된다. 유니콘 IPO를 통해 스타 기업이 자본시장에서 자금을 조달해 성장동력을 마련하고, 투자자에게 수혜가 돌아가는 선순환 구조가 정착될 수 있다. 이 과정에서 우리 산업의 경쟁력 강화와 이에 따른 고용창출 효과도 기대할 수 있다. 유니콘 후보 기업의 적극적인 IPO 행보가 반가운 이유다. 정부 역시 4년간 12조원 규모의 '유니콘 전용 펀드' 조성을 약속했다.

“의원들이 의안과에서 법안 접수를 막을 것 같습니다. 가보셔야 됩니다.” 후배의 다급한 전화에 화를 냈다. 몸으로 법안 제출을 막는다는 우려에 코웃음이 나왔다. 수개월 전까지 취재했던 중소벤처기업계가 떠올랐다. 팩스는, 이메일은, 전자입법은. 무슨 수로 막겠느냐며 핀잔을 줬다. 새삼 5G(5세대 이동통신) 시대에 진입했다는 사실을 강조하며 “국회를 무시하지 말라”고 했다. 후배가 옳았다는 게 입증되기까지 반나절이 걸리지 않았다. 자유한국당 의원들이 의안과를 점거하고 팩스로 전달된 법안 일부를 가로챘다. 의안과 직원들 옆에 서서 ‘이메일 법안’ 처리도 막았다. 이에 더불어민주당 의원들은 법안이 동봉된 서류를 손수 들고 의안과를 찾았다. 밤새 격렬한 몸싸움이 벌어졌다. 21세기 대한민국 국회의 실상이다. 세상은 변하는데 국회는 제자리다. 비대면 회의가 화상 의회를 넘어 VR(가상현실), 홀로그램 회의로 무한 진화하는 데 ‘딴 세상’ 이야기다. 시장의 주요 의사 결정권자들이 스마트폰, 태

"배재훈 현대상선 사장이 큰 벽을 느끼고 왔을 것입니다." 지난달 말 유럽 지역 주요 화주와 글로벌 선사를 처음 방문한 배 사장의 행보에 관해 묻자 한 해운업계 관계자가 내놓은 답이다. 이 관계자는 "한국 국적 선사의 위상이 많이 약화된 결과"라고 말했다. 배 사장은 지난 3월 27일 취임했다. 한진해운 파산 이후 최대 국적선사 수장을 맡은 지 한 달이 조금 넘었다. 그간 그는 현장 경영과 소통을 강화하겠다며 사업장으로 달려가 직원들과 만났다. 글로벌 해운업계에도 얼굴을 알렸다. 첫 해외 출장지로 유럽을 선택했다. 화주 및 글로벌 선사들과의 협력은 해운업 특성상 필수적이다. 배 사장은 이번 방문에서 세계 1, 2위 선사인 머스크, MSC 최고경영자(CEO)를 만났다. 현대상선은 두 선사가 속한 '2M'과의 전략적 협력관계를 맺고 있다. 계약은 내년 3월까지다. 2M의 정식 회원이 되거나, 다른 글로벌 선사 얼라이언스(동맹)에 들어가야 한다. 해운사는 단독으로 전 세계의 화물을 실어

“상용화 초기 어쩔 수 없는 과도기죠. 집 안에서 5G(5세대 이동통신)로 VR(가상현실) 영상을 보려면 시간이 좀 걸릴 거예요.” 5G 네트워크 품질 논란에 업계 관계자들이 내놓는 대답이다. 5G 서비스가 상용화된 지 꼬박 한달째다. 5G 가입자는 벌써 26만명에 이르지만, 사용자들의 불만은 여전하다. 발 빠르게 5G 스마트폰을 샀어도 막상 5G보다는 LTE 전파를 이용하는 경우가 더 많고, 서울이라고 하더라도 실내에선 거의 5G를 이용할 수 없어서다. 지난달 30일 기준 서울과 수도권, 광역시 중심으로 전국에 깔린 5G 기지국 수는 5만4000여개다. 일주일 전과 비교해 3690개가 더 늘었다. 정부와 이통사, 제조사는 올해 안에 현재 11만여개인 5G 기지국 장치를 23만개로 늘려 전국 85개시 주요 지역(전체 인구 93%)을 커버하겠다는 목표를 내놨다. 그러나 외부가 아니라 일반 사무실이나 아파트, 주택 등 실내 환경에서 5G 서비스를 제대로 이용하려면 보다 시일이 걸릴 전망

"위잉~ 그르르르르륵" 2일 국회 본청 앞에서 열린 ‘문재인 좌파독재정부의 의회민주주의 파괴 규탄 삭발식’. 전동식 이발 기계를 켜자 길었던 머리가 사정없이 잘려 나갔다. ‘2대 8’ 가르마를 따라 단정하게 빗어넘겼던 머리는 어느새 맨살을 드러냈다. 삭발식에 참여한 자유한국당 김태흠·윤영석·이장우·성일종 의원과 이창수 충남도당위원장의 표정은 비장했다. 응원 나온 일부 당원들은 눈물을 보이기도 했다. 국회의원들의 삭발식은 한국당을 제외한 여야4당이 선거법 개편안과 고위공직자범죄수사처(공수처) 설치법안, 검경수사권조정안 등을 신속처리안건(패스트트랙)으로 지정한 것에 대한 항의 표시다. 한국당은 패스트트랙 지정 과정에서 절차적 정당성에 문제가 있다고 주장한다. 선거제도 만큼은 지금까지 여야 합의에 의해 처리해오던 관행을 무시한 ‘다수의 횡포’라고도 말한다. 반면 여야4당은 국회법에 따라 정치개혁특별위원회, 사법개혁특별위원회 재적위원 5분의 3 이상이 찬성했기 때문에 문제가 없다고 한다.