머니투데이

29일 오전 전남 무안국제공항에서 착륙하던 제주항공 여객기가 동체 착륙한 뒤 외벽을 들이받아 탑승객 대부분이 사망하는 사고가 발생했다. 가장 큰 인명 피해를 낸 국내 항공사의 추락사고는 1997년 괌 공항에서 있었던 대한항공 여객기 사고다. 착륙 도중 언덕에 충돌하면서 228명이 숨지고 26명이 중상을 입었다. 국내에서 벌어진 사고도 있다. 1993년 목포공항에 접근 중이던 아시아나항공 여객기가 3차례 착륙 시도가 무산된 뒤 전남 해남군 운거산에 추락하는 사고가 발생했다. 해당 사고로 106명 중 66명이 사망하고 44명이 다쳤다. 이듬해에는 대한항공 항공기가 제주공항에 착륙 중 담에 충돌해 90명이 부상을 입었다. 최근 10년 사이 발생한 사고 중에는 2013년 아시아나항공 214편이 미국 샌프란시스코 국제공항 활주로에 착륙하던 중 방파제에 추돌한 사고가 많은 이들에게 큰 충격을 줬다. 당시 중국인 여학생 3명이 숨지고 174명이 다쳤다. 이날 오전 9시3분쯤 태국 방콕발 제주항공

전남 무안국제공항에서 탑승객 181명을 태운 여객기가 착륙 중 추락한 가운데 생존자 중 한 명이 버드 스트라이크(조류 충돌로 인한 사고)로 추정된다고 진술한 것으로 파악됐다. 29일 전남소방본부에 따르면 이날 구조된 20대 여성 승무원 A씨는 "조류 충돌이 추정된다. 한쪽 엔진에서 연기가 난 후 폭발했다"는 취지로 말했다. A씨는 목포중앙병원으로 이송돼 치료를 받았으며 생명에는 지장이 없는 것으로 파악됐다. 이날 구조된 또 다른 남성 승무원 B씨는 착륙을 앞두고 안전 벨트를 매고 있었고 그 이후에는 기억이 안난다는 취지로 말한 것으로 알려졌다. B씨는 여객기 사고 이후 목포한국병원으로 이송됐다가 가족 요청으로 서울 지역의 한 병원으로 옮겨졌다. B씨는 병원에서 촬영실 가는 도중에 "여기가 어디냐" "아프다" 등의 말을 하기도 했다. 병원 관계자는 "B씨 경우 의료인 소견상 경상이었다"며 "이송될 당시 의식은 있었고 도착해서도 여러 질문에 대답을 잘했다. 가슴 부위 등 통증이 심할거

29일 무안국제공항

전남 무안국제공항이 제주항공 사고여객기에 착륙 직전 '버드스트라이크(조류충돌') 주의를 준 것으로 확인됐다. 사고 여객기는 조류 충돌 경고 후 1분 후에 조난신호인 '메이데이'를 요청했고, 이후 5분 만에 충돌한 것으로 나타났다. 항공안전 총괄하는 주무부처인 국토교통부는 29일 오후 정부세종청사에서 진행한 '무안 여객기 사고 관련 브리핑'에서 같이 밝혔다. 브리핑을 맡은 주종완 항공정책실장에 따르면 이날 오전 8시57분쯤 무안국제공항 관제탑은 사고기에 조류 충돌을 경고했고, 이어 1분 후인 58분에 사고기 기장이 '메이데이(조난신호)'를 요청했다. 이후 사고 여객기는 오전 9시쯤 19활주로 방향으로 착륙을 시도했고, 3분 후인 9시3분쯤 랜딩기어없이 착륙하다 충돌한 것으로 나타났다. 국토부 관계자는 "활주로 01번방향으로 착륙을 시도하다 관제탑에서 조류 충돌 주의 경보를 주자 얼마 안 있다가 조종사가 메이데이를 선언했다"며 "그 당시 관제탑에서 활주로 반대 방향으로 착륙 허가를 줘서

29일 오전 전남 무안공항에서 사고가 발생한 제주항공 여객기는 미국 보잉사가 제작한 B737-800 모델이다. 외신들은 이번 제주항공 기체가 미국에서도 문제를 일으켰던 보잉 737 계열이라는 점에 주목했다. 이날 사고가 발생한 항공기는 태국 방콕에서 출발해 무안으로 입국하던 제주항공 7C2216편 항공기로 B737-800 모델이다. 제작 일자는 2009년 2월 3일로 기령(비행기 사용 연수) 15년의 항공기다. 지난 11월 말 기준 제주항공이 운항 중인 항공기 총 41대 중 39대가 구형 B737-800 기종이다. B737-800은 737-700의 동체 연장형으로 최대 운용사는 아메리칸 항공으로 303대를 보유하고 있다. 제주항공이 보유한 41대 항공기 중 기령 20년 이상은 3대다. 15년 이상 12대, 18년 2대, 19년 2대 순이다. 국토교통부는 20년을 기준으로 항공기의 기령을 관리하고 있다. 기령 20년을 넘어선 항공기에서 정비 관련 지연과 결항이 늘어나는 경향 때문이다.

전남 무안국제공항에서 탑승객 181명을 태운 여객기가 비상 동체착륙 중 탑승자 179명이 사망하는 최악의 항공 참사가 발생했다. 29일 사고가 발생한 제주항공 7C2216편은 이날 오전 1시30분(한국시간) 태국 방콕을 출발했다. 이 항공기는 당초 오전 8시30분 무안공항에 도착할 예정이었다. 사고가 난 기종은 최근 사고가 잦은 보잉의 B737-800였다. 승객은 175명과 승무원 6명 등 총 181명이 타고 있었다. 승객 중 173명은 한국인, 나머지 2명은 태국인이었다. 착륙을 준비하던 항공기는 '버드스트라이크(조류 충돌)'를 당했다. 조류 떼와 충돌한 항공기의 우측 엔진에 화재까지 발생했다. 항공기에 붙은 불은 무안공항 인근 지상에서도 볼 수 있을 정도였다. 이날 오전 8시57분쯤 무안국제공항 관제탑은 사고기에 조류 충돌을 경고했다. 이어 2분 후인 8시 59분 사고기 기장이 메이데이(조난신호)를 알렸다. 언제 정확히 조류와 충돌했는지는 추후 조사를 통해 파악될 전망이다. 기장

29일 무안국제공

전남 무안국제공항에서 탑승객 181명을 태운 여객기가 착륙 중 추락한 가운데 사망자 22명의 신원이 확인됐다. 전남 무안소방서장은 29일 오후 4시22분쯤 전남 무안국제공항 1층에서 브리핑을 열고 "22명 신원 확인이 완료됐다"며 "임시 영안소가 설치됐고 유족분들께는 따로 전화해 안내 말씀드리겠다"고 말했다. 유족들은 희생자 이름이 호명되자 주저 앉아 눈물을 흘렸다. 일부는 앞서 오후 3시쯤 발표한 브리핑과 명단이 다르다며 고성을 지르기도 했다. 유족은 "왜 최초 명단자와 이름이 다르냐"며 "전광판이 뭐하러 있느냐. 요구사항도 반영이 안되고 이게 뭐하는 것이냐"고 말했다. 소방당국에 따르면 이날 오전 9시3분쯤 무안공항에 착륙하던 항공기가 활주로를 이탈해 추락하면서 울타리 외벽과 충돌했다는 신고가 접수됐다. 사고 항공기는 제주항공 7C2216편 항공기로 B737-800으로, 승객 175명과 승무원 6명 등 총 181명이 타고 있었다. 소방당국은 기체 후미부터 수색을 시작한 결과 현

29일 전남 무안국제공항에서 발생한 여객기 추락 사고로 탑승자 181명 중 구조된 2명을 제외하고 나머지 179명 전원이 사망했을 것으로 추정되면서 갑작스레 가족을 떠나보낸 유가족들의 정신 건강에 경고등이 켜졌다. 정신건강의학 전문의들은 "이번 사고처럼 견디기 어려운 고통을 경험한 유가족과 생존자가 트라우마를 극복하지 못하면 외상 후 스트레스장애(PTSD; post traumatic stress disorder)가 생길 수 있다"며 "방치해 증상이 악화하면 자살하거나 자살을 시도할 우려가 크다"고 경고했다. 이번 비행기 추락사고처럼 대형 참사로 갑작스레 가족을 잃은 유가족에게선 PTSD가 흔히 발생한다. 실제 지난해 7월15일 발생한 오송 지하차도 참사 이후 유가족 상당수가 1년 넘게 심각한 PTSD 증상을 겪는 것으로 나타났다. 당시 집중호우로 청주 오송읍 궁평2지하차도 인근 미호강 제방이 터졌는데, 유입된 하천수로 당시 지하차도를 지나던 시내버스 등 차량 17대가 물에 잠겼고,

무안국제공항 제주항공 2216편 여객기 탑승자 181명 가운데 생존자는 2명에 불과한 것으로 추정된다. 생존자들은 사고 당시 항공기 꼬리 쪽에 머물다가 극적으로 목숨을 건졌다. 29일 소방당국에 따르면 이번 여객기 추락 사고에서 구조된 2명은 모두 승무원이다. 당초 생존가 탑승객 1명, 승무원 1명으로 알려졌지만 현장 구조반에 따르면 2명은 남녀 승무원으로 확인됐다. 당시 두 사람은 항공기 꼬리 쪽에 타고 있었으며 중경상을 입어 병원에 옮겨졌다. 충돌 과정에서 여객기 동체가 찢어지며 꼬리 부분이 떨어져 나가 극적으로 목숨을 구했던 것으로 보인다. 승무원 중 한 명인 남성 A씨는 여객기 사고 이후 목포한국병원으로 이송됐다가 가족 요청으로 서울 이대서울병원으로 옮겨졌다. A씨는 착륙을 앞두고 안전 벨트를 매고 있었고 그 이후에는 기억이 안난다는 취지로 말한 것으로 알려졌다. A씨는 병원에서 촬영실 가는 도중에 "여기가 어디냐" "아프다" 라고 말하기도 했다. A씨에 대해 응급조치를 한

정부가 전남 무안국제공항 비행기 추락 참사와 관련해 중앙재난심리회복지원단 가동을 시작했다. 사고 수습이 이뤄지는 가운데 피해자, 유족 등의 심리적 트라우마를 보살피기 위해서다. 고용노동부 등 정부는 29일 사고 발생 이후 재해구호법에 따라 재난심리회복지원단 가동을 위해 온라인 회의 등을 진행했다고 밝혔다. 대규모 재난이 발생한 경우 행정안전부 등 구호기관은 피해자 등 관계자의 심리회복을 위해 중앙재난심리회복지원단을 구성해 운영할 수 있다. 고용부는 광주 또는 전주 근로자건강센터에서 설치된 직업트라우마센터를 통해서도 승무원 대상 트라우마 상담을 지원할 예정이다. 보건복지부는 국가트라우마센터에서 승객 대상 지원을 시작할 방침이다. 고용부는 이외에도 사고 발생 직후 산재보상대응반을 구성 △상황팀 △현장지원팀 △보상팀을 가동 중이다. 상황팀은 각 실무팀 활동 상황을 지원하고 지역내난안전대책본부 등과 연락 체계를 유지하다. 현장 지원팀은 고용노동부 광주지역본부와 목포지사 공무원을 중심으로 사

전남 무안국제공항에서 항공기가 추락하는 대형 참사가 발생했다. 사고원인은 복합적인 것으로 전해지는 가운데 버드스트라이크(조류 충돌)로 인한 엔진 피해 등이 주요한 것으로 전해진다. 항공기에 심각한 타격을 입히는 조류 충돌 사고는 무엇이고 왜 위험할까. 29일 항공업계 등에 따르면 버드스트라이크는 항공기에 심각한 피해를 준다. 무게 1.8㎏의 새가 시속 960㎞로 비행 중인 항공기와 충돌하면 약 64톤의 충격이 발생한다는 연구 결과가 있다. 충격은 상상을 초월한다. 다만 순항 고도에서는 조류 충돌 가능성이 작다. 문제는 이륙과 착륙 과정이다. 공항 주변에 서식하는 새 떼와 마주칠 확률이 높기 때문이다. 시속 370㎞로 이륙하는 항공기가 1㎏ 이하의 새와 부딪히면 약 5톤의 충격이 발생한다는 조사 결과도 있다. 버드스트라이크로 파손된 항공기를 보면 조종석이 찌그러지거나 새가 조종석 유리창을 뚫고 들어온 사례도 있다. 사고 항공기가 버드스트라이크를 겪었다면 엔진이나 착륙 장치에 문제가 생