머니투데이

"현대자동차그룹은 미래 모빌리티(이동성) 핵심 기술 경쟁력을 강화하는 한편 글로벌 자동차 산업의 기술 교류와 협력에 지속적으로 참여해 미래 모빌리티 산업 발전에 기여하겠다" 김창환 현대차·기아 전동화에너지솔루션담당 부사장이 지난 4일 현대차그룹과 세계자동차공학회연합(FISITA)이 개최한 'FISITA 월드 모빌리티 서밋 2026'에서 이렇게 말하고 "자동차 산업이 전례 없는 기술적 전환기를 맞이하고 있다"며 "다양한 기술적 접근과 글로벌 협력을 강화하는 것이 미래 모빌리티 발전의 핵심"이라고 밝혔다. 1948년 설립된 FISITA는 전 세계 자동차공학회와 산업계 전문가가 참여해 자동차 엔지니어링 분야 지식을 공유하고 기술 혁신을 촉진하는 글로벌 협력 기구다. 격년으로 산업 주요 과제와 미래기술 발전 방향을 논의하는 월드 모빌리티 서밋을 개최한다. 김 부사장은 한국인 최초로 FISITA 회장을 맡고 있으며 이번에 처음 국내에서 이 행사를 개최했다. 행사 첫날인 지난 4일에는 만프레드 하러 현대차·기아 R&D본부 사장이 기조연설에 나서 배터리전기차(BEV), 하이브리드전기차(HEV), 주행거리연장형전기차(EREV), 수소전기차(FCEV)를 아우르는 현대차그룹의 전동화 전략을 소개했다.

올들어 현대자동차의 실적반등이 좀처럼 이뤄지지 않는 것은 호세 무뇨스 대표이사 사장의 분석대로 경영환경 악화가 심화해서다. 일단 현대차는 대외 불확실성이 당분간 이어질 것으로 보고 돌파구 마련에 절치부심한다. 업계는 전기차 성능·디자인 개선, 자율주행기술 상용화 등 미래 모빌리티(이동성) 분야 '근원경쟁력'을 확보해야 지속적인 성장을 담보할 수 있다고 제언한다. 실제로 올해는 어느 때보다 글로벌 완성차업체에 가혹한 시기였다. 올 2월말 발발한 미국과 이란의 전쟁 영향으로 중동지역 수출이 직접 타격을 받았고 물류비와 원자재가격이 전반적으로 뛰며 수익성 확보가 어려워졌다. 현대차의 최대 수출시장인 미국이 한국산 자동차에 물리는 15% 관세도 큰 부담을 주는 요인이다. 이런 가운데 중국의 주요 전기차 브랜드들이 내수부진을 만회하기 위해 유럽연합(EU)·중남미 시장에 적극적으로 진출하면서 현지 판매경쟁이 치열해졌다. 현대차는 품질·서비스 우위를 기반으로 대응했지만 '초저가'를 앞세운 중국 전기차 브랜드의 공세에 현지 영업타격은 불가피했다.

올해 들어 현대자동차의 실적 반등이 좀처럼 이뤄지지 않고 있는 것은 호세 무뇨스 대표이사 사장의 분석대로 경영 환경 악화가 심화되고 있어서다. 일단 현대차는 대외 불확실성이 당분간 이어질 것으로 보고 돌파구 마련에 절치부심하고 있다. 업계는 전기차 성능·디자인 개선, 자율주행 기술 상용화 등 미래 모빌리티(이동성) 분야 '근원 경쟁력'을 확보해야 지속적인 성장을 담보할 수 있다고 제언한다. 실제로 올해는 어느 때보다 글로벌 완성차 업체에 가혹한 시기였다. 올 2월말 발발한 미국과 이란의 전쟁 영향으로 중동 지역 수출이 직접 타격을 받았고, 물류비와 원자재 가격이 전반적으로 뛰며 수익성 확보가 어려워졌다. 현대차 최대 수출시장인 미국이 한국산 자동차에 물리는 15% 관세도 큰 부담을 주는 요인이다. 이런 가운데 중국의 주요 전기차 브랜드들이 내수 부진을 만회하기 위해 유럽연합(EU)·중남미 시장에 적극적으로 진출하면서 현지 판매 경쟁이 치열해졌다. 현대차는 품질·서비스 우위를 기반으로 대응했지만 '초저가'를 앞세운 중국 전기차 브랜드의 공세에 현지 영업 타격은 불가피했다.

현대자동차가 4분기에도 경영 여건이 어렵지만 공장 가동 정상화, 신차 효과로 점차 실적이 개선될 것으로 기대했다. 이승조 현대차 재경본부장(부사장)은 29일 3분기 실적발표 콘퍼런스콜에서 "올해 2·3분기에는 (부품 수급 문제와 파업에 따른) 생산 차질로 공장 가동률이 하락했고 원자재 가격도 여전히 높았다"며 "이런 원가 부담은 4분기에도 이어질 것"이라고 말했다. 이어 "지정학적 이슈도 상존해 글로벌 경영 환경이 쉽지 않다"고 덧붙였다. 이 본부장은 그러면서도 "9월부터 국내 공장 가동이 정상화됐고 신차 출시도 본격화되고 있다"며 "이에 따른 물량과 신차 효과가 예상된다"고 말했다. 이어 "아반떼와 투싼 신모델과 (새로 출시하는) 제네시스 GV90의 판매 확대, GV80 하이브리드 모델 출시에 따른 믹스 효과가 예상된다"며 "신차 출시에 따른 인센티브 축소로 원가 부담을 최소화하고 수익성 개선을 위해 전사적으로 노력을 추진할 것"이라고 설명했다.

지난 28일 인천 영종도 인스파이어 엔터테인먼트 리조트. 제네시스 GV90 네오룬의 무게 70㎏에 달하는 뒷문이 차체 바깥쪽으로 살짝 밀려나더니 뒤쪽으로 활짝 열렸다. 앞문까지 열리자 앞좌석부터 뒷좌석까지 막힘없이 이어지는 실내가 한눈에 들어왔다. 일반 자동차와 달리 앞뒤 문 사이의 기둥인 B필러가 없어 개방감이 남달랐다. 여기에 앞좌석을 뒤로 돌리면 탑승객들이 서로 마주 앉을 수도 있어 마치 고급 프라이빗 라운지를 연상케 했다. 제네시스는 이날 'GV90 테크 데이'를 열고 초대형 전기 SUV(다목적스포츠차량) GV90의 핵심 기술과 개발 과정을 공개했다. 개발진이 가장 공들인 것은 콘셉트카에서 선보인 독특한 디자인을 실제 양산차에 구현하는 일이었다. 허광훈 제네시스개발담당 상무는 "엔지니어링은 흔히 타협의 기술이라고 하지만 GV90는 고객을 위해 양보할 수 없는 기준부터 새롭게 세웠다"고 강조했다. B필러가 없는 차체를 만들기 위해서는 문을 여닫는 방식부터 바꿔야 했다. 안세진 제네시스프로젝트2실 상무는 "어렵지만 도전적인 방향으로 결정했고 초기 단계부터 지금까지 콘셉트를 변경 없이 유지하며 개발해왔다"고 말했다.