머니투데이

현대엔지니어링이 10명의 사상자를 낸 경기 안성 고속도로 교량 붕괴 사고로 국토교통부로부터 8개월 영업정지 처분을 받았다. 앞서 같은 사고로 서울시로부터 3개월 영업정지 처분을 받은 데 이은 추가 제재다. 두 처분이 모두 시행될 경우 영업정지 기간은 합산 11개월에 달한다. 회사는 집행정지 신청과 행정처분 취소소송 등 법적 대응에 나설 방침이다. 11일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 현대건설은 자회사 현대엔지니어링이 국토교통부로부터 토목건축공사업에 대한 8개월 영업정지 처분을 받았다고 공시했다. 영업정지 기간은 내년 1월 1일부터 8월 31일까지다. 이번 처분은 지난해 2월 25일 경기 안성시 서운면 서울~세종고속도로 천안~안성 구간 9공구 청룡천교 붕괴 사고에 따른 것이다. 당시 교량 상판을 지지하는 철제 구조물인 거더를 설치하던 중 교량이 무너지면서 노동자 4명이 숨지고 6명이 다쳤다. 사고는 거더를 들어 옮겨 설치하는 장비인 '런처'를 뒤로 이동시키는 백런칭 작업 중 발생했다. 런처 지지대의 무게중심이 바뀌면서 거더 한쪽에 하중이 집중됐고 런처가 전도되면서 붕괴로 이어진 것으로 조사됐다.

현대엔지니어링의 경남 양산시 아파트 공사 현장에서 50대 노동자가 후진하던 레미콘 차량에 깔려 병원으로 이송됐으나 사흘 만에 숨졌다. 경찰과 고용노동부는 사고 경위와 관련 법령 위반 여부를 조사할 계획이다. 9일 건설업계에 따르면 지난 6일 오후 1시31분쯤 경남 양산시 현대엔지니어링 아파트 공사 현장에서 신호수로 일하던 A씨(55)가 후진하던 레미콘 차량에 치여 깔리는 사고가 발생했다. A씨는 사고 직후 병원으로 이송돼 치료받았으나 이날 숨졌다. A씨는 현대엔지니어링과 도급계약을 체결한 하청업체 소속 노동자로 확인됐다. 고용노동부 양산지청 중대재해수사과와 산재예방감독과는 사고 조사에 착수하고 작업중지 조치를 내렸다. 노동당국은 정확한 사고 경위를 파악하는 한편 산업안전보건법과 중대재해처벌법 위반 여부를 조사할 방침이다.

현대차증권이 현대건설에 대해 목표 PBR(주가순자산비율)를 낮춰 적용함에 따라 목표주가를 12만원으로 14. 9%하향했다. 투자의견은 '매수'를 유지했다. 6일 신동현 현대차증권 연구원은 "목표 PBR는 기존 1. 58배(중동 사이클 2005년~2007년 밴드 하단)에서 1. 34배(중동 사이클 및 금융위기에 따른 시장 전반에 대한 조정국면을 고려한 2005년~2009년 밴드 하단)로 하향했다"면서도 "보유 파이프라인 내 프로젝트들이 실제 수주 및 착공으로 이어지는 모습이 포착될 경우 주가 반등이 가능할 전망"이라고 했다. 신 연구원은 "다음해 연결 매출액 26조7745억원(전년 대비 3. 2% 증가), 영업이익 1조1921억원(전년 대비 33. 1% 증가)을 전망한다"며 "건축·주택부문의 견조한 GPM(매출총이익률) 개선세가 이어짐과 동시에 올해 반복적인 적자를 기록했던 토목 및 플랜트부문은 올해를 마지막으로 고원가 현장이 준공됨에 따라 점진적 GPM 정상화 단계에 진입할 것으로 추정한다"고 했다.

중국이 저가 장비를 앞세워 수전해 시장 선점에 나선 가운데 국내 기업들이 설계·시공부터 운영·금융까지 역량을 모아 해외 대형 사업에 진출해야 한다는 제언이 나왔다. 현대차그룹은 해외 수소 도입과 국내 기업의 기술·설비 공급을 연계하는 '팀코리아' 구상을 제시했다. 김봉균 현대차 에너지&수소MI팀장은 5일 경기 고양시 킨텍스에서 열린 '월드하이드로젠엑스포(WHE) 2026'에서 글로벌 수전해 시장 동향을 발표하며 "해외 수소의 도입에 맞춰서 팀코리아의 밸류체인을 구성하는 게 타당하지 않을까 싶다"고 말했다. 수전해는 전기로 물을 분해해 수소를 생산하는 기술이다. 김 팀장은 중국 업체들의 가격 경쟁력이 국내 산업에 큰 과제라고 진단했다. 그가 제시한 알칼라인 방식 수전해 스택 가격은 중국산이 ㎾(킬로와트)당 350달러, 미국·유럽산이 800달러다. 중국산 가격이 약 56% 낮다. 스택은 물을 분해하는 전기화학 반응이 일어나는 핵심 부품이다. 공급 과잉도 가격 경쟁을 부추기고 있다. 김 팀장은 "중국 업체들이 생산설비를 공격적으로 늘렸지만 수소 프로젝트 지연으로 공장 가동률이 낮아졌다"며 "일부 업체는 원가 이하로 입찰하는 경향까지 보인다"고 말했다.

주요 건설사들이 올해 3분기 원가부담을 낮춰 이익을 늘렸지만 매출회복에는 온도차를 보였다. 하이테크 공사나 대형 자체사업이 본격화한 일부를 제외하곤 주택공사 물량 감소 등으로 인해 외형 성장세가 더딘 모습이다. 수익성 개선과 매출성장세를 동시에 뒷받침할 수 있는 미래 먹거리 확보가 과제로 떠올랐다. 3일 건설업계에 따르면 삼성물산 건설부문(이하 삼성물산)과 현대건설, 대우건설, GS건설, DL이앤씨, IPARK현대산업개발 주요 상장 건설사 6곳 중 4곳의 3분기 매출이 전년 동기보다 감소했다. 이 중 현대건설과 DL이앤씨는 감소율이 20%를 넘었고 GS건설과 대우건설도 외형 성장세가 눈에 띄게 꺾였다. 주요 건설사들은 매출 감소세 속에서 수익성 제고에 집중했다. 삼성물산과 현대건설, 대우건설, IPARK현대산업개발 4개사의 영업이익이 전년 대비 2배 이상 증가하는 등 내실 위주의 선별수주 전략이 한층 구체화했다. GS건설은 주택공사 물량 축소가 전체 매출을 끌어내렸다. 공정진행에 따라 매출을 인식하는 건설업 특성상 이전 시점의 착공 감소 영향이 시차를 두고 실적에 본격 반영되기 시작한 결과로 풀이된다.

주요 건설사들이 올해 3분기 원가 부담을 낮춰 이익을 늘렸지만 매출 회복에는 온도 차를 보였다. 하이테크 공사나 대형 자체사업이 본격화한 일부를 제외하곤 주택 공사 물량 감소 등으로 인해 외형 성장세가 더뎌지는 모습이다. 수익성 개선과 매출 성장세를 동시에 뒷받침할 수 있는 미래 먹거리 확보가 과제로 떠올랐다. 3일 건설업계에 따르면 삼성물산 건설부문과 현대건설, 대우건설, GS건설, DL이앤씨, IPARK현대산업개발 등 주요 상장 건설사 6곳 중 4곳의 3분기 매출이 전년 동기보다 감소했다. 이 중 현대건설과 DL이앤씨는 감소율이 20%를 넘었고 GS건설과 대우건설도 외형 성장세가 눈에 띄게 꺾였다. 주요 건설사들은 매출 감소세 속에서 수익성 제고에 집중했다. 삼성물산과 현대건설, 대우건설, IPARK현대산업개발 등 4개 건설사의 영업이익이 전년 대비 두 배 이상 증가하는 등 내실 위주의 선별 수주 전략이 한층 구체화했다. GS건설은 주택 공사 물량 축소가 전체 매출을 끌어내렸다. 공정 진행에 따라 매출을 인식하는 건설업 특성상 이전 시점의 착공 감소 영향이 시차를 두고 실적에 본격 반영되기 시작한 결과로 풀이된다.