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국내 1위 해운사인 한진해운이 법정관리에 들어감에 따라 한진해운의 우량자산을 현대상선이 인수한다. 해운·항만 분야 피해 최소화를 위해 한진해운 노선에 현대상선 대체 선박도 투입된다. 한진해운 여신 규모가 1조9000억원에 달하는 은행권은 3000억원 규모의 대손충당금을 추가 적립해야 한다. 4000억원에 달하는 공모 회사채 투자자 피해도 불가피할 전망이다. 31일 오전 서울 광화문 정부청사에서 정은보 금융위원회 부위원장 주재로 금융감독원, 산업은행 관계자 등이 참석한 가운데 '한진해운 관련 금융시장 점검회의'가 열렸다. 정 부위원장은 "채권단이 고심 끝에 한진 측 자구안을 수용하지 않았다"며 "이는 혈세를 투입하지 않고 정상화에 성공한 현대상선과의 형평성에도 부합하고, '소유주가 있는 회사의 유동성은 자체 해결한다'는 구조조정 원칙을 지킨 사례"라고 강조했다. 정 부위원장은 해운 분야 구조조정을 '혈세지킨 현대상선, 원칙지킨 한진해운'으로 요약했다. 그는 "한진해운이 곧 법정관리를

정은보 금융위 부위원장, "해운항만 분야 피해 최소화"

정은보 금유위 부위원장은 "한진해운 회사채를 개인투자자가 650억원 보유하고 있다"고 밝혔다. 31일 오전 서울 광화문 정부청사에서 정은보 금융위원회 부위원장 주재로 금융감독원, 산업은행 관계자 등이 참석한 가운데 '한진해운 관련 금융시장 점검회의'가 열렸다.

정은보 금융위 부위원장 한진해운 점검회의.

연매출 8조원, 총자산 7조원, 세계 7위의 선대를 보유한 대형 컨테이너 선사가 회생절차를 신청한 것은 해운 역사상 유례가 없던 일이다. 이 때문에 해운·항만·물류 시장에 미치는 파장이 클 것으로 전망된다. 배가 압류되면 배에 실린 화물은 물론 선원까지 유기되게 된다. 31일 해양수산부에 따르면 우선 용선료·상거래채무 미지급에 따른 △용선선박 회수 △선박 가압류 △신용계약해지로 서비스제공에 차질이 발생하게 된다. 8월기준 한진해운 선박은 벌크선 44척, 컨테이너선 101척이다. 이 중 한진해운이 보유한 선박은 37척 용선한 선박은 64척이다. 법정관리 신청 시 국내에서는 포괄적 금지명령으로 가압류를 피할 수 있지만 해외에서는 효력이 제한돼 가압류가 발생할 가능성이 높다. 화물 운송에도 막대한 차질이 빚어질 전망이다. 이미 선적된 화물 총 54만TEU에 달하고 향후 2~3개월간 한국발 원양 수출화물 선박 섭외가 어려울 전망이다. 선박 가압류로 정박지에서 감수·보존 처분을 받게 될 경우

한진해운이 31일 법정관리 신청을 앞두고 이사회를 열었다. 조양호 한진그룹 회장은 참석하지 않았다. 한진해운은 이날 오전 8시 서울 여의도 본사 10층에서 이사회를 열고 법정관리 신청 여부를 논의 중이다. 한진해운은 이날 중 서울중앙지법 파산부에 법정관리 신청에 나설 것으로 보인다. 한국거래소는 회생절차 개시 신청설과 관련해 이날 오후 6시까지 조회공시 답변을 요구하며 매매거래를 정지시켰다. 한진해운 이사회 구성원은 모두 7명이며, 조양호 한진그룹 회장은 참석하지 않은 것으로 파악된다.

30일 국내 최대 국적선사인 한진해운의 법정관리 신청이 불가피해지면서 한진해운의 부실책임론의 당사자 중 한 곳인 유수홀딩스도 유탄을 맞게 됐다. 유수홀딩스는 직전 사명이 한진해운홀딩스로 해운사업부문과 사업분할 후 한진그룹과는 계열분 리한 회사로 조양호 한진그룹 회장의 제수씨인 최은영 회장이 운영하고 있다. 최 회장은 2014년까지 한진해운을 경영하다가 부실이 심해지자 경영권을 조양호 회장에게 넘겨주고 유수그룹으로 분리했다. 이날 채권단이 한진해운 추가 지원불가 방침을 밝히면서 이 회사의 주가가 24.16% 폭락한 데 이어 유수홀딩스의 주가도 10.36%로 동반급락하는 후폭풍을 맞았다. 업계 관계자는 "한진해운의 법정관리행이 실행될 경우 한진해운의 주요 사업과 연관성을 가진 유수홀딩스도 그 영향권에서 벗어나기 힘들 것으로 보여 시장이 반응한 것으로 보인다"고 말했다. 업계에서는 한진해운의 부실에 일정 부분의 책임이 있는 최 회장이 채권단에 지원 의지를 보였다면, 이같은 후폭풍은 없을

한진해운이 30일 채권단의 신규자금 지원 불가 결정으로 법정관리 및 파산 위기에 처했다. 법정관리행은 해운동맹인 디얼라이언스 퇴출 등 업계 특성상 사실상 파산을 의미한다. 한진해운은 조양호 한진그룹 회장(사진)의 선친인 고(故) 조중훈 창업주가 '해운왕'을 꿈꾸며 1967년 7월 자본금 2억원으로 세운 대진해운이 뿌리이며, 한진그룹의 모태기업 중 하나다. 한진그룹의 역사는 1945년 11월로 거슬러 올라간다. 조중훈 창업주는 인천 해안동에 트럭 한대로 한진상사를 설립하면서 수송 한길을 팠다. 한진은 베트남 전쟁때 미군 군수물자 수송을 맡으면서 급성장했다. 1967년 7월 해운업 진출을 위해 대진해운을 세우고 같은해 9월 하역장비, 차량, 선박 관련 보험료를 효율적으로 관리하기 위해 동양화재해상보험주식회사를 인수했다. 1969년에는 오늘날 대한항공이 된 대한항공공사를 인수했다. 1977년 조중훈 창업주는 수산업에 치중하다 경영난을 겪던 대진해운을 해체하고 컨테이너 전용 해운사로 한진해

30일 산업은행 등 채권단의 신규자금 지원 불가 방침이 정해짐에 따라 한진해운은 침울한 분위기 속에서 향후 대책 마련에 분주한 모습이다. 한진해운이 채권단의 결정에 존중을 표하고 있으나, 막판까지 추가 지원에 대한 기대감이 높았던 만큼 한진해운 내부에서 느껴지는 실망감은 말할 수 없이 크다. 한진해운 관계자는 "채권단 결정에 따라 법정관리 절차 신청을 예상하고 있다"며 "아쉽다"고 말했다. 법정관리행이 확실시되면서 1977년부터 이어져온 회사의 역사가 위태롭게 됐다. 한진그룹은 "한진해운의 경영정상화를 추진하기 위해 마지막까지 최선을 다했으며, 해외 채권자와 선주사들의 협조까지 힘들게 이끌어냈음에도 불구하고 추가 지원 불가 결정이 내려져 안타깝다"고 밝혔다. 한진해운은 이에 따라 이날 또는 다음날인 31일 법정관리 신청을 위한 절차에 돌입할 것으로 보인다. 한국거래소는 이날 한진해운의 회생절차 개시 신청설과 관련해 조회공시를 요구하며 매매거래를 정지시켰다. 공시 시한은 오는 31일

한진해운 채권단이 30일 한진해운에 신규자금을 지원할 수 없다고 결론을 냈다. 한진해운 주채권은행인 KDB산업은행을 포함한 5개 은행은 이날 오전 회의를 열고 이 같은 입장을 모았다. 이동걸 산은 회장은 이날 오후 서울 여의도 산은 본점에서 기자간담회를 열고 "부족자금 해결을 위한 근본적인 방안이 도출되지 않아 정상화 추진을 더 이상 지속하기 어려워졌다"며 "오전 회의 결과 한진그룹 최종 제시안과 대규모 신규자금 지원을 채권단이 수용할 수 없다는 결론에 이르렀다"고 채권단 측의 최종 입장을 밝혔다. 이 회장은 "채권단이 신규자금을 투입하면 기업가치 제고가 아니라 6500억원 규모의 용선료 항만 하역비 등 미지급 채무상거래 상환에 쓰일 수밖에 없고 이중 대다수가 해외로 빠져나가게 된다"며 "변동성이 큰 해운업 특성 상 밑빠진 독에 물붓기 식의 채권단 추가 부담이 우려된다"는 점을 강조했다. 다음은 기자간담회 일문일답 전문. -한진그룹과 추가 협상 여지 있나 ▶최근 3~4일간 세차례의

한진해운 채권단 전체가 30일 한진해운 신규자금 지원에 반대 의사를 냈다. 채권단이 다음달 2일 끝나는 자율협약(채권은행 공동관리)을 더 이상 연장하지 않게 되며 한진해운의 법정관리(기업회생) 신청이 불가피해졌다. 이동걸 산은 회장은 이날 오후 기자간담회를 열어 채권단 결정 내용을 설명할 예정이다. 한진해운 주채권은행인 KDB산업은행은 30일까지 산은 외 4개은행(KB국민은행, KEB하나은행, NH농협은행, 우리은행)에 '신규자금 지원이 포함된 한진해운 지원 추진'에 대한 찬반의견을 내 달라고 지난 26일 전달했다. 30일 산은을 포함한 5개 채권은행 모두는 신규자금지원이 어렵다고 의견을 모았다. 채권단에 소속된 한 시중은행 관계자는 "해운업황을 볼 때 신규자금 지원규모가 6000억원으로 끝난다고 확신할 수가 없는 상황"이라며 "출자전환 등 다른 지원안은 모두 동의할 수 있지만 신규자금 지원은 어렵다"고 밝혔다. 또다른 채권단 관계자는 "신규자금 지원은 불가하다는 데 채권단 전체가