서울시·KT, 융합데이터로 전국 최초 입체 분석
이동거리·연령별 교통수단 선호도 차이 뚜렷해
수도권 시민 이동 행태를 분석한 결과 청년층(20~39세)은 지하철 이용(48%)이 가장 많았다. 반면 중년층(40~59세)은 차량 이용 비중이 45%로 가장 큰 것으로 나타났다.
서울시는 KT와 수도권 시민 이동 행태를 빅데이터 기반으로 정밀 분석한 결과를 3일 발표했다. 서울시와 KT가 공동 구축한 '수도권 생활이동 데이터'를 서울·경기·인천 전역 4만1023개의 정사각형(250×250m) 격자 단위로 분할해 분석했다. 기존 시군구 또는 읍면동 단위(1186개)에 비해 최대 35배 이상 세밀하게 분석했고 20분 간격으로 이동량을 집계한 국내 최초의 통합체계적 모빌리티 조사 결과다.
분석 자료에 지난해 공개한 이동 목적 정보를 결합하고, 올해 새롭게 개발한 이동 수단 분류 알고리즘을 적용해 시민이 '어떤 목적'으로 '어떤 수단'을 선택해 이동하는지를 입체적으로 분석했다. 교통카드 데이터로는 파악하기 어려웠던 도보·차량·환승 전후 이동(퍼스트·라스트마일)까지 구체적으로 파악했다.
분석 결과 단거리(1~4km)는 버스, 중거리(5~19km)는 지하철, 장거리(20~35km)는 차량 이용이 가장 많았다. 연령대에 따라 교통수단 선호도 차이도 뚜렷했다. 청년층(20~39세)은 지하철 이용이 48%로 가장 높았다. 역세권 중심의 생활권, 직장·학교 접근성 등 이동 생활 패턴이 반영된 결과로 분석된다.
중년층(40~59세)은 차량 이용 비중이 45%로 가장 컸다. 직주거리 확보, 가족단위 이동, 거주지 분포 등이 영향을 준 것으로 보인다. 장년층(60세 이상)은 지하철 이용 비중이 44%로 높아지는 경향을 보였다. 도보 접근성, 요금 부담, 생활권 내 역세권 이용 등이 주요 요인으로 꼽힌다.
수도권에서 지역 간 이동 패턴은 더욱 명확한 차이를 보였다. 서울로 이동하는 경우 대중교통 이용 비중이 60%로 가장 높게 나타났다. 서울 중심부는 대중교통 접근성이 좋고, 역세권에 직장·학교가 집중되어 있어 출근·통학 수요가 자연스럽게 지하철 중심으로 형성된 것으로 분석된다.
서울시는 이번 분석 결과를 광역버스 최적 노선 도출, 생활SOC 입지 선정, 도로·보행환경 개선, 도시재생·역세권 개발 정책 등 생활권 기반 교통정책과 생활SOC 공급 정책 설계 시 기초자료로 활용할 계획이다.
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한편, 서울시는 이번 분석에 사용된 데이터를 이달부터 서울 열린데이터광장(행정동 단위)과 서울시 빅데이터캠퍼스(250m 격자 단위) 두 채널로 전면 개방한다. 시민 누구나 데이터 기반의 연구·기술개발·서비스 기획에 활용할 수 있도록 할 계획이다.
강옥현 서울시 디지털도시국장은 "수도권 시민이 실제로 어떤 이유로 어떤 수단을 선택해 이동하는지 입체적으로 파악하게 되면서 교통·주거·도시계획 전반을 정밀하게 설계할 수 있는 기반이 마련됐다"고 말했다.
