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- 정부 단순 운영권 설명회에 대거 참여 - "돈된다" 포트폴리오 다각화 차원인 듯 - 與비대위 "KTX 경쟁체제 부정적" 변수 정부가 속도를 내고 있는 KTX 운영권 민영화에 관심을 기울이는 기업권 가운데 물류업체들과 함께 건설사들이 부각되면서 그 배경에 관심이 쏠리고 있다. 이번 민영화 대상은 철도 레일이나 역사 등에 대한 시공과는 무관하게 철도 경영 관련 프로젝트여서다. 12일 오전 국토해양부 주최로 경기 과천 정부청사에서 열린 수서발 KTX 운영권 사업 설명회 자리엔 포스코건설과 롯데건설·두산건설·동부건설·포스코엔지니어링 등의 건설사들이 대거 참여해 관심을 보였다. 대우건설의 경우 서종욱 사장이 전날 신년 기자간담회 자리에서 동부건설과 컨소시엄을 구성해 입찰에 참여할 것을 공식화한 상태다. 이번 사업은 오는 2015년 개통 예정인 KTX 수서~목포, 수서~부산간 노선의 운영권을 민간에 넘기는 것이다. 철도 운영에서 코레일과의 경쟁체제를 만들어 KTX 이용요금을 20% 정도

오는 2015년 민간에 맡겨지는 수서발 KTX 운영권을 잡기 위한 대기업들의 레이스가 시작됐다. 신속히 일을 끝내겠다는 정부 의지와 '알짜' 노선에 눈독 들이는 기업들의 이해관계가 맞아떨어지면서 민영화는 신속히 진행될 태세다. 국토해양부는 KTX 민영화의 본격 출발을 알리는 기업 대상 조찬 설명회를 12일 과천 정부청사에서 비공개로 진행했다. 정부는 당초 메리어트호텔에서 진행하려다 이를 눈치 챈 코레일 노조가 집회를 신고하자 르네상스호텔로 장소를 변경하고 이 역시 외부에 노출되자 정부청사로 최종 결정했다. 설명회에는 두산건설, 동부건설, 금호아시아나 등 이미 알려진 기업 말고도 포스코건설, 포스코엔지니어링(옛 대우엔지니어링), 롯데건설, LG CNS, SK C&C, 우진산전, 삼표이엔씨 등 대기업에서부터 철도 관련 전문 기업들이 대거 참석했다. 설명회는 정부 측이 수서발 KTX 민영화 의지와 당위성 등을 설명하고 질의응답을 받는 순으로 진행됐다. 질의응답에서 기업들은 코레일과 평일,

정부가 추진하고 있는 고속철도(KTX) 민영화에 한나라당이 제동을 걸고 나섰다. 한나라당 비상대책위원회는 12일 KTX 민영화 사업에 대한 여론의 우려를 반영해 정부의 사업 추진에 부정적 입장을 전달하기로 했다. 황영철 대변인은 이날 비대위 전체회의 직후 브리핑을 통해 "KTX 경쟁체제 도입과 관련해 국민적 우려와 반대가 높다"며 "비대위에서는 이러한 우려와 반대의 목소리 받아 당정협의 통해 정부의 추진방안이 수정되도록 노력할 것"이라고 밝혔다. 이에 따라 정부가 추진해왔던 KTX 수서-부산·목포 구간 운영권의 민간 개방 사업은 일단 정지될 것을 보인다. 정부는 지난 2004년 마련된 '철도산업구조개혁기본계획'의 4단계 사업으로 철도 운영의 민간 개방을 추진해 왔지만 야당과 여론은 거세게 반발해 왔다. 이와 함께 한나라당의 정강·정책의 '보수' 용어도 유지하기로 결정했다. 황 대변인은 "비대위에서는 더 이상 '보수' 삭제 논의를 하지 않기로 했다"며 "사실상 보수를 삭제하지 않은 것

대우건설이 동부와 함께 KTX 운영권 입찰에 참여한다. 서종욱(사진) 대우건설 사장은 11일 서울 소공동 프라자호텔에서 가진 신년 기자간담회에서 "KTX 운영 사업에 참여할 경우 수익이 날 것으로 판단하고 있다"며 "동부와 KTX 운영권 참여를 위한 컨소시엄 구성을 논의하고 있다"고 말했다. 대우건설이 철도 운영사업에 관심을 갖는 이유는 신성장동력 사업 발굴의 일환으로 풀이된다. 앞서 국토해양부는 2012년 업무계획을 통해 철도사업 효율화를 위해 경쟁체제를 도입키로 하고 오는 2015년부터 운행 예정인 KTX 수서-부산, 수서-목포 구간을 경쟁입찰로 민간사업자에 운영권을 넘긴다는 방침을 세웠다. 현재 국내 철도는 시설과 운영이 분리돼 시설의 경우 철도시설공단이, 운영은 코레일이 각각 나눠 맡고 있다. KTX 운영권의 분할 민영화는 철도시설을 건설하는 토목사업과는 별개로, 순수히 일부 구간의 운영권만을 민간에 이양하는 것이다. 대우건설은 강남과 분당 정자역을 잇는 신분당선 운영에도 출

(서울=뉴스1) 김민구 기자 = 정부가 올해 KTX 민영화 작업을 본격 추진할 예정인 가운데 이를 둘러싼 찬반양론이 거세게 일고 있다. KTX 민영화가 국내 철도산업 경쟁력을 강화하는 정책이 될 것이라는 찬성의 목소리가 높지만 민영화에 따른 철도의 공공성이 훼손될 것이라는 지적도 만만치 않다. 국토해양부(장관 권도엽)는 지난해 12월 27일 발표한 '2012년 정부 업무보고'에서 철도산업의 서비스 개선과 효율성 증대를 위해 경쟁체제를 도입할 계획이라고 밝혔다. 이는 코레일(한국철도공사)이 독점하고 있는 지역간 철도운영시장을 민간이 참여하는 경쟁체제로 재편하겠다는 얘기다. 이를 위해 2014년 말 수서와 평택을 연결하는 수도권 고속철도가 완공되면 2015년부터 수서에서 출발하는 호남선(수서~목포)과 경부선(수서~부산) 고속철도 운영권을 민간에 주는 방안을 검토중이다. 국토부 계획안은 민간 사업자가 평택 이후에는 기존 노선을 이용해 KTX사업을 할 수 있는 길을 열어주게 됐다. 이는 지

　정부가 2015년 수서발 KTX 경부선 및 호남선 운영권을 민간에 넘기기로 한 가운데 두산과 금호아시아나, 동부그룹 등이 입찰경쟁에 나설 것으로 관측된다. 현재 이들은 제각각 물류사업을 하고 있다. 수서는 강남 수요가 몰릴 것으로 예상돼 경합이 치열해질 것으로 보인다. 　김한영 국토해양부 교통정책실장은 4일 "두산, 금호아시아나, 동부그룹 등이 관심을 갖고 있다"고 전했다. 국토부는 오는 2월까지 희망기업들에 사업자 선정을 위한 제안요청서(RFP)를 보낸 후 상반기 중 사업자를 선정할 계획이다. 한번 사업자로 선정되면 10~20년 정도 운영권을 보장받을 것으로 예상된다. 국토부는 단독입찰을 하더라도 조건만 맞는다면 운영권을 준다는 방침이다. 　현재 후보군 가운데 두산그룹이 자금력과 노하우에서 가장 앞선다는 평가다. 두산건설 자회사 네오트랜스를 통해 이미 신분당선을 건설하고 운영까지 하고 있다. 두산건설 관계자는 "(수서발 KTX의) 수익성 조사를 하지 않았고 (국토부에서) 운영지침

- 코레일 "KTX만 흑자인데..", 정치권도 반발 정부가 오는 2015년 수서 출발 KTX 노선을 시작으로 철도운영에 민간 자본을 끌어들여 경쟁 체제를 도입하겠다고 방침을 정하자 코레일과 정치권 등이 부정적인 반응을 보이고 있다. KTX가 철도 부문서 유일하게 수익을 내고 있는 탓에 자칫 지난해 인천국제공항 지분 매각 추진 때와 유사한 논란이 일어날 지 주목된다. 국토해양부는 지난해 말 대통령 업무보고에서 철도산업의 서비스 개선과 효율성 증대를 위해 철도 공사가 독점하고 있는 지역 간 철도운영시장에 경쟁체제를 도입하겠다고 밝혔다. 국토부는 현재 건설 중인 수도권·호남고속철도 KTX의 운행 시점인 2015년 1월부터 수서에서 출발하는 경부선과 호남선 운영권을 민간에 넘긴다는 계획이다. 이 안이 실행되면 1899년 경인선 개통 이래 113년간 누려온 코레일의 독점 체제가 무너진다. 정부는 민간 사업자의 준비기간을 감안해 올 상반기 사업자를 선정해야 한다는 입장이다. 이를 위해 2월까

(서울=뉴스1) 김민구 기자 = 정부가 올해 KTX 민영화를 본격 추진할 방침인 가운데 이를 둘러싼 찬반논란이 거세게 일고 있다. 국토해양부(장관 권도엽)는 지난해 12월 27일 발표한 '2012년 정부 업무보고'에서 철도산업의 서비스 개선과 효율성 증대를 위해 경쟁체제를 도입할 계획이라고 밝혔다. 이는 코레일(한국철도공사)이 독점하고 있는 지역간 철도운영시장을 민간이 참여하는 경쟁체제로 재편하겠다는 얘기다. 이를 위해 2014년 말 수서와 평택을 연결하는 수도권 고속철도가 완공되면 2015년부터 수서에서 출발하는 호남선(수서~목포)과 경부선(수서~부산) 고속철도 운영권을 민간에 주는 방안을 검토중이다. 국토부 계획안은 민간 사업자가 평택 이후에는 기존 노선을 이용해 KTX사업을 할 수 있는 길을 열어주게 됐다. 이는 지난 1899년 경인선 개통 이래 113년간 이어진 코레일의 독점체제가 깨지는 셈이다. 업계에 따르면 현재 동부그룹 등 1~3곳이 민간철도 운영에 관심을 갖고 있는 것