(상보)4112억원 자구안 별개 그룹 유동성 지원… 한진해운 유동성 일부 숨통
한진그룹 계열 육상운송 회사인 (주)한진이한진해운의 유동성 확보를 위해 '항로 운영권' 일부를 621억원에 인수한다. 한진해운의 유동성 부족 문제 해소를 위해 그룹이 지원에 나선 것이다.
(주)한진은 24일 이사회를 열어 한진해운의 아시아 8개 노선 항로 영업권을 621억원에 인수하기로 결정했다고 밝혔다. 대상 항로는 인도네시아, 베트남, 태국, 중국, 일본 등 8개 항로다. (참조:[단독]한진해운, '동남아 항로 운영권'도 ㈜한진에 매각)
(주)한진은 한진해운의 영업권 인수를 위해 1658억원에 달하는 서울고속버스터미널㈜의 지분 16.67%를 매각했다. (주)한진 관계자는 "이번 인수로 아시아 역내항로에 대한 컨테이너 정기선 사업 진출 기회를 확보하게 됐다"며 "터미널 하역사업 및 육상운송 사업과의 연계를 통해 시너지 효과를 극대화할 계획"이라고 말했다.
(주)한진은 육해공 물류그룹인 한진그룹에서 육상운송을 담당하는 핵심 자회사다. 이번 거래는 유동성 위기로 자금난에 처한 한진해운을 돕기 위해 그룹 차원에서 나온 지원안이다. 한진해운은 채권단에 제출한 4112억원 규모의 자구안과 별도로 621억원의 자금을 확보하게 됐다.
한진해운은 이날 210억원 규모의 중국 자회사 매각 사실도 공시했다. 이에 따라 앞서 이행한 상표권, 사옥, 벌크선 매각 등을 포함해 한진해운이 실행한 자구안 실적은 모두 1744억원으로 불어났다. 자구안에 미포함됐던 도쿄 사옥 일부 매각으로 83억원도 확보했다. 항로 운영권 매매가 이행되면 한진해운이 자율협약 돌입 이후 내다판 자산은 모두 약 2450억원 수준으로 늘어난다.
한진해운 관계자는 "유동성 문제 해결을 위해 영업권을 양도했다"며 "보유자산 유동화 추진 등 모든 노력을 기울여 재무구조 개선에 역량을 집중하겠다"고 말했다.
한진해운이 처분 가능한 자산은 모두 내다팔고 있지만 유동성 부족을 완전히 해소하기는 쉽지 않아 보인다. 영업 활동으로 벌어들이는 자금이 꾸준히 유입되고 있으나 용선료 연체에다 하역비, 유류비 등 운영자금을 충당하기에 벅찬 것으로 알려졌다.
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채권단은 한진그룹이 한진해운의 자금 부족 문제를 해결해야 한다는 입장이다. 실사 결과 내년까지 1조원 규모의 유동성이 부족할 것으로 예상되는 만큼 한진그룹에 해법을 요구하고 있다. 한진그룹은 대한항공 유상증자 등을 통해 4000억원을 마련할 수 있지만 나머지 부족자금은 채권단이 지원해 달라는 입장을 전달했다가 거부당했다.
이동걸 산업은행장은 전날 기자간담회에서 "(한진해운에 대한 채권단의) 지원이 없다는 원칙을 지킬 것"이라는 입장을 재확인했다. 한진그룹 관계자는 "다각도로 한진해운 유동성 문제 해결 방안을 검토하고 있다"고 말했다.
