머니투데이

현대자동차의 소형 스포츠유틸리티자동차(SUV) 투싼이 새롭게 출시됐다. 투싼은 2004년 1세대가 출시된 이래 올해 2월까지 국내외에서 395만5152대가 팔린 현대차의 효자 모델이다. 2세대인 ‘투싼ix’가 2009년 출시된 이래 이번 3세대 ‘투싼’이 나오기까지 6년이 걸렸다. 상대적으로 모델 변경에 오랜 시간이 걸린 것은 꾸준히 ‘잘 팔렸기’ 때문이다. 지난해만 해도 국내외에서 54만대 판매고를 올렸다. 이중 49만8334대가 해외에서 이룬 실적이다. 하지만 한편으로는 폭발적으로 성장한 국내 소형 SUV 시장에 대응할 적기를 놓쳤다는 평가를 받기도 한다. 이번 3세대 투싼은 6단 자동변속기와 2.0 디젤 엔진을 장착한 모델 외에도 7단 더블 클러치 변속기(DCT)와 1.7 디젤 엔진을 조합한 모델을 추가했다. 르노삼성의 QM3나 쌍용의 티볼리 등 보다 ‘콤팩트’한 크기의 SUV까지 잡겠다는 의도다. 지난달 차가 출시되고 반응은 뜨겁다. 지난달 31일 현재 누적 계약 대수는 1

역동적인 주행 성능과 아름다움, 그리고 고급스러움. 모든 프리미엄 자동차 브랜드가 추구하는 가치다. 기술과 디자인능력, 전통이라는 조건이 뒷받침돼야 가능하다. 프리미엄브랜드 BMW의 차종 가운데서는 승차감을 강조하는 세단은 7시리즈가, 날렵한 주행에 중점을 둔 로드스터(카브리올레)와 쿠페 등은 6시리즈가 이들 가치의 정점에 있다. 7시리즈가 올해 하반기 풀체인지될 예정인 가운데, 이에 앞서 6시리즈 신모델이 지난 20일 전세계에 탄생을 알렸다. BMW 6시리즈는 1937년 첫 선을 보인 BMW 327 스포츠 쿠페와 1968년 출시된 BMW2800CS 등의 스포티한 성능과 고급스러운 디자인을 계승해 1976년 탄생했다. 2011년 출시한 6시리즈 모델이 전세계에서 8만5000대 판매되는 등 '스포트 럭셔리카'의 아이콘으로 자리 잡았다. 포르투갈 리스본에서 열린 출시행사 겸 시승회에 참석해 BMW 뉴 6시리즈 만났다. 6시리즈는 드라이빙의 재미를 강조한 컨버터블, 퍼포먼스에 중점을 둔

아우디 A3 스포트백은 활기찬 맛에 타는 차다. 스티어링휠을 따라서 차체 엉덩이가 기다릴 것 없이 따라 붙는다. A3 세단과는 분명 다른 느낌이다. 길이가 상대적으로 짧은 해치백의 특징이라고 할 수도 있지만 분명 성질이 다르다. 차에 관심이 있는 사람이라면 아우디에서 신차가 등장할 때 마다 같은 그룹의 폭스바겐의 동급 모델을 떠올린다. 둘은 엔진과 뼈대가 되는 플랫폼을 대부분 공유하기 때문이다. A3 스포트백도 그렇다. 폭스바겐이 가장 널리 쓰고 있는 1.6 TDI 엔진(25 TDI) 2.0 TDI 엔진(35 TDI)과 듀얼클러치, 골프의 플랫폼이 조합됐다. 두 브랜드의 차이는 내외관의 디자인과 주행감의 조율에 있다. 청바지에 빗대 표현할 수 있다. 같은 플랫폼을 공유하는 폭스바겐 골프가 낙낙한 ‘레귤러 핏’이라면 A3스포트백은 쫀쫀한 ‘스키니 핏’ 쯤 된다. A3 스포트백은 스티어링휠을 돌릴 때마다 차체의 즉각적인 반응을 느낄 수 있으니 경쾌한 운전을 추구한다면 확실히 만족스럽다.

새로운 스포츠유틸리티 자동차(SUV)가 쏟아지고 있지만 그래도 한국 시장에서 베스트셀러는 여전히 세단이다. 그것도 유럽 기준으로 차량 길이(전장) 4700∼5000mm에 해당하는 ‘E세그먼트’ 세단이 대세다. 국산 모델로 치자면 현대차 쏘나타, 그랜저, 아슬란, 제네시스다. 지난해 국내 수입차 판매량 10위권에도 E세그먼트 모델이 7개가 들어가 있다. △BMW 520d(2위) △메르세데스-벤츠 E220 CDI(3위) △폭스바겐 파사트 2.0TDI(5위) △렉서스 ES300h(6위) △BMW520d x드라이브(7위) △메르세데스-벤츠 e250 CDI 4매틱(8위) △아우디 A6 3.0 TDI콰트로(10위) 등이다. 모두 ‘역사와 전통’이 있어 ‘믿고 선택하는’ 모델이다. 이처럼 치열한 E세그먼트 세단 경쟁에 인피니티가 ‘더 뉴 인피니티 Q70’을 출시하면서 본격 가세했다. Q70은 2002년 내놓은 M37 등 ‘M 시리즈’를 계승한 3세대 모델이다. ‘아우 격’인 Q50이 공전의 히

'렉서스 르네상스?' 렉서스는 한때 한국에서 가장 잘 팔린 럭셔리 수입차 브랜드다. 2005년엔 수입차 시장 점유율 18.9%로 1위를 차지했다. 독일의 BMW(18.7%)와 벤츠(13.0%)보다 더 잘 나갔다. 하지만 2007년과 2008년 BMW와 벤츠에게 차례로 역전 당하더니 지난해 수입차 점유율은 어느덧 3.3%(8위)까지 내려앉았다. 이제 고급 수입차를 생각할 때 렉서스를 먼저 떠올리는 사람은 드물다. 하지만 최근 출시한 4륜 구동 콤팩트 SUV(스포츠유틸리티 차량) NX200t AWD를 타보면 생각이 좀 바뀐다. 'SUV 대세'에 세단의 이미지가 강한 브랜드 이미지도 바뀌지 않을까 기대된다. 지난 4일 NX200t를 타고 서울 송파구 잠실에 위치한 한국도요타·렉서스 체험 공간 '커넥트투'(CONNECT TO)를 출발, 고속도로를 이용해 중부내륙선에 위치한 서여주 휴게소를 다녀오는 시승행사에 참여했다. 왕복 거리는 148㎞. 시승차는 수프림(5480만원)·F스포트(6100

요즘 글로벌 자동차 업계의 가장 큰 화두는 '고성능·고효율'이다. 주행 성능이 높으면 일반적으로 연료효율성이 떨어지게 마련이다. 그럼에도 소비자들은 성능이 좋고 연비도 높은 차를 원한다. 국내 시장의 디젤 수입차 열풍도 같은 맥락에서 설명할 수 있겠다. 이런 시장 트렌드에 가장 강력하게 대응할 수 있는 무기 중 하나가 바로 '터보 엔진'이다. 자연흡기 방식에 비해 엔진에 공기를 많이 넣어주는 터보차저(turbo-charger)를 달아 출력을 높이고 연비 하향을 최대한 방어하는 방식이다. 국산차도 최근 몇 년간 간간이 터보 모델을 선보였다. 하지만 시장 반응은 떨떠름했다. 기술적 완성도가 부족했던 탓이다. 이런 차에 '반가운 선수'가 찾아왔다. 2.0ℓ 고성능 터보 엔진을 심장에 품고 태어난 '신형 LF쏘나타 2.0 터보'가 주인공이다. 시승은 지난달 24일 오후에 진행됐다. 경기도 양평 힐하우스에서 이천 블랙스톤CC까지 왕복 146km를 오가는 코스다. '고성능'을 표방한 만큼 주

'소리없이 강하다.' 과거 대우자동차가 중형세단 '레간자'를 출시하며 선보인 이 광고 카피는 요즘 나온 전기자동차들에게 적격이다. 엔진구동에서 오는 실내의 미세한 떨림은 사라지고, 들리는 것은 바람소리뿐이다. 여기에 강력한 모터에서 나오는 힘이 운전의 재미를 선사한다. 닛산의 순수 전기차 '리프(LEAF)를 지난달 27일 제주에서 시승했다. 시승 구간은 제주 서귀포의 한 호텔에서 박물관까지 왕복 약 60km. 리프는 2010년 12월 일본과 미국에서 첫 출시된 뒤 전기차다. 지난달 기준 전 세계 15만대 이상의 누적 판매량을 기록하며 전기차 분야 1위를 달리고 있다. 한국에는 지난해 12월 제주에서 공식 출시됐다. 직접 운전한 리프의 가장 큰 매력은 액셀러레이터를 밟았을 때 즉각 발휘되는 힘이었다. 장착된 AC(교류) 전기 모터는 최고출력 80kW(109마력)와 최대토크 25.9kg·m를 낸다. RPM(분당회전수)이라는 개념이 없는 전기차에서 높은 토크는 운전자의 의지대로 치고 나

한국에서 가장 경쟁이 치열한 차종은 중형세단이다. 여간한 편의장비나 공간구성으로는 좋은 점수를 얻기 힘들다. 이런 중형차 시장에 크라이슬러가 올 뉴 200을 60여 가지 안전장치를 장착하고 투입했다. 두가지 트림 가운데 상위 모델인 200C를 시승했다. 안전·편의사양의 작동은 확실하다. 앞 차와 갑자기 거리가 좁아지면 차는 알아서 섰다. 시속 160km까지 작동한다. 전방 추돌 경고 시스템도 범퍼 양쪽 레이더와 영상센서로 경고하는데 운전자가 한 눈을 팔면 자동으로 브레이크를 잡는다. 차선 이탈 방지 시스템은 시속 60km 이상 속도에서 방향지시등을 켜지 않고 이동하면 스티어링휠에 진동을 주면서 차를 차선 안으로 곧장 밀어 넣었다. 주차를 위해 후진을 하다 잠시 안전벨트를 풀었더니 파킹브레이크가 바로 걸렸다. 혹시라도 발에 힘을 빼면 벌어질 수 있는 사고를 예방하는 것이다. 파킹브레이크는 운전석 문을 열어도 걸린다. 수시로 걸리는 통에 불편한 사람도 있겠지만 누구나 한번쯤 '넋 나가

"볼보가 좋은 아빠한테는 맞지만 멋진 오빠에게는 어울리지 않는 차라는 건 브랜드 이미지 때문에 생긴 오해다". 이윤모 볼보차코리아 대표의 말이다. 요즘 국내에서 선보이는 볼보 차들을 보면 이런 오해가 억울할 법도 하다. 'V60 D4 R-디자인(Design)'을 보면 더욱 그렇다. 'V60 D4 R-디자인'은 볼보가 추구하는 미래가치를 가장 잘 담아낸 차다. 88년을 이어온 볼보의 철학 '안전성'과의 타협은 여전히 없다. 그러면서도 젋고 다이내믹한 매력이 절묘한 조화를 이룬다. 요컨대 V60 D4 R-디자인은 '좋은 아빠'에게도, '멋진 오빠'에게도 맞춤인 차다. 'V60 D4 R-디자인'은 볼보의 스포츠 세단 S60의 왜건 모델로 탄생했다. 세단 특유의 주행 감각이 그대로다. 넓은 적재공간 등 일상의 실용성도 겸비했다. '차명'에서도 디자인과 주행성능의 진보에 대한 자신감이 묻어난다. 요즘 볼보의 디자인은 군더더기 없고 깔끔하다. 독일 프리미엄 브랜드에 비해선 여전히 점잖지만 트렌

　‘포르쉐 911 카레라4 GTS.’ 참 이름도 길다. 　포르쉐의 작명법은 의외로 단순하다. 특이한 기능이나 영향을 준 기존 모델을 조합해 만든다. 포르쉐가 이달 출시한 ‘911 카레라4 GTS’는 ‘카레라’와 ‘GT3’의 중간에 맞춰 개발한 차다. 포르쉐 라인업에서 911과 카레라는 비교적 도심에서 주행하기 쉬운 편한 차고 ‘911 GT3’는 거의 레이싱용에 가깝다. 그런데 여기 숫자 4가 있다. 상시 네바퀴굴림(AWD)을 뜻한다. 스포츠카에 웬 네바퀴굴림인가 싶지만 도심, 혹은 교외의 국도를 달리는 사람이라면 필요한 기능이다. 소위 300마력 이상 고성능 고급차를 지향하는 모델은 가진 힘을 감당하기 위해 뒷바퀴굴림이 많다. 새로운 ‘911 카레라 GTS’ 역시 뒷바퀴굴림 모델이 같이 나왔다. 　‘GTS’보다 차체는 1㎝가량 낮다. 1㎝가 무슨 차이일까 싶지만 시속 200㎞를 주파할 수 있는 차라면 얘기가 다르다. 법을 어기지 않는 선에서 시 외곽을 돌아봤다. 　정지상태에서 시속

현대자동차의 ‘i40’가 상품성을 크게 개선해 돌아왔다. 2011년 출시 당시와는 시장 분위기가 많이 바뀐 만큼 수입차와 경쟁할만하다는 게 현대차의 생각이다. 새롭게 돌아온 i40를 두고 김상대 현대차 마케팅실 이사는 “이름만 빼고 디자인과 파워트레인 등 전부분이 바뀌었다”며 “폭스바겐 ‘파사트’와 충분히 경쟁할만하다”고 밝혔다. i40 세단의 D-스펙트림(디젤)을 서울과 춘천의 135km 구간에서 시승했다. i40의 특징은 4D로 정의가 된다. 바로 △디자인(Design) △디젤(Diesel) △DCT(자동화 수동변속기) △D-스펙(고급트림)이다. 디자인(Design). 가장 눈에 띠는 변화는 전면부다. 아래, 위로 나눠져 있던 그릴이 싱글프레이임으로 바뀌면서 간결하고, 시원한 느낌을 준다. 앞바퀴 쪽에 공기가 통과할 수 있는 에어커튼과 차량 하부를 감싸는 풀언더커버를 적용해 공기저항을 줄였다. 차량 크기는 쏘나타보다 전장과 휠베이스가 각각 110mm, 35mm 작다. 디젤(Die

한해 수십 종의 럭셔리카가 쏟아지는 수입차 전성시대에 출시를 전후해 이렇게 입소문을 많이 탄 국산차가 있었을까. 4년여의 개발 기간을 거쳐 지난 13일 공식 출시된 쌍용자동차 '티볼리' 얘기다. 티볼리가 화제의 차가 된 이유는 여럿이다. 2009년 법정관리(기업회생절차) 신청 이후 지난 6년간 쌍용차의 역경과 고난, 회생의 노력을 상징적으로 보여주는 신차라는 점이 첫 번째다. '개념가수'로 불리는 이효리의 기대처럼 쌍용차의 명운과 해고노동자 복직의 키를 쥐고 있다는 것도 티볼리에 관심이 쏠린 배경이 됐다. 중후장대형 SUV 전문브랜드인 쌍용차가 만드는 첫 소형 SUV, 경쟁 브랜드와 차별화되는 가격경쟁력도 크게 부각됐다. 이래저래 홍보효과만큼은 성공적이었던 셈이다. 그래도 미심쩍은 건 어쩔 수 없다. SUV 정체성을 가진 신차가 준중형 세단보다도 싼 1700만~1900만원대(주력트림 기준)라니. 지난 21일 티볼리를 타고 서울 여의도에서 파주 해이리까지 왕복 90km를 달렸다. 쌍