머니투데이

닛산의 고급브랜드 인피니티는 최근 들어 적극적인 마케팅 전략을 취하고 있다. ‘G25 프리미엄’을 ‘G25 스마트’로 이름을 바꾸면서 가격을 570만원 낮춰 3770만원으로 책정했다. 글로벌 시장에서 유일하게 한국에서만 가격을 내렸다. 인피니티의 공격적인 가격정책은 성공적이다. 가격을 인하한 뒤인 지난 7월부터 평균 2~3배 가량 판매가 증가했다. 9월에는 100여대가 팔렸는데 20~30대 직장인들이 많이 찾고 있다는 인피니티의 설명이다. 인피니티 ‘G25 스마트’는 가격만 착한 것이 아니다. 주행성능 및 편의사양 모두 같은 가격대의 수입 세단보다 낫다는 평가를 받고 있다. ‘G25 스마트’를 서울 신촌에서 강변북로를 거쳐 구리IC까지 오가며 몰아봤다. 내·외부의 모습은 곡선을 강조했다. 튀지 않고 유려한 이미지에 방점을 뒀다. 휠베이스가 2850mm로 동급 차량에 비해 길어 실내공간은 넉넉하다. 가속 페달을 힘껏 밟자 rpm(분당회전수)가 올라가며 묵직한 엔진음을 내며 앞으로 나아

토요타의 기함모델 아발론은 캠리보다 윗급의 미국 대형시장을 겨냥해 만든 미국차다. 생산도, 판매도 모두 미국서 하고 한국에 들여오는 차도 미국공장서 생산한 모델이다. 한국토요타는 지난 1일 아발론 리미티드 모델을 4940만원에 출시하면서 동시에 인천 하얏트 리젠시와 송도 컨벤시아 주차장을 오가는 왕복 95km 구간에서 타 봤다. 전고를 25mm 낮춰 스포티한 이미지를 강조했다. 앞뒤 오버행도 각각 15mm, 45mm 줄이고 차체와 타이어간 간격을 모두 구형 모델에 비해 좁게 해 ‘단단해’ 보인다. 앞부분은 토요타 고유의 킨룩을 적용해 그릴이 더 커 보이는데 딱 봐도 토요타 차라는 걸 알 수 있다. ‘더블아이 스퀘어라이팅’ 기술을 도입해 하향등에 2개의 사각렌지를 사용하고 토요타 브랜드 최초로 LED주간 주행등을 달아 포인트를 줬다. 길이가 4960mm인데 제네시스 4985mm, 포드 토러스 5155mm, 크라이슬러 300c(5045mm)보다 짧다. 전고도 낮고 휠베이스도 못 미쳐 외

'캐딜락 ATS'가 한국에서 비운의 차가 돼가고 있다. BMW '3시리즈'를 잡겠다고 야심차게 선언했지만 올 1~8월 판매대수 58대로 GM코리아가 '캐딜락 ATS'의 직접적인 경쟁모델로 지목한 BMW '320i'의 판매량 516대의 10분의1 수준이다. '독일산 고연비 디젤엔진 모델'이라는 시장의 대세 앞에서 캐딜락의 스펙은 너무 동떨어져 있었고 브랜드 인지도는 너무 허약했다. 그렇지만 '캐딜락 ATS'가 가진 미덕은 사라지지 않는다. '캐딜락 ATS'는 세계 최고의 스포츠세단을 만든다는 집념으로 완전히 새롭게 개발된 럭셔리 스포츠세단이다. '2013 북미 올해의 차'에 빛나는 이 차를 광화문과 북악스카이웨이, 경부고속도로 죽전IC 등을 오가며 몰아봤다. 응답성은 빠르다. 횡단보도에 나란히 섰던 여느 차들이 따라올 수 없을 만큼 초기 가속력이 좋고 직진성이 뛰어나다. 2.0리터 4기통 직분사 터보엔진을 장착해 272마력의 최고출력, 36.0㎏·m의 토크를 낸다. 정지상태에서 시속

최근 출시돼 인기를 끌고 있는 폭스바겐 ‘골프’에게는 동생이 있다. 바로 ‘폴로’다. ‘골프’의 형제차로 1975년 처음 출시돼 국내에는 올 4월부터 판매를 시작했다. 전장(3970mm)이 4m가 안 되는 작은 소형차이지만 탄탄한 주행성능을 갖춘 차다. ‘폴로’의 겉모습은 ‘골프’와 닮았다. ‘골프’와 ‘폴로’ 모두 간결함과 정확성이라는 폭스바겐의 디자인 DNA를 따르고 있다. 직선의 그릴 및 간결한 라인은 귀엽거나 튀는 인상은 없지만 볼수록 매력있는 디자인이다. 차의 실내는 소소했다. 옵션을 최소화하고 기본기만 갖춘 차답게 각종 편의장치 버튼들 없이 내부는 간소했다. 대부분이 수동 조작이었지만 큰 불편함은 없다. 국내에 출시된 ‘폴로’는 1.6TDI R-라인으로 디젤엔진이다. 처음 시동을 걸자 디젤엔진 특유의 엔진음과 떨림이 느껴졌다. 시승은 서울 공덕에서 강변북로, 천호대교를 거쳐 상일IC까지 오가는 구간에서 진행했다. 1.6 TDI 디젤 엔진과 7단 DSG 변속기의 조합(전륜구

BMW그룹이 지난 11일 캐나다 서부 밴쿠버에서 SAV(스포츠액티비티차량) 'X5' 신모델 출시행사를 열었다. 99년 1세대 모델이 출시된 'X5'는 브랜드 전체 SUV 라인업을 대표하는 기함급 모델. 1세대부터 2세대 모델까지 모두 130만대 이상 팔리며 'SAV'라는 차급을 글로벌시장에 정착시킨 차량이기도 하다. 'SAV'는 실용성이 강조된 SUV에 주행의 즐거움과 연비성능까지 더한 '도심형 SUV'다. 자동차시장의 전반적인 불황에도 불구하고 수입차와 SUV 판매만큼은 늘어나는 국내에도 어필할 만한 모델인 셈이다. 이 모델은 국내시장에 오는 10월 출시 예정이다. 그룹 고위관계자는 "'3세대 X5'는 SAV 판매량이 많은 북미지역에서 디자인됐고 미국 사우스캐롤라이나 스파턴버그공장에서 생산된다"며 "특히 이번 모델의 주요 시장은 한국을 포함한 아시아지역과 러시아가 될 것"이라고 말했다. 전반적인 외관은 2세대 모델보다 날씬하면서도 스포티한 느낌이다. 차 높이가 30㎜ 낮아진 반면

거리를 걷다 보면 시선이 집중되는 차들이 있다. 주로 수억원대의 슈퍼카들이다. 그러나 독특함과 낯설음 때문에 눈길을 끄는 차도 있다. 바로 피아트의 '친퀘첸토'(500)가 그런 차다. 이탈리아 국민 자동차 브랜드인 피아트의 대표 소형차인 '친퀘첸토'는 앙증맞은 디자인으로 유명하다. 단종된지 50년 만인 2007년에 출시됐고 국내에는 올해 들어서 판매가 시작됐다. '친퀘첸토'는 여성들이 좋아하는 차로 알려졌는데 매끈한 곡선을 중심으로 하는 외관 디자인은 부드러우면서 재밌는 인상을 준다. 특히 10가지 외·내장 색상과 시트색상을 조합해 자신만의 색상을 가질 수 있는 게 매력적이다. 내부는 원형을 테마로 실용적이고, 군더더기 없이 설계됐다. 소형차지만 보기와는 다르게 운전석 공간은 넉넉했다. 트렁크 용량은 268리터다. 도심형 소형차라는 차량 특징을 감안해 주로 출퇴근 시간에 서울 신촌에서 강변북로를 거쳐 강남으로 가는 구간에서 시승을 했다. 시동음은 거슬릴 정도로 크지는 않았지만 그렇다

준중형급 기아자동차 '포르테 쿠페'는 불모지나 다름없던 국내 2도어 쿠페 시장의 사실상 유일한 국산 모델이었다. 유려한 디자인을 바탕으로 젊은 층에 어필하며 2009년 출시 후 연 평균 3900대가 판매됐다. 국내 쿠페 시장의 '씨앗'이었던 셈. 최근 출시된 포르테 쿠페의 풀체인지 모델 'K3 쿱'은 지난 4년간 숙성된 국내 쿠페시장의 규모를 한 단계 끌어올리기 위한 기아차의 전략 모델이다. 기아차가 제시한 포르테쿱의 연간 판매목표는 7000대. 이 같은 기아차의 전략은 통할 수 있을까? K3 쿱 터보 GDI 모델을 10일 직접 타 봤다. 외관 디자인은 과거 포르테 쿠페에 비해 세련되고 유려한 쪽으로 한 클릭 이동한 느낌이다. 트렁크 부분으로 완만하게 떨어지는 차체 루프(지붕) 라인과 날렵한 측면부 캐릭터 라인 및 프레임리스 도어(양쪽 2개 문의 유리창 윗부분에 프레임이 없는 형태)가 이 같은 전반적인 외관 느낌을 이끌어낸다. K3대비 차체 높이가 25mm 낮아져 안정적인 느낌을

혼다의 미니밴 ‘오딧세이’는 혼자타기 아까운 차다. 가족 혹은 친구들을 가득 태우고 어디론가 떠나는데 적합한 차가 ‘오딧세이’다 '패밀리카’ 컨셉으로 가족과 함께하는 차를 기본으로 제작됐고 미국에서는 연간 약 11만대 이상 팔리는 인기차종이다. 미니밴이라고는 하지만 직접 보면 ‘미니’라는 말은 어울리지 않을 정도로 크다. 전장은 5180mm, 전폭은 2010mm인데 비해 전고(1735mm)는 낮은 편이다. 뒷좌석의 공간은 확실히 넓다. 3열 좌석을 접으면 자전거를 싣고 다녀도 무방할 정도로 공간이 넉넉했다. 패밀리카답게 시동을 걸어도 주행을 해도 조용하다. 액셀레이터를 밟으면 부드럽게 치고 나간다. 시승구간은 강동역에서 출발해 상일IC~서울외곽고속도로~경부고속도로~영동고속도로로 마성IC 구간. 3.5L VCM 엔진은 최대출력 253 마력과 최대토크 35.0 kg·m로 보통 미니밴 이상의 성능을 지녔다. 4~5명의 성인들이 여행하는 데 전혀 부족함이 없다. 핸들링은 평범한 수준이다.

기아자동차 '더 뉴 K5 터보 GDI'는 지난 6월 출시된 K5 부분변경모델인 '더 뉴 K5'의 고성능 버전이다. 엔진 배기량을 줄이면서도 출력은 물론 연비도 높이는 '다운사이징' 기술이 적용됐다. 운전의 재미와 효율성 모두를 챙기려는 욕심 많은 소비자들의 관심을 끌 만한 모델인 셈. 이 차를 직접 타봤다. 전면 디자인은 바탕 모델인 '더 뉴 K5'와 큰 차이가 없다. 기아차 패밀리룩인 호랑이코 그릴 양 옆으로 날카롭게 올라간 헤드램프와 LED 4구를 4각형으로 배치한 안개등이 세련되면서도 남성적인 인상을 준다. 후면 디자인에는 이 차가 기존 모델의 고성능 모델임을 알 수 있게 해주는 요소가 추가됐다. 오른쪽 리어램프 위에 'T-GDI' 로고가 부착됐다. 터보와 연료직분사(GDI) 기술로 힘과 연비를 개선했다는 뜻의 로고다. 범퍼 하단에는 듀얼 머플러를 적용해 고성능 이미지를 키웠다. 운전석에 올라 시동을 걸면 고성능을 표방하는 모델임에도 소음과 진동이 거의 없다. 일반 가솔린 버전

3500cc 6기통 엔진을 얹은 캠리 3.5는 캠리 2.5모델과 외관은 같지만 전혀 다른 차였다. 한국토요타에서 ‘퍼포먼스 캠리’라고 별칭을 붙인 이 차는 미국 판매 모델 중 최상위인 XLE 등급으로 미국 켄터키 공장에서 전량 생산된다. 한국토요타는 대량 판매를 염두에 두기보다 라인업 다양화 차원에서 이 차를 들여왔고 기자는 광화문~경부고속도로~영동고속도로~중부고속도로 연풍IC 구간을 오가며 이차를 탔다. 출발부터 달랐다. 살짝 액셀레이터를 밟아도 확 치고 나갔다. 캠리 2.5 등 일반적인 중형차를 모는 감각으로 주행하면 앞차를 들이 받기 딱 알맞을 정도로 거리가 좁혀졌다. 엔진속도에 따라 흡입공기를 최적화하는 3500cc V6 듀얼 VVT-i 엔진 (3456cc)을 장착, 최대 277마력과 최대 35.3kg.m 토크를 갖추고 있다. 차체는 캠리와 동일한데 배기량이 훨씬 더 큰 엔진을 얹었으니 ‘퍼포먼스’가 좋을 수 밖에 없었다. 핸들링은 경쾌했고 브레이크는 밟는 즉시 반응했다. 고

“이산화탄소 배출 0, 소음 0, 변속충격 0” 이병직 한국GM 기술연구소 상무는 지난 27일 순수 전기차 쉐보레 '스파크EV(Electric Vehicle)' 신차 발표회에서 전기차를 이같이 표현했다. ‘3 제로(0)’인 ‘스파크EV’를 인천 원창동 청라 프루빙 그라운드에서 시승해 보았다. 외관은 기존 ‘스파크’와 차이가 없었다. 다만 배기구가 없는 뒷모습이 ''스파크EV'가 전기차라는 것을 나타내고 있었다. ‘스파크EV’는 총 5종의 색상으로 출시될 예정이다. 내부에는 계기판의 자리와 센터페시아에 각각 7인치 LCD 디스플레이가 있었다. 운전자는 계기판 위치에 있는 화면을 통해 전기충전상태와 주행가능 거리 등을 알 수 있다. 계기판 화면은 외부로 돌출돼 있었는데 고객의 호불호가 갈릴 듯 싶었다. 시동을 걸어도 따로 시동음이 없고 계기판이 켜지는 걸 보고서야 알 수 있었다. 가속페달을 밟자 미세한 전기차 특유의 모터음이 들렸다. ‘스파크EV’의 특징은 강력한 힘이다. 최대토크 57

스포츠유틸리티차량(SUV)은 갖고 싶으나 디젤엔진이 시끄러워 주저하는 이들이 많다. 그렇다고 가솔린 SUV를 사자니 연비가 맘에 걸린다. 소형 SUV의 최강자 ‘더 뉴 스포티지R’은 이런 고민을 해소하는 데 중점을 둔 차다. 이 차의 가장 큰 특징은 소음과 진동을 줄인 것이다. 이중접합 차음글라스와 흡차음 패드를 보강했는데, 시끄러운 소리 때문에 디젤엔진에 거부감을 가진 이들도 한번 관심을 가져 볼 만큼 조용하다. 시승차는 스포티지 디젤 2륜 구동모델. 이 차를 타고 광화문에서 출발해 북악스카이웨이를 거쳐 동부간선도로, 올림픽대로, 경부고속도로를 타고 죽전까지 왕복했다. 시동을 걸면 잔잔한 엔진음이 울리며 그리 빠르지도, 느리지도 않게 나아간다. 핸들의 그립감은 여성 운전자를 고려한 듯 부드럽고 편안하다. 북악산길을 빠른 속도로 주행해도 크게 쏠리지 않고 자세를 유지하는 등 코너링은 무난한 수준이었다. 고속주행은 스포츠모드를 놓고 달렸는데 핸들링이 묵직해지면서 도로에 낮게 깔려가는