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정부가 조선업과 해운업을 구조조정 집중 업종으로 지목하고 인력 추가감축을 포함한 강도 높은 자구계획을 요구하는 구조조정을 진행하기로 했다. 기업구조조조정촉진법을 기반으로 한 상시적 구조조정과 기업활력제고법에 근간한 기업의 자발적인 사업재편도 병행된다. 26일 서울 광화문 금융위원회에서 열린 3차 '산업경쟁력 강화 및 구조조정협의체' 회의 후 금융위원회는 3가지 트랙의 구조조정 방향을 발표했다. 우선 조선업과 해운업 등 경기민감업종 구조조정은 제1트랙을 따른다. 정부내 협의체를 통해 구조조정의 기본방향을 제시하고 이를 기초로 채권단이 개별기업의 구조조정을 추진하는 방식이다. 채권단의 지원을 받고 있는 대형 조선3사 중 대우조선해양은 추가 인력감축 등 비용절감 계획을 더 강화하도록 했다. 다른 2곳인 삼성중공업과 현대중공업도 주채권은행에 자구계획을 제출해야 한다. STX조선 등 중소조선사는 회생전환 등 채권단 손실을 최소화 하는 방안도 배제하지 않기로 했다. 삼성중공업과 경영협력을 맺은

26일 임종룡 금융위원장 주재 정부 구조조정 협의체

KDB산업은행이 25일 한진해운으로부터 조건부 자율협약(채권은행 공동관리) 신청서를 제출받았으나 용선료 협상 계획 구체화 등 일부 내용에 대해 보완을 요청했다. 산은은 "이날 오후 4시 한진해운으로부터 조건부 자율협약 신청서를 제출받고, 채권단 실무자 회의를 통해 동 내용을 검토한 결과 용선료 협상 등 정상화 추진 세부 방안에 대한 구체성 등이 미흡해 이에 대한 보완을 요청했다"고 밝혔다. 이어 산은은 "한진해운 측이 자료를 보완해 제출하는 대로 조속한 시일 내에 조건부 자율협약 추진 여부 결정을 위한 안건을 채권금융기관 협의회 앞 부의할 계획"이라고 덧붙였다.

한진해운이 25일 채권단에 자율협약 신청서를 제출했다. 조양호 한진그룹 회장의 경영권 포기 각서도 함께 첨부됐다. 한진해운은 이날 오후 주채권은행인 KDB산업은행에 채권금융기관 공동관리를 신청했다고 밝혔다. 산업은행은 세부 정상화 계획이나 자구안, 대주주 고통분담 등의 내용이 없을 경우 반려할 수 있다는 게 기존 입장이었지만, 일단 자율협약 신청을 받은 후 개시 여부를 결정하는 쪽으로 선회한 것으로 전해졌다. 자율협약 신청서를 제출할 때 함께 첨부돼야 하는 경영권 포기 각서는 함께 전달된 것으로 전해졌다. 향후 경영권 분쟁 가능성 등에 대비해 통상 경영권 포기 각서가 함께 제출된다. 산업은행은 채권금융기관 실무책임자 사전회의를 소집, 의견 수렴과 검토를 거친 뒤 자율협약 개시 여부에 대한 안건을 채권금융기관협의회에 공식 부의할 예정이다. 자율협약 개시를 위해선 약 1주일 간의 검토 기간이 소요될 것이란 전망이다. 한진해운 관계자는 "모든 사항에 대해 채권단과 협의해 나가겠다"고 밝혔

금융당국이 최은영 유수홀딩스 회장 일가가 한진해운 자율협약 신청 발표 전에 지분을 처분한 것을 놓고 조사를 시작했다. 25일 금융당국에 따르면 금융위원회 자본시장조사단은 전 한진해운 회장이자 주요 주주였던 최 회장 일가가 자율협약 신청관련 사실을 미리 알고 손실을 회피하기 위해 주식을 처분했는지 조사하기로 결정했다. 한진해운의 최대주주인 대한항공은 지난 21일 공시를 통해 최 회장과 두 자녀 조유경·조유홍씨가 지난 6~20일까지 한진해운 보유주식 96만7927주(0.39%) 전량을 총 18차례에 걸쳐 모두 매각했다고 밝혔다. 매각에 따른 최 회장 일가의 지분 가치는 전날 종가(주당 2810원) 기준으로 27억여원이다. 이를 두고 시장에선 한진해운 자율협약 신청 정보를 미리 알고 주가가 떨어질 것을 우려해 지분을 처분한 것 아니냐는 의혹이 제기되고 있다. 채권단 관리에 들어가면 대주주 감자와 채권단 출자전환 등이 이뤄질 수 있어서다. 하지만 유수홀딩스측 관계자는 “지난해 계열 분리 과

조양호 한진그룹 회장이 22일 경영권 포기를 선언한 한진해운은 우리나라 해운업의 항로와 궤를 같이 해왔다. 소년 시절부터 '해운왕'을 꿈꾸던 고 조중훈 창업주는 베트남 전쟁에서 수송 사업을 하던 중 해운업의 미래를 엿보게 됐고 한국으로 돌아와 1967년 대진해운을 세웠다. 대진해운은 1972년 컨테이너선 '인왕호'를 한일 항로에 투입해 우리나라 해운사상 최초의 컨테이너 운항 선박회사가 됐다. 이후 대진해운을 해체한 뒤 1977년 5월 한진해운을 설립하며 본격적으로 컨테이너 전용선사 시대를 열었다. 한진해운은 공식적으로 1977년을 창립 원년으로 두고 있다. 이때부터 한진그룹은 대한민국 대표 육·해·공 수송그룹으로 자리매김하게 된다. 1988년에는 경영난에 시달리던 대한선주를 한진해운과 합병해 우량 기업으로 발돋움시키며 제2의 도약기를 맞았다. 대한해운공사를 모태로 한 대한선주는 정부가 1949년 출범시킨 기업으로 국내 최초 국적 해운사로서의 정통성을 잇게 됐다. 1992년에는 국적

한진그룹이 결국 경영난에 처한 한진해운의 경영권을 포기하기로 결정하면서 이틀만에 한진해운 회사채가 반토막났다. 한진해운은 현대상선과 다르다며 믿고 투자한 투자자들은 뒤통수를 맞았다. 22일 한진해운과 대한항공은 각각 이사회를 열고 한진해운에 대한 자율협약을 채권단에 신청하기로 했다고 밝혔다. 대한항공은 한진해운의 지분 33.23%를 보유한 최대주주다. 만기가 2017년 5월23일인 한진해운78 회사채는 이날 장내채권시장에서 21.0% 급락한 5812원에 거래를 마쳤다. 전일인 21일에 이미 27.1% 급락한 데 이어 이틀째 폭락한 셈이다. 이틀만에 한진해운78 회사채의 가격은 42% 하락했다. 2013년 발행된 한진해운78은 발행당시 분리형 신주인수권부사채로 발행됐다. 당시 연 4% 수익률을 보장했는데 이후 회사채 가격 하락으로 연 7~8%의 수익률이 기대됐었다. 2017년 6월 7일 만기인 한진해운76-2 회사채의 경우 이미 19일부터 하락세가 시작됐다. 4월초 9000원대 거래되

한진그룹이 22일 한진해운에 대해 채권단 자율협약을 신청하기로 결정했다. 현대상선처럼 채권단 공동 관리를 추진하기로 한 것이다. 다만 채권의 상당부분을 차지하는 비협약 채권과 1조원에 육박하는 용선료 부분에 대한 대책이 아직 없어 자율협약이 받아들여질지는 미지수다. 한진해운은 이날 "재무구조 개선 및 경영정상화를 위해 주식회사 한진해운 채권금융협의회에 채권금융기관 공동관리를 신청하기로 했다"고 공시했다. 앞서 한진해운과 대한항공은 이날 오전 이사회를 열어 이같이 결정했다. 대한항공은 한진해운의 지분 33.23%를 보유한 최대주주다. 한진그룹 관계자는 "해운업 환경이 급격하게 악화돼 한진해운이 심각한 유동성 위기에 놓여 독자적 자구노력만으로는 경영정상화가 어렵다고 판단해 자율협약을 신청하게 됐다"고 배경을 설명했다. 이어 "채권단 지원을 토대로 한진해운 경영정상화에 모든 노력을 기울여 나갈 계획"이라고 덧붙였다. 자율협약은 워크아웃(기업개선작업)이나 법정관리(기업회생절차)보다 강도가

한진그룹이 결국 경영난에 처한 한진해운의 경영권을 포기하기로 결정했다. 한진해운과 대한항공은 22일 각각 이사회를 열어 한진해운에 대한 자율협약을 채권단에 신청하기로 했다고 밝혔다. 대한항공은 한진해운의 지분 33.23%를 보유한 최대주주다. 한진그룹 관계자는 "해운업 환경이 급격하게 악화돼 한진해운이 심각한 유동성 위기에 놓여 독자적 자구노력만으로는 경영정상화가 어렵다고 판단해 자율협약을 신청하게 됐다"고 배경을 설명했다. 한진그룹은 "심각한 경영난에 봉착한 한진해운의 경영정상화를 위해 한진그룹은 2013년부터 구원투수로 나서 유상증자 등을 통해 1조원의 자금을 지원해 왔다"고 밝혔다. 이어 "채권단 지원을 토대로 한진해운 경영정상화에 모든 노력을 기울여 나갈 계획"이라고 덧붙였다. 한진해운 부채는 5조6000억원으로, 현대상선은 4조8000억원보다 많다. 특히 회사채 등 비협약 채권 비중이 현대상선보다 높은 상황이다. 올해 만기가 도래하는 한진해운의 채권 규모는 6000억원이다

조양호 한진그룹 회장이 22일 경영난에 처한 한진해운의 경영권을 포기하고 경영정상화를 위해 회사를 채권단에 맡기는 자율협약을 추진키로 했다.