年 20만대 다차종 유연생산
자동화 기술로 품질 안정화
기아가 첨단 생산기술을 적용한 PBV(목적기반차량) 전용 스마트팩토리와 고객 맞춤형 컨버전 모델의 생산을 앞세워 개인화 모빌리티(이동수단) 시장공략에 속도를 낸다. 'PV5'에 이어 대형 전동화 PBV인 'PV7'과 'PV9'까지 생산하며 경기 화성 오토랜드를 글로벌 PBV 생산허브로 키운다는 구상이다.
기아는 지난 8일 경기 화성에 소재한 오토랜드화성에서 '기아 PBV 생산허브테크데이'를 열어 이같은 PBV 생산기술과 컨버전 전략을 공개했다. 조립·물류·검사공정에 로보틱스와 데이터 기반 품질관리 기술을 적용하는 동시에 기본차 개발단계부터 고객별 용도를 반영한 컨버전 모델을 함께 개발하는 게 핵심이다.
소득영 오토랜드화성 공장장(전무)은 "PBV의 가치는 차량 자체의 혁신만으로 완성될 수 없다"며 "다양한 요구에 빠르고 유연하게 대응하는 생산시스템과 고객의 목적에 맞춰 차량의 활용성을 넓히는 컨버전 역량을 함께 갖춰야 한다"고 강조했다.
PBV 전용 생산시설인 화성 에보플랜트(EVO Plant)는 'PV5'를 생산하는 동관(East Plant)과 'PV7' 'PV9' 생산을 담당할 서관(West Plant)으로 구성되며 연간 총 20만대의 생산능력을 갖췄다. 동관에는 차체 조립공정을 4단계로 나눈 '4벅(Buck) 순차조립 공법'을 적용, 크기와 사양이 다른 여러 차량을 한 공장에서 유연하게 생산하도록 했다.
다품종 생산에서 발생할 수 있는 품질편차는 자동화 기술로 줄였다. 비전카메라와 로봇이 도어와 테일게이트 등의 장착 위치를 자동보정하고 차량 외관의 간격과 단차를 오차범위 0.2㎜ 수준까지 측정한다. AGV(자율주행운반로봇)와 자동창고도 활용된다.
성시영 생기계획팀 책임매니저는 "기존 화성공장보다 자동화율이 약 9% 높고 품질과 운영 측면에서도 약 10%의 효율개선 효과가 있다"고 소개했다. 기아는 특히 완성차 생산 이후 별도로 개조하는 기존 특장방식에서 벗어나 기본차 개발단계부터 컨버전을 고려하는 전용 개발체계를 구축했다. 이시영 PBV컨버전개발팀 책임매니저는 "하나의 기본차만으로 모든 고객의 요구에 대응하기 어렵다"며 "기아 PBV의 차별점은 컨버전을 차량개발 이후 작업으로 보지 않고 기본차와 컨버전 모델을 함께 개발한다는 것"이라고 설명했다.
