[Car&Life]실내 편의사양과 높은 토크… 시티 세이프티, 사각정보시스템 유용
볼보는 무뚝뚝해 보이는 각진 차체와 딱딱한 서스펜션(현가장치)에도 불구하고 안전성 하나 만큼은 최고로 인정 받아온 브랜드다. 이랬던 볼보가 해치백 스타일의 'C30'을 시작으로 부드러운 디자인에 튀는 칼라로 옷을 갈아입었다. 지난 3월 출시한 'S 60'은 변신의 완결판이다.
9년 만에 새로 태어난 'S 60'은 한 마디로 매끈한 도심형 세단이다. 주요 라인은 직선을 활용하면서도 헤드램프와 라디에이터그릴 등에는 곡선을 추가했다. 차체 뒤로 갈수록 각이 떨어지는 쿠페형 디자인도 역동적이다. 나만의 개성을 원하는 고객들이라면 전후방 스키드 플레이트와 듀얼 머플러 팁, 스포츠 페달로 구성된 스타일링 패키지를 구매도 고려해볼만 하다.
사실 실외보다 만족스러운 부분은 실내다. 단순하면서도 직관적인 각종 패널과 운전자 쪽으로 기울어지도록 설계된 센터페시아는 우드그레인을 적용해 고급스럽다. 새롭게 탑재된 3 스포크(바퀴살) 스티어링 휠의 그립감도 좋은 편이다.
버킷 느낌의 가죽시트도 편안하다. 특히 머리를 기대는 헤드레스트는 독일 고급차들보다 더 편안하다. 전장, 전폭, 전고가 각각 4628mm, 1865mm, 1484mm로 쏘나타(4820/1835/1470)보다 길이는 조금 짧지만 뒷좌석이 불편할 정도는 아니다. 내비게이션은 국산 프로그램을 적용했다.
시승한 모델은 디젤차인 S60 D5로 최고출력 205마력에 최대토크 42.8㎏·m로 가솔린차인 'T5'(254마력, 36.7㎏·m)보다 출력은 떨어지지만 순간적으로 바퀴를 돌리는 힘인 토크는 우위다. 연비도 15km/ℓ로 가솔린(10.2km/ℓ)보다 50% 가까이 높다.
가속 페달을 밟자 직렬 5기통 2.4리터 D5 엔진은 쉬지 않고 속도를 높여간다. 1500rpm의 낮은 엔진 회전구간에서부터 42.8kg·m의 최대 토크를 뽑아내 도심에선 적수가 없다. 순식간에 시속 150km 안팎까지 도달했다. 단 소음과 진동은 다소 귀에 거슬린다.
탑재된 CTC는 앞바퀴에 걸리는 토크 균형을 통해 좌우로 흔들리는 것을 막아준다. 차량 안쪽 휠에 제동이 걸리는 동시에 바깥쪽 휠에 더 많은 동력을 전달, 전륜구동차에서 많이 발생하는 언더스티어를 잡아준다.
안전의 대명사 볼보답게 앞차와의 간격이 좁아지면 알아서 멈추는 '시티 세이프티' 기능과 사이드 미러에서 보이지 않은 사각지대의 차량을 알려주는 '사각정보시스템'도 유용하다. 가격은 한·EU FTA 발효를 앞두고 소폭 인하돼 5045만6000원이다.