한국GM 말리부 앞세워 두자릿수 시장 점유율 기대..부드러운 주행감이 특징
마이크 아카몬 한국지엠 사장은 “중형세단 말리부를 앞세워 연말까지 두 자릿수 점유율을 기대하고 있다”고 밝혔다.
그는 지난 21일 부산 해운대 파라다이스호텔에서 열린 기자간담회에서 이같이 말하며 말미부에 대한 반응이 “뜨겁다”고 말했다.
말리부는 그 동안 중형세단이 빠져있어 2% 부족해 보였던 한국GM의 쉐보레 라인업에 올해 마지막으로 추가된 퍼즐이면서 가장 핵심이다. 그런 만큼 말리부에 거는 기대도 크다.
아카몬 사장은 말리부의 장점으로 "탁월한 승차감과 핸들링 그리고 중형차 세그먼트에서 독보적인 정숙함"을 꼽았다.
당분간은 터보나 디젤 모델 등을 들여 오기 보다 기존에 출시한 가솔린 모델의 판매에 주력하겠다는 게 한국GM의 전략이다.
안쿠시 오로라 판매AS마케팅부문 부사장은 "K5, 쏘나타, SM5 등은 물론 그랜저까지 모두 우리의 경쟁모델”이라며 기존 중형과 준대형 강자에 도전하겠다고 선언했다.
직접 시승해 본 말리부의 디자인은 단순미가 돋보였다. 차체는 견고하고 탄탄하다. 차량 외관에 별다른 기교를 부리지 않아 깔끔한 인상을 준다.
국내 중형차 모델들 중 전폭(1855mm)은 가장 넓다. 전장(4865mm) 과 전고(1465mm) 모두경쟁 길고 높다.
실내의 경우 앞좌석은 제법 넓어 보이나 뒷좌석인 그렇지 않다. 실내 크기를 좌우하는 휠베이스(2737mm)는 차체가 더 작은 현대자동차의 쏘나타보다도 58mm 짧다.
시동을 켠 뒤의 정숙성은 발군이다. 진동과 소음이 거의 없다. 주행을 시작하면 부드럽다는 생각이 먼저 든다. 운전시 체감 속도가 낮고 코너링도 직선주로처럼 안정적이다.
저속에서 고속으로 치고 나가는 응답성은 확실히 더딘 편이다. 특히 고속주행 시 차량 자체가 무겁게 느껴진다. 실제로 말리부의 중량은 1530kg으로 쏘나타 보다 115kg 더 무겁다.
이에 대해 한국GM 관계자는 "급격히 치고 나가는 반응보다는 부드럽게 서서히 속력을 올리는 데 중점을 맞춰 개발했다"고 설명했다.
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반응성이 뛰어난 차에 익숙한 국내 고객에게 말리부의 이런 주행감이 생소할 수도 있다는 게 그의 얘기다.
'DOHC 에코텍 엔진'을 탑재했으며 최고출력 141마력, 최대토크 18.8kg.m다. 쏘나타와 K5(165마력, 20.2kg.m), SM5(141마력, 19.8kg.m)에 비해 출력은 떨어지는 편이다.
56km 이상으로 주행하고 있을 때 차선을 이탈할 경우 경보음이 들리는 '차선이탈 경보장치' 등의 최신 편의 사양도 장착됐다. 가격은 2185~3172만원이다.
