머니투데이

'조용함과 편안함을 원하는 그 어떤 누구라도 이 차에 매력을 느끼지 않을까.' 토요타 캠리 하이브리드를 타본 뒤 정리한 생각이다. 패밀리 중형 세단의 대표로 꼽히는 캠리에 조용함과 친환경성이 더해진 결과물이니 매력이 클 수밖에 없었다. 지난 11~13일 2.5 XLE 캠리 하이브리드를 이용해 금요일 퇴근길을 시작으로 주말간 서울 도심을 달렸다. 광화문에서 한강대교를 지나 관악구를, 관악구에서 남부순환로 등을 거쳐 송파구 올림픽 공원을 들른 뒤 올림픽대로 등을 통해 북악스카이웨이로 향하는 등 80km가량을 주행했다. 대체로 주말 도심은 길이 꽉 막혔다. 캠리는 전세계 80개국에서 32년간 1700만대가 팔린 대표 세단으로, 세계적인 중형 패밀리카다. 지난해 말 부분변경(페이스리프트)을 거쳐 출시됐다. '하이브리드' 모델답게 시승간 느낀 조용함은 단연 매력이었다. 주행간 정숙함은 가족들이 타는 패밀리 세단 특성에 강점을 더했다. 글로벌 자동차 시장에서 하이브리드의 '대가'로 통하는 토요

"폭스바겐 '티구안'과 혼다 'CR-V'를 넘겠다". 기아차가 4세대 신형 스포티지를 출시하면서 밝힌 목표다. 티구안과 CR-V는 각각 유럽과 미국에서 가장 많이 팔리는 준중형 스포츠유틸리티차량(SUV) 시장의 절대 강자들이다. 기아차가 이례적으로 경쟁모델을 직접 언급한 건 신형 스포티지의 '진화'에 대한 자신감 때문이다. 경쟁 차종과 견줘 가격은 싸지만 디자인과 주행성능, 연료효율성 등 모든 면에서 뒤질 게 없다는 것이다. 22일 진행된 신형 스포티지 시승회는 이런 기아차의 자신감이 과장이 아님을 확인한 기회였다. 신형 스포티지의 외관은 유려하고 세련됐다. 핵심 타깃인 '30~45세' 남성 고객에 맞춰 '남성성'이 부각된 겉모습이다. 고급 수입 SUV의 앞뒤 외관과 유사하다는 말이 나오고 출시 초기 '호불호'가 갈리긴 했지만 각종 디자인상을 휩쓸었던 3세대 모델보다 개인적으로 더 호감이 간다. 특히 후드 위로 상향 배치된 헤드램프는 신형 스포티지의 역동성을 잘 드러낸다. 실내에는

연비는 좋지만 정숙성과 안락함은 포기해야 하는 차. 어느 순간부터 이같은 디젤차에 대한 전형적인 인식이 깨지고 있다. 과거에는 조용하고 떨림 없는 디젤은 고급 독일 세단에서나 가능하다고 생각했다. 하지만 올해 들어 현대자동차 투싼과 쏘나타, 기아자동차 K5 등의 디젤이 출시되면서 이같은 편견도 깨졌다. 현대차의 신형 아반떼 역시 최근 현대차의 발전된 디젤 기술을 제대로 확인할 수 있는 차다. 17일 열린 기자단 상대 시승회에서, 기자는 분명히 디젤차라는 설명을 듣고 탔음에도 한참 동안 디젤차임을 깨닫지 못할 정도였다. 디젤차 특유의 '달달달'하는 소음과 떨림이 없었고, 가속페달(액셀러레이터)과 운전대 반응은 가볍고 민첩했다. 정지 상태에서 가속페달을 밟을 때 느껴지는 출렁거림이 없는 것도 가솔린 모델과 비슷한 점이다. ◇최저 1384만원부터 최고 2371만원 가격대 = 시승한 차량은 1.6리터 디젤 엔진에 7단 더블클러치 자동변속기(DCT)를 장착한 e-VGT '프리미엄' 모델이다

최근 몇 년 새 한국에 북유럽 신드롬이 일고 있다. 복지정책에서부터 교육, 삶의 방식까지 스칸디나비아 스타일을 추구하고자 한다. '저녁이 있는 삶'을 꿈꾸는 20~30대 젊은이들은 가장 이민 가고 싶은 곳으로 북유럽을 꼽는다. 심지어 유모차마저 북유럽이 대세인데 정작 자동차만은 한동안 이 거대한 흐름에서 비껴가 있었다. 독일 등 서유럽 브랜드들이 국내 수입차 시장을 싹쓸이 하다시피 하는 동안 북유럽이 자랑하는 볼보(스웨덴)는 아직 상대적으로 외곽에 빠진 실정이다. 가혹한 자연 환경에서 태어난 만큼 안전하고 내구성 좋은 차량이라는 인식은 높았지만 디자인에 깐깐한 한국 소비자들에겐 친숙하지 않았다. 화려하게 꾸민 젊은이보다는 '우직한 아저씨' 이미지가 먼저 떠올랐다는 얘기다. 하지만 이제 볼보에도 변화의 흐름이 감지되고 있다. 새 주인(중국 지리자동차)의 막대한 투자를 통해 볼보의 디자인은 점차 날렵하고 세련된 모습으로 가꿔지고 있다. 실제 올 들어 8월까지 판매량도 전년 동기에 비해

대한민국 1%. 쌍용자동차 렉스턴은 2001년 처음 출시됐을 때 한국 스포츠유틸리티자동차(SUV)의 자존심이라는 별칭이 전혀 빈말이 아니었다. 길이 4795mm의 큰 차체에 2900cc(디젤), 3200cc(가솔린) 엔진에서 뿜어져 나오는 힘, 고급스러운 인테리어 등으로 국내 고급 SUV 시대를 열었다. 하지만 회사의 주인이 대우자동차에서 채권단으로, 다시 중국 상하이자동차로 바뀌는 부침을 겪었고, 렉스턴도 첨단 기술을 내 건 현대자동차 베라크루즈, 기아자동차 모하비 등에 밀려 옛 명성은 잊히는 듯 했다. 새 주인 인도 마힌드라의 지원으로 안정적 성장이 가능해진 쌍용자동차는 이제 'SUV 명가 재건'이라는 기치를 내걸었다. 사실상 첫 작품이라고 할 수 있는 소형 SUV '티볼리'의 성공에 이어 시도한 작업이 '렉스턴 명성 회복'이다. 지난 2일 친환경 배기가스 기준인 '유로6'를 만족하는 2200cc 디젤 엔진과 메르세데스-벤츠사에서 직수입한 7단 자동변속기를 조합한 '뉴 파워 렉

렉서스의 간판 세단 '원조 강남 쏘나타' ES시리즈가 페이스리프트(부분변경)를 거쳐 돌아왔다. 하이브리드 모델 ES300h와 가솔린 모델 ES350이 이름 앞에 '올 뉴'(All New)를 붙이고 최근 출시됐다. 특히 국내 수입차 시장의 '이단아'로 평가 받는 ES300h에 대한 관심이 크다. ES300h는 독일 디젤차 일색의 국내 수입차 시장에서 베스트셀링카 10위안에 꾸준히 이름을 올리는 모델이다. 올해 8월까지 렉서스의 누적 판매량 4519대 중 ES300h가 차지하는 비율은 59.3%(2680대)에 달한다. 지난 2일 새 얼굴의 '올 뉴 ES300h'를 위한 언론 시승행사가 열렸다. 시승코스는 서울 송파구 잠실 제2롯데월드를 출발해 경기 가평군 소재 베네스트 골프클럽을 다녀오는 129km 구간이었다. 시승한 차량은 최상위 트림인 '이그제큐티브'였다. 잘 빠진 내·외관이 가장 큰 매력이었다. 엔진과 변속기 등 파워트레인이 기존 모델과 같은 부분변경에 그쳤지만 '올 뉴'라는 수식

"인간이 만들어낼 수 있는 것 중 살아있는 생명체에 가장 가까운 게 자동차다." 재규어의 창립자 윌리엄 라이온스 경의 철학이다. 재규어는 여러 경험과 기술을 통해 이에 부합하는 새 엔트리급 스포츠세단 모델을 내놨다. 바로 '재규어 XE'(이하 XE)다. 차체의 75% 이상이 알루미늄으로 이뤄져 경량화와 강성을 모두 확보한 게 이 차의 큰 특징이다. 최상의 주행성능을 위해 차체 무게배분도 앞뒤 50대 50으로 설계했다. 지난해 10월 파리모터쇼에서 세계 최초로 모습을 드러낸 XE는 다음달 국내에 공식 출시될 예정이다. XE는 총 다섯 가지 세부 모델 라인업을 갖췄다. △2.0리터 인제니움 디젤 엔진을 탑재한 'XE R-스포트(Sport)', 'XE 포트폴리오'(Portfolio), 'XE 프레스티지'(Prestige)와 △2.0리터 가솔린 터보차저 엔진의 'XE 프레스티지' 및 △3.0리터 V6 수퍼차저 가솔린 엔진의 고성능 모델인 'XE S'다. 지난 24일 강원 강릉으로 XE 시승

지금이야 쌍용자동차 하면 '티볼리'가 자연스럽게 연상되지만 여전히 쌍용차의 동의어로는 '코란도'가 더 어울려 보인다. 사실 쌍용차 부활의 상징인 티볼리의 산파 역할을 한 것도 '코란도 시리즈'다. 2011년 2월 출시돼 연초 티볼리 탄생까지 4년간 쌍용차의 대표선수를 맡은 '코란도C'나 '코란도 스포츠'의 활약이 없었다면 티볼리의 성공도 쌍용차의 비상도 없는 일이 됐을지 모를 일이다. 쌍용차의 원조 대표선수인 코란도C가 최근 새 심장을 달고 돌아왔다. 지난달 2일 출시된 '코란도C 2.2 LET'가 주인공이다. 더욱 진화된 뉴 코란도C의 특징들은 '2.2 LET'란 모델명에 고스란히 함축돼 있다. 'LET'는 'Low End Togue(저속 토크중심)'를 의미한다. 경쟁모델보다 낮은 1400rpm의 저속구간에서부터 최대토크가 발휘돼 2800rpm까지 광대역에서 최고성능을 발휘한다. 이전 모델에 견줘 응답성이 눈에 띄게 개선돼 출발할 때 즉각적으로 가볍고도 경쾌한 속도감을 낸다. 가

한국GM의 쉐보레 트랙스에 디젤 라인업이 추가됐다. 트랙스는 2013년 4월 출시돼 국내 콤팩트 SUV(스포츠유틸리티차량) 시장을 연 차이지만 그간 디젤 모델이 없어 후발 주자인 쌍용자동차 티볼리나 르노삼성의 QM3에 판매량 면에서 뒤져 왔다. 한국GM은 경쟁 모델에 비해 우수한 주행 성능을 내세우며 시장의 판도를 흔들겠다는 계획이다. 지난 25일 트랙스 디젤을 시승했다. 시승코스는 인천 영종도의 네스트호텔을 출발해 영종해안남로, 영종대로 등을 거쳐 미단시티근린공원에 도착한 뒤 시작점으로 되돌아오는 구간이다. 전체 거리는 약 70km. 트랙스 디젤에는 GM 유럽 파워트레인이 개발하고 독일 오펠이 생산하는 '독일산 심장' 4기통 1.6 CDTi 디젤 엔진이 탑재됐다. GM 전륜구동 차량 전용 3세대 6단 자동변속기와 조합을 이뤄 최대출력 135마력과 최대토크 32.9kg.m의 힘을 발휘했다. 차량이 적고 고속구간이 많은 시승코스 특성에 맞춰 가속 페달을 밟자 튀어나갈 듯 가속이 이뤄

'쿠르르르릉 쿠쿠쿠' 자동차의 머플러에서 뿜어 나오는 소리가 마치 천둥소리처럼 하늘을 갈랐다. 지난 19일 경기 용인의 에버랜드 스피드웨이에서 메르세데스-벤츠가 개최한 'AGM 서킷데이' 행사에서는 최대 510마력을 뿜어내는 4000cc 8기통 바이터보 엔진의 메르세데스-AMG GT S 에디션 1을 포함해 벤츠의 고성능 모델 13종 30여대가 등장했다. 이들이 일제히 주행을 시작하자 경주장은 굉음으로 가득 찼다. 메르세데스-AMG는 '메르세데스-벤츠'의 고성능 스포츠카 전문 서브 브랜드다. 자체 차량과 엔진 개발 부서를 갖추고 스포티 세단과 스포츠유틸리티자동차(SUV), 쿠페, 컨버터블, 로드스터 등을 생산한다. 국내에서도 13 종 모델이 판매되고 있으며 다음달 2 종이 추가될 예정이다. 국내 AMG 모델 판매는 지난해 776대로 73% 성장했으며, 올해는 100% 이상 판매가 증가할 것으로 예상된다. 벤츠코리아는 2020년까지 국내 판매 모델을 40개로 늘리는 등 고성능차 분야를

'길다.' 쉐보레 임팔라의 실물을 봤을 때 든 첫 느낌이다. 임팔라는 차의 앞 뒤 길이가 5110mm에 달한다. 경쟁 상대인 현대자동차의 준대형 세단 그랜저(4920mm)보다 한 뼘은 더 길고, 대형세단 에쿠스 (5160mm)와 비슷한 수준이다. 하지만 둔한 느낌은 없고 오히려 역동적으로 보인다. 디자인 때문이다. 앞모습은 할리우드 영화 트랜스포머에도 등장하는 스포츠카 카마로를 닮았다. 곡선과 직선을 적절히 가미해 자신감 충만한 인상을 만들어냈다. 옆모습은 두툼한 앞부분과 쿠페형의 뒷부분이 조화를 이뤘다. 정지 상태에서도 달리고 있는 듯 역동적이다. 인상적인 앞과 옆모습에 비해 뒷모습은 다소 밋밋하다. 절제된 디자인에 눈에 띄는 것이 있다면 차의 아랫부분 양쪽에 달린 오각형 듀얼 머플러 정도다. 운전석 문을 열고 들어가 앉으니 좌석 공간이 생각보다 넓어 보이진 않는다. 많은 국산차들의 무릎 공간이 사각형 형태로 만들었다면, 임팔라는 독립 공간이 아치와 가깝다. 이 때문에 차가 탑승

'이제는 내가 제일 크다.' 현대자동차 대형 SUV(스포츠유틸리티 자동차) 맥스크루즈가 입이 있었다면 하고 싶은 말일 테다. 현대차가 제작했던 기존 가장 큰 SUV인 베라크루즈가 다음달 단종되며 맥스크루즈는 가장 큰 덩치의 SUV로 빈 자리를 대신하게 됐다. 최근 7인승 맥스크루즈 R2.2 디젤 4륜 익스클루시브 스페셜을 시승했다. 서울 관악구에서 인천 강화군 화도면에 위치한 펜션까지 왕복 150km 거리를 운전했다. 휴가철을 맞아 운전자 포함 성인 6명이 탑승하고 넉넉히 짐을 실었지만 차는 도로 위를 힘 좋게 달렸다. 지난해 10월 2015년형 모델이 출시된 맥스크루즈는 현대차의 중형 SUV 싼타페의 리무진 버전 격이다. 디젤 R2.2 엔진을 공유하는 반면 차체는 더 크다. 맥스크루즈는 길이 4915mm, 폭 1885mm, 높이 1690mm로, 싼타페와 견줘 각각 215mm, 5mm, 10mm 크다. 폭과 높이의 차이는 작지만 길이는 20cm이상 길어 리무진이라는 표현이 어울린다.