후속협상 지연에 한국산 자동차 '25%' 유지
"경쟁력 저하 장기화 땐 손실액 계속 불어날것"
미국 도널드 트럼프 행정부가 24일(현지시간) 유럽산 자동차 및 차부품의 관세율을 15%로 확정했다.
일본에 이어 유럽까지 15% 관세율을 적용받으면서 현재 자동차 관세율이 25%인 한국의 부담이 커지게 됐다. 한미 후속협상이 교착상태에 빠진 가운데 사태가 장기화하면 수익성은 더 악화할 전망이다.
미국 상무부와 무역대표부(USTR)가 이날 공개한 유럽연합(EU)과의 무역협정 이행 관련 문서에 따르면 미국으로 수입되는 유럽산 자동차에 대한 관세가 현재 27.5%에서 15%로 인하된다. 인하된 관세는 지난 8월1일부터 소급적용된다. 공개된 문서에는 일부 의약품 성분과 항공기 부품 등에 대한 관세를 면제한다는 조항도 명시됐다.
자동차 관세인하는 EU가 미국산 공산품 관세를 철폐하고 일부 미국산 농산물과 해산물에 대한 특혜적 시장접근권을 제공하는 입법안을 마련하는 조건을 충족할 때 시행키로 했는데 EU는 지난달 28일 입법안 초안을 발표하면서 자동차 관세인하 시행을 위한 사전작업을 완료했다.
한국의 자동차산업 주요 경쟁상대인 일본(지난 16일부터)과 EU가 트럼프행정부와 잇따라 자동차 관세율 최종 인하를 확정한 데 반해 지난 7월 관세율 15% 합의에도 한국은 후속협상의 부진으로 관세 불확실성을 해소하지 못했다.
경쟁력 약화가 불가피해진 가운데 현대차·기아는 현지 점유율을 지키기 위해 가격인상을 최대한 자제한다. 현대차 중형 SUV(다목적스포츠차량) '싼타페'는 미국 시장에서 3만4800달러(약 4900만원)부터 시작하는데 관세를 적용하면 한 체급 위인 폭스바겐의 '아틀라스'와 가격이 비슷해진다. 한미 무역합의가 최종 타결되기 전까지 손실을 감내해야 하는 상황이다.
현대차는 이같은 불리한 조건이 지속될 경우를 염두에 두고 올해 실적목표를 조정했다. 영업이익률 목표를 기존 7.0~8.0% 대비 1%포인트 하향한 6.0~7.0%로 설정했다. 하반기 영업이익 목표는 3조8000억~5조8000억원인데 하한선인 3조8000억원은 관세 25%가 지속될 경우를 가정했다.
생산 현지화 비율이 아직 상대적으로 낮은 것도 부담이다. 한국신용평가에 따르면 현대차·기아의 미국판매 대비 현지생산 비중은 42%다. 토요타는 54%, 혼다는 72%에 달한다. 현대차는 현지생산 비중을 2030년까지 80% 수준으로 높일 계획이다.
실적충격은 수치로 드러난다. 업계에선 현대차·기아가 올 3분기(7~9월)에만 관세로 인해 2조원 안팎의 영업이익 감소를 겪을 것이라고 본다. IBK투자증권은 현대차·기아의 관세부담이 하루 약 230억원(월 7000억원)에 달한다고 분석했다. 장기화할 경우 손실액은 더 불어난다.
