서울시 "석촌 지하차도 싱크홀, 지하철 터널공사가 원인"

지난 5일 발생한 송파구 석촌 지하차도(지하철 919 구간)에서 발생한 싱크홀은 인근 지하철 쉴드 터널공사가 원인인 것으로 조사됐다.

특히 싱크홀이 발생한 이 구간은 지하수에 취약한 충적층(모래·자갈)이 두껍게 자리해 수위 저감 시 침하가 발생할 우려가 높은 지역인 것으로 확인됐다.

쉴드 공법은 기계화 터널 굴착 공법으로 원통형 강재(Shield)를 회전시켜 토사 및 암반을 자르고 굴진(굴 모양으로 땅을 수평으로 파 들어감)하며 잘게 부순 토사와 파쇄암 덩어리를 반출하는 기술이다.

서울시는 이 같은 내용의 조사단의 중간조사 결과와 향후 재발 방지대책을 14일 발표했다. 관동대학교 토목학과 박창근 위원장을 비롯해 전문가, 학계 등 외부 전문가 10인으로 구성된 조사단은 석촌 지하차도 앞에 발생한 폭 2.5m, 깊이 5m, 연장 8m의 동공뿐만 아니라 석촌 지하차도 중심부에 폭 5~8m, 깊이 4~5m, 연장 70m의 동공을 13일 추가로 발견하고 원인을 조사했다.

조사단은 "현재까지 조사한 결과 지하철 9호선 3단계 건설을 위해 석촌 지하차도 하부를 통과하는 쉴드 터널 공사가 원인으로 추정된다"며 "정밀한 추가 조사를 시행할 계획"이라고 밝혔다.

시는 석촌지하차도 주변 건축물에 계측기를 설치해 균열, 경사도, 침하상태를 측정하고 기준을 벗어난 건축물이 발생하면 원인이 해소될 때까지 지하철 쉴드 터널 공사를 즉시 중단할 계획이다. 이미 굴진 완료된 쉴드 터널 충적층 구간(807m)은 지반이 안정화 될 때까지 GPR(지표면 투과 레이더)탐사 등 지반조사를 실시하고 연약지반 구간, 커터 교체 등 과거 굴진 중단 위치에 대해 중점 조사 할 예정이다.

향후 굴진 예정인 쉴드 터널 구간은 작업 연건이 어렵고 비용이 들더라도 굴진 전에 지반을 보강한 후 굴진하거나 불가피한 경우 터널 공법을 변경해 공사를 시행할 예정이라고 시는 설명했다.

시는 "2차 안전사고의 피해가 발생하지 않도록 오는 13일 16시부터 석촌 지하차도 양방향 차량통행을 전면 통제하고 정밀 안전진단에 착수했다"며 "보수·보강 후 안전성이 확보된 이후에 차량통행을 재개할 계획" 이라고 밝혔다.

지하철 919구간 시공사인삼성물산은 터널 굴착 공사 전 외부전문가의 자문을 받아 지반 보강 공법 선정 보고서를 서울시 동부도로사업소에 제출한 바 있다.

천석현 시 도시기반시설본부장은 "동공의 발생 원인을 다각도로 조사할 계획"이라며 "좀 더 정밀 조사해 정확한 원인을 밝혀 안전한 서울시를 만들기 위해 최선의 노력을 다하겠다"고 밝혔다.