"내년에 티볼리 10만대 생산체제를 갖추려면 공장 라인을 조정해야 하는데 노동조합의 협조가 없으면 불가능합니다".
지난 달 28일(현지시각) '티볼리'의 유럽 출시를 기념해 이탈리아 로마에서 열린 쌍용자동차 기자간담회. 최종식쌍용차(4,180원 ▲110 +2.7%)사장은 간담회에서 평택공장 '라인 재편'의 필요성을 수차례 언급했다. 몰리는 수요에 맞게 티볼리의 생산량을 늘리려면 생산라인을 재조정해야 하는 만큼 노조 차원의 대승적 협조가 필요하다는 것이다.
티볼리는 연초 출시 이후 내수시장에서 넉 달 만에 2만 대 넘게 팔릴 정도로 쌍용차의 '볼륨모델'로 자리 잡고 있다. 해외시장에서도 호평이 쏟아졌다.
로마에서 열린 쌍용차 글로벌 미디어 콘퍼런스에 참가한 영국시장 쌍용차 총판 관계자는 "티볼리에 대한 수요가 상당해 선주문 물량이 이미 다 팔렸다"고 했다. 기자가 직접 들른 터키 등 유럽 지역 다른 시장도 상황은 마찬가지다.
쌍용차로선 무척이나 고무적인 일이지만 정작 고민은 다른 데 있다. 현재의 생산 시스템으론 주문에 맞게 차를 제 때에 만들어내기 어렵다는 점이다. 쌍용차 평택공장은 연간 25만대의 완성차를 만들 수 있는 규모를 갖춘 생산거점이다.
하지만 현재 가동률은 60%(15만대) 수준에 그친다. 티볼리가 생산되는 1라인의 최대 생산량도 9만대에 불과하다.
쌍용차는 티볼리 연산 10만대 달성이 25만 대 생산체제로 가는 첫 걸음이 될 것으로 판단하고 있다. 공장가동률을 높여야 흑자경영이 가능하고 근로자들의 복직 문제도 풀 수 있어서다.
최 사장은 "노조의 헌신적인 협조가 없었다면 쌍용차가 여기까지 오지 못 했을 것"이라며 "티볼리 라인 조정도 노조의 적극적인 협조가 필요하다"고 했다.
티볼리가 쌍용차에서 갖는 '상징성'이나 '중요성'은 더 이상 새삼스럽지 않다. 이런 사실을 가장 잘 아는 이들이 바로 공장에서 일하는 근로자들일 테다.
최근 현대차 노사가 티볼리의 경쟁 모델인 '올 뉴 투싼'의 주문 적체 해소를 위해 공장 간 생산 물량을 조정하기로 전격 합의했다고 한다. 쌍용차 노사의 또 다른 '상생' 선언을 기대한다.