제네시스가 브랜드 출범 10년 만에 선보인 첫 고성능 전기차 GV60 마그마의 기술력을 대대적으로 공개했다. 고성능과 승차감을 동시에 구현하려는 제네시스의 방향성을 명확하게 드러낸 순간이었다.
제네시스는 지난 21일(현지시간) 프랑스 르카스텔레 '폴 리카르 서킷'에서 '미디어 테크 브리프'를 개최했다. GV60 마그마의 개발을 담당한 연구원들이 직접 나와 GV60 마그마의 개발 콘셉트와 세부 기술들을 설명하는 자리였다.
인사말을 맡은 만프레드 하러 차량개발담당 부사장은 "'자신감' '기술적 탁월함' '감성적 보상'이라는 핵심 키워드를 실제 차량에 구현하는 과정은 도전의 연속이었다"며 "퍼포먼스와 럭셔리를 아우르는 마그마 철학을 완성하기 위해 모든 구성품과 시스템을 새로 검토했다"고 밝혔다.
제품 콘셉트를 담당한 박광수 제네시스프로젝트2팀 책임연구원은 "제네시스는 기존 디자인 철학인 역동적인 우아함에 도전과 열정을 더하고자 했다"며 "그 결과물이 그랜드 투어러 DNA 위에 퍼포먼스를 증폭한 'GV60 마그마'다"고 강조했다. 박 연구원은 "고성능 차량은 민첩한 응답성을 위해 승차감을 희생하는 경우가 많지만 GV60 마그마는 정제된 서스펜션과 균형 잡힌 차체 세팅으로 강렬함 속 우아함을 지향한다"고 설명했다.
성능 면에서 GV60 마그마는 정지 상태에서 시속 100km까지 3.4초, 시속 200km까지 10.9초에 도달하는 고성능을 자랑한다. 전기차가 높은 속도 영역에서 힘이 떨어진다는 기존 인식을 뒤집은 셈이다. 합산 최대토크 790Nm, 최고 출력 650마력을 통해 최고 시속 264km까지 도달한다. 강태준 제네시스전기차성능시험팀 책임연구원은 "GV60 마그마는 제네시스 역사상 가장 강력한 성능을 기록한 모델"이라며 "이를 통해 제네시스는 고성능 시장의 새로운 이미지를 구축하게 될 것"이라고 말했다.
주행 감성도 빼놓지 않았다. 새로 설계된 서스펜션 지오메트리를 통해 로어암과 허브 캐리어 링크 구조를 완전히 새로 적용함으로써 코너링 정밀도를 높였다. 전강욱 제네시스R&H(주행·핸들링)시험팀 책임연구원은 "정확하고 민첩한 조향을 위해 차세대 서스펜션을 기반부터 새로 개발했다"고 말했다.
또 GV60 마그마는 정교한 토크벡터링, e-LSD 제어 대용량 브레이크, 회생제동 최적화 등을 통해 한계 주행 상황에서도 안정성과 민첩성을 동시에 확보했다. 김귀철 제네시스샤시시험팀 파트장은 "한계 조건에서도 차량 움직임을 예측할 수 있게 하는 것이 핵심 목표였다"고 설명했다.
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고성능 전기차에서 중요한 NVH(소음·진동·불쾌음) 개선도 이뤄졌다. 초고속 구간에서 발생하기 쉬운 풍절음과 고성능 타이어 노면 소음이 효과적으로 억제되도록 설계됐다. 이부영 제네시스소음진동시험팀 책임연구원은 "GV60 마그마의 실내는 고속 주행 중에도 고요하고 정제된 공간을 유지해 속도감과 정숙함이 공존하는 주행 감성을 제공한다"고 말했다.
GV60 마그마에는 전용 주행 모드도 적용됐다. 지티(GT), 스프린트(SPRINT), 마이(MY) 등 세 가지 마그마 드라이브 모드는 운전자의 의도에 맞춰 성능과 제어를 자동으로 연동한다. 성능 주행 상황에서 차량의 여러 기능을 결합해 반응하도록 설계됐다. 김동규 제네시스총합시험팀 연구원은 "마그마 모드는 다양한 기능을 결합해 주행 몰입도를 극대화하는 것이 특징"이라고 설명했다.
외관과 실내는 고성능에 맞춰 조정됐다. 광폭 타이어, 전용 가니쉬, 버킷 시트, 스티어링 휠 등 고성능 요소로 주행 감각을 강화했고 마그마 전용 GUI와 고성능 HMI를 통해 디지털 감성을 높였다. 윤강호 제네시스총합시험팀 연구원은 "제네시스다운 품격과 고성능 전기차 특유의 긴장감을 함께 경험할 수 있는 인터페이스를 완성했다"고 말했다.
