"첫 10년은 마그마 이전이고 다음 10년은 마그마의 10년이다. 과거를 기념하는 데 머무는 것이 아니라 새로운 장을 여는 데 집중하고 있다."
루크 동커볼케 현대차그룹 글로벌 디자인 본부장(CDO) 겸 최고 크리에이티브 책임자(CCO, 사장)는 지난 21일(현지시간) 프랑스 르 카스텔레 폴 리카르 서킷에서 열린 미디어 라운드 테이블에서 이같이 말하며 제네시스의 다음 10년을 '마그마'로 설계하겠다는 의지를 드러냈다.
앞서 제네시스는 전날 폴 리카르 서킷 인근 격납고에서 브랜드 첫 고성능 전기차 GV60 마그마를 세계 최초로 공개했다. 지난해 발표된 콘셉트를 기반으로 개발된 GV60 마그마는 제네시스 전동화 라인업 중 가장 강력한 성능을 갖춘 모델이다. 동커볼케 사장은 이를 "제네시스의 역동적 우아함을 한 단계 끌어올리는 출발점"이라고 평가했다.
동커볼케 사장은 마그마 라인업의 확장 방향도 명확히 했다. 그는 "기본적으로 제네시스 모든 라인업 모델은 각각 마그마 버전을 갖게 될 예정이며 이는 브랜드가 아니라 프로그램"이라고 강조하며 마그마가 제네시스 전 차종을 아우르는 고성능 전략임을 분명히 했다. 만프레드 하러 차량개발담당 부사장도 이 과정에서 "공력부터 섀시까지 기존 체계를 광범위하게 수정했다"며 "성능과 승차감 사이에서 최적의 균형을 찾는 것이 가장 큰 도전이었다"고 설명했다.
특히 함께 공개된 '마그마 GT 콘셉트'의 양산 가능성도 시사했다. 동커볼케 사장은 "유일한 예외는 마그마 GT로 마그마 프로그램의 아이콘이 필요했다"며 "제네시스 마그마 레이싱(GMR)을 LMDh 등 최상위 내구 레이스와 LMGT3와 같은 고객 레이싱 카테고리에 출전시키자는 아이디어가 출발점이었다"고 말했다.
이어 "LMGT3는 고객팀이 차량을 구매해 직접 레이스에 참가하는 '커스터머 레이싱' 개념"이라며 "그렇다면 이 기회에 양산차도 만들어보면 어떨까 하는 생각이 이어졌고 마그마만을 위해 특별히 개발된 모델이 됐다"고 설명했다. 시릴 아비테불 제네시스 마그마 레이싱 총감독 역시 "르망은 가장 챌린징한 레이스"라며 "제네시스가 기술과 경험을 결집해 도전할 무대"라고 말했다.
송민규 제네시스사업본부장(부사장)은 마그마의 성격을 "럭셔리 고성능"으로 규정했다. 그는 "다음 10년의 제네시스는 감성적 연결을 중심으로 한 고성능 전략을 지향한다"며 "출력 경쟁이 아닌 새로운 주행 감성의 구축이 목표"라고 밝혔다. GV60을 첫 마그마 모델로 선택한 이유도 "전동화 라인업에서 가장 젊고 잠재력이 큰 모델이었기 때문"이라고 설명했다.
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송 부사장은 마그마가 기존 고성능 브랜드와 차별화된다고 강조했다. 그는 "트랙 성능만을 겨루는 하드코어 고성능이 아니라 우아함과 스릴이 공존하는 럭셔리 퍼포먼스"라고 규정했다. 가격 전략 또한 가치 중심으로 접근할 것이라고 밝혔다. "일반 고성능 브랜드가 가격에 7~10% 프리미엄을 단순히 얹는다면 마그마는 가치를 먼저 높이는 접근을 택할 것"이라는 설명이다.
동커볼케 사장은 제네시스가 짧은 기간에 글로벌 럭셔리 시장에 안착할 수 있었던 요인도 언급했다. 그는 "다른 브랜드가 한두 개 모델로 실험하는 동안 제네시스는 단기간에 9개 모델을 구축했다"며 "플랫폼 단계부터 현대차와 다른 아키텍처를 적용해 브랜드 독립성을 확보해 왔다"고 말했다.
송 부사장도 제네시스의 지난 10년을 돌아보며 "100점에는 도달하지 못했지만 적어도 수우미양가에서 '수'는 받았다고 생각한다"고 강조했다. 이어 "독립 브랜드 선언 이후 스타트업처럼 캐릭터를 구축해 왔고 감성 중심 디자인 언어가 소비자의 선택을 이끌었다"고 평가했다.
