머니투데이

현대자동차그룹의 로봇 제조 계열사인 보스턴다이나믹스의 미국 나스닥 상장 추진 여부에 관심이 집중되고 있는 것은 미래사업 추진 동력 확보와 지배구조 개편 등과 연관되는 중요 사안이기 때문이다. 현대차그룹은 2021년 일본 소프트뱅크로부터 보스턴다이나믹스 지분 80%를 사들였다. 당시 20%의 지분을 남겨둔 것은 '로봇 사업이 유망하지만 미래를 보장할 수는 없다'는 전략적 고려가 이뤄진 것으로 풀이된다. 업계 관계자는 "지금은 AI(인공지능) 기술 발전과 맞물려 로봇 사업이 대세로 떠올랐지만 5년 전만 해도 성공을 자신하기 어려운 분야였다"며 "보스턴다이나믹스 주인이 구글에서 소프트뱅크로, 다시 현대차그룹으로 바뀐 것만 봐도 지금과는 분위기가 크게 달랐다는 점을 짐작할 수 있다"고 설명했다. 이후 현대차그룹이 보스턴다이나믹스 유상증자 등을 통해 지분을 점차 늘려온 점을 감안할 때 '당시 선택이 옳았다'고 판단한 것으로 보인다. 현재 보스턴다이나믹스 지분은 소프트뱅크가 9.5%, 나머지를

HD한국조선해양이 3개 분기 연속 '조 단위' 영업이익을 기록했다. LNG(액화천연가스) 운반선 등 고부가 상선 중심 수주를 이어가면서 동남아시아 등 신흥 특수선 시장을 적극 공략하며 호실적을 이어간다는 방침이다. AI(인공지능) 확산에 따른 전력 수요 증가에 힘입어 엔진 사업 성장도 기대된다. HD현대의 조선부문 중간 지주사인 HD한국조선해양은 지난 1분기 영업이익이 1조3560억원으로 지난해 같은 기간보다 57.8% 증가했다고 7일 공시했다. 지난해 3분기 1조358억원의 영업이익을 기록한 이후 3개 분기 연속 1조원을 넘긴 수치다. 같은 기간 매출액은 8조1409억원으로 20.2% 늘었다. 특히 지난해 12월 HD현대미포와의 합병을 통해 출범한 통합 HD현대중공업이 실적을 견인했다. HD현대중공업은 매출 5조9163억원과 영업이익 9054억원을 기록했다. HD한국조선해양 전체 실적에서 매출의 72.7%, 영업이익의 66.8%를 HD현대중공업이 담당한 셈이다. 지난해 1분기 당시

SK렌터카가 나들이와 이동 수요가 늘어나는 5월을 맞아 고객 이동 편의성을 높인 신규 서비스 2종을 선보인다. SK렌터카는 전국 내륙 단기렌터카 지점에서 '편도 서비스'와 '배달받기 서비스'를 시행한다고 7일 밝혔다. 먼저 '편도 서비스'는 차량을 대여받은 지점과는 다른 지점에서 반납할 수 있는 서비스로 고객은 이동 경로에 맞춰 보다 자유롭게 차량을 이용할 수 있다. 예를 들어 고객은 서울에서 차량을 빌려 지방으로 이동한 뒤 이동 동선에 맞춰 현지 지점에 차량을 반납한 후 바로 기차나 항공편을 이용할 수 있다. 기존처럼 반드시 출발 지점으로 돌아와야 하는 번거로움을 해소할 수 있게 된다. 제주도를 제외한 전국 SK렌터카 지점 약 50곳에서 서비스 이용이 가능하다. 향후 고객의 수요를 반영해 서비스 가능 지점을 지속적으로 확대해 나갈 계획이다. '편도 서비스'는 기본 대여료에 편도 요금을 추가하면 이용할 수 있다. 서울-경기 편도 요금은 약 5만원이다. 함께 출시되는 '배달받기 서비스

이재명 정부가 '순환경제 생태계 구축'을 핵심 정책 과제로 내세우면서 폐자원을 산업 원료로 활용하기 위한 정책 추진에도 속도를 내고 있다. 기후에너지환경부는 올해 들어 폐전기·전자제품 속 희토류 영구자석 회수, 미세조류를 활용한 저농도 리튬 추출, 폐현수막을 활용한 자동차 내장재 생산 등에 대해 순환경제 규제특례를 부여했다. 그동안 폐기물로 처리되던 자원을 실제 산업 원료로 다시 활용할 수 있도록 실증사업을 허용한 것이다. 기술 투자 확대에도 나섰다. '케이(K)-순환경제 리본(Re-born) 프로젝트'를 통해 2027년부터 7년간 총 2540억원을 투입해 폐플라스틱과 폐자동차, 폐전기전자제품 등에서 고품질 순환원료를 생산하는 기술 개발을 추진한다. 단순 재활용을 넘어 신재(석유·나프타에서 처음 생산한 플라스틱 원) 수준의 원료를 확보해 순환경제 산업 생태계를 구축하겠다는 목표다. 현재 예비타당성 조사까지 통과한 상태다. 국내 기업들은 신재와 재생 원료의 가격 차이를 보조금이나 세제

포르쉐코리아는 마칸 일렉트릭 라인업에 주행 성능을 높인 '신형 마칸 GTS 일렉트릭'을 국내 공식 출시한다고 7일 밝혔다. 고객 인도는 이날부터 시작된다. GTS는 1963년 904 카레라 GTS 이후 포르쉐 팬들에게 꾸준히 사랑받아온 라인업으로 일반 모델보다 역동적인 주행 성능과 스포티한 감성을 강조한 것이 특징이다. 마칸 GTS는 탁월한 주행 역동성과 놀라운 가속 성능으로 진정한 스포츠카다운 면모를 드러내며 GTS 모델의 새로운 계보를 잇는다. 신형 마칸 GTS 일렉트릭은 마칸 터보 일렉트릭과 같은 리어 액슬 전기모터를 장착했다. 고성능 파워트레인에 전자식 리어 디퍼렌셜 록, 스포츠 에어 서스펜션을 결합해 최고출력 516마력, 최대토크 97.4㎏·m를 낸다. 런치 컨트롤 사용 시 오버부스트 출력은 571마력까지 높아진다. 가속 성능도 강화됐다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 걸리는 시간은 3.8초다. 시속 200㎞까지는 13.3초가 걸리고 최고속도는 시속 250㎞다

"자원이 제한적인 국가일수록 재활용의 중요성은 더욱 커질 수밖에 없습니다." 지난달 30일 경기 판교 SK케미칼 연구동에서 만난 김성기 기능소재부문 실장(사진)은 순환경제의 중요성을 이렇게 역설했다. 그는 "전세계 어디를 가든 폐기물은 존재하고, 인간이 살아가는 한 계속 (폐기물이) 나올 것"이라며 "이를 자원화하는 기술을 확보한다면 사실상 무한한 자원을 확보하는 것"이라고 강조했다. 재활용이 단순 환경 보호 차원이 아니라 자원 안보·산업 지속성과 직결된다는 의미다. 현재 전세계에서 화학적 재활용 소재 상용화에 성공한 기업 중 세 손가락에 꼽히는 곳이 SK케미칼이다. 김 실장은 "화학적 재활용 기술은 폐플라스틱을 분자 단위 원료로 되돌릴 수 있어 수입 원료를 대체할 수 있다"며 "장기적으로는 국내 산업의 원료 경쟁력을 뒷받침할 핵심 요소로 보고 관련 기술과 인프라 투자를 이어가고 있다"고 설명했다. 대표 제품은 '스카이펫 CR'이다. 폐플라스틱을 원료로 사용하면서도 석유 기반 플라스

현대자동차그룹 로봇 자회사 보스턴다이나믹스의 미국 나스닥 상장 추진 여부가 빠르면 다음달 결정될 것으로 보인다. 성공적으로 상장이 이뤄지면 대규모 자금을 기반으로 휴머노이드(인간형) 로봇 '아틀라스' 양산 체계 구축 등 로보틱스 사업에 한층 속도를 낼 것으로 예상된다. 7일 관련업계에 따르면 현대차그룹과 일본 소프트뱅크 사이에 맺은 풋옵션(매수청구권) 행사 시한이 약 한달 앞으로 다가왔다. 풋옵션 행사 여부 결정을 앞두고 현대차그룹은 보스턴다이나믹스의 미국 나스닥 상장 추진 여부에 대해 최종 결론을 낼 전망이다. 앞서 현대차그룹은 2021년 소프트뱅크로부터 보스턴다이나믹스 지분 80%를 인수했다. 그러면서 특정 시한까지 보스턴다이나믹스의 상장을 추진하지 않으면 소프트뱅크가 보유한 나머지 20% 지분을 추가로 사들인다는 내용의 풋옵션 계약을 맺었다. 지난해 6월로 예정됐던 풋옵션 행사 1차 시한은 별다른 변화없이 지났고, 이후 1년이 지나 2차 시한이 임박한 것이다. 그동안 이뤄진 보

자원 리사이클링 기술은 '도시유전'과 '도시광산' 등의 개념으로 불린다. 폐기물에서 뽑아낸 원료를 바탕으로 석유 제품 및 광물을 확보할 수 있어서다. 글로벌 자원 공급망이 재편되는 흐름 속에서 기업들이 리사이클링 기술에 더욱 관심을 보이고 있는 배경이다. 금호석유화학이 최근 양산을 개시한 '에코-SSBR(친환경 고기능성 합성고무)'의 경우 리사이클링을 통해 석유 제품을 자체적으로 확보할 수 있는 방식이다. 타이어용 합성고무는 석유 기반 원료인 스티렌과 부타디엔을 합성하는 방식으로 만들어진다. 여기서 폴리스티렌(PS) 등 폐플라스틱을 열분해해 얻은 재활용 스티렌을 적용해 만드는게 '에코-SSBR'이다. 이같은 순환경제 구조가 뿌리내린다면 자원의 자체 수급이 용이해질 수 있다. 최근 중동 사태 발발 이후 원재료인 원유와 나프타 수급 문제가 대두됐던 점을 고려할 때 더욱 의미가 있다는 평가다. 국내에 수입되는 원유의 65%, 나프타의 54%가 통과하는 호르무즈 해협이 미국과 이란의 전쟁으

기업들이 재활용 원료를 활용한 자원 확보와 소재 생산에 속도를 내고 있다. 이에 민관 차원에서 전 제조업 밸류체인(가치사슬) 내에 순환경제를 적용하려는 시도가 힘을 받고 있다. 7일 관련업계에 따르면 금호석유화학은 최근 전남 여수공장에서 재활용 원료를 적용한 친환경 합성고무 '에코-SSBR(친환경 고기능성 합성고무)'의 양산에 돌입하고 이를 한국타이어에 납품하기 시작했다. '에코 SSBR'은 국내 대형 화학사로부터 공급받은 재활용 스티렌을 활용해 만들어진다. 양사가 2023년부터 공동 개발해온 결과물로 재활용 소재를 활용해 '화학 원료→친환경 합성고무→타이어 제품'까지 만드는 생태계를 구축한 것이다. 금호석유화학은 향후 고객사 확대에 맞춰 친환경 제품군 생산을 늘리고 재활용 원료 투입 설비도 추가할 계획이다. 리사이클링 사업에 눈을 돌린 기업은 금호석유화학에 국한되지 않는다. SK케미칼은 미국의 이스트만, 중국 지아렌과 함께 화학적 재활용 소재 상용화에 성공한 글로벌 3대 기업으로

해군 잠수함 정비 과정에서 발생한 화재 사고와 관련해 HD한국조선해양은 7일 실적발표 설명회를 통해 "원인을 조사중이며 피해 규모, 복구 규모 등은 수립된 게 없다"며 "2분기 안에는 관련한 비용이 반영되지 않을 것"이라고 했다.

현대차가 대표 상용차 모델 △더 뉴 2027 마이티 △더 뉴 2027 파비스 △2027 엑시언트 △더 뉴 2027 엑시언트 수소전기트럭을 동시 출시한다. 외관 디자인에 통일성을 주면서 브랜드 정체성을 강조했고 승용차 수준의 편의성과 디지털 경험을 제공하는 데 중점을 뒀다. 이철민 현대차 국내마케팅실 상무는 7일 인천 중구 상상플랫폼에서 열린 신차 설명회에서 "눈에 보이는 변화뿐만 아니라 거친 도로와 무거운 적재를 현장에서 더 오래, 더 안정적으로 견뎌낼 수 있도록 트럭의 기본기를 한층 더 탄탄하게 다졌다"며 "마이티와 파비스는 엑시언트에서 이어지는 현대 상용차만의 강인한 인상과 일관된 정체성을 한눈에 느낄 수 있도록 완성됐다"고 밝혔다. 준중형 트럭 더 뉴 2027 마이티는 2015년 출시된 이후 11년 만에 선보이는 부분변경 모델이다. 전면부 라디에이터 그릴에 3개의 크롬 라인을 적용해 힘 있는 인상을 강조했다. 실내에는 12.3인치 클러스터와 AVN(오디오·비디오·내비게이션) 디

KAI(한국항공우주산업)는 올해 1분기 연결 기준 매출 1조927억원과 영업이익 671억원, 당기순이익 413억원을 기록했다고 7일 공시했다. 매출은 전년 동기 대비 56.3% 늘며 역대 1분기 기준 최대치를 달성했다. 영업이익과 당기순이익도 각각 43.4%, 41.7% 증가했다. 수주 역시 성장세를 이어갔다. 올해 1분기 수주 금액은 공지통신장비 성능개량 사업과 FA-50PH PBL 등 사업 확장에 힘입어 전년 동기 대비 29.4% 증가한 3093억원이었다. 회사 측은 "안정적인 국내 사업 추진과 해외사업 확대, 미래사업실적 등 KAI의 다양한 사업 플랫폼의 성과가 기반이 된 것"이라고 설명했다. 완제기 수출 분야는 전년 동기 대비 79.5% 증가한 3071억원을 보였다. 인도네시아 T-50i 2대 납품과 진척률에 따른 FA-50M(말레이시아), FA-50PL(폴란드)의 매출 인식 등이 있었다. 민항기 시장 회복세에 따라 기체부품사업 매출의 경우 작년 대비 11.6% 증가한 22