'부산항 신항 북측 컨테이너부두 2단계 항만배후단지' 조성 공사가 본 궤도에 올랐다.
DL이앤씨는 부산 욕망산을 수직으로 관통하는 터널 굴착을 완료했다고 4일 밝혔다. 지난해 7월 착공 이후 7개월 만의 성과로 최첨단 굴착 장비인 'RBM'(Raise Boring Machine)을 활용한 고난도 공사라는 점에서 한층 주목을 받고 있다.
이번 프로젝트는 욕망산 공사 과정에서 발생하는 석재를 부산항 신항과 진해신항 매립에 활용하는 대규모 항만 인프라 공사다. 아파트 43층 높이에 달하는 산봉우리를 굴착해 만들어지는 깊이 120m의 수직터널은 석재를 이동하는 통로로 활용된다. 2006년 부산항 신항 개항 이후 단일 공사 기준 최대 규모로 준공 목표는 2034년이다.
공사는 설계·조달·시공을 건설사가 모두 책임지는 턴키(EPC) 방식으로 추진된다. DL이앤씨의 모든 기술력이 집약된 초대형 공사라는 평가다. 특히 지하 100m 이상 대심도 수직터널 굴착은 고도의 기술과 경험이 요구되는 난공사로 꼽힌다. DL이앤씨는 RBM 공법을 발주처인 부산항만공사에 제안해 시공 효율성과 안전성을 동시에 끌어올렸다.
RBM은 다수의 칼날이 부착된 헤드를 회전시켜 암반을 관통하는 대형 굴착 장비다. 이번 공사는 먼저 지하 120m 깊이에 지름 0.3m의 구멍을 뚫은 뒤 RBM을 투입해 아래에서 위로 굴착하는 방식으로 진행됐다. 이후 회전 천공기를 장착한 갠트리 크레인이 통과하면서 수직터널의 지름은 10m까지 확장된다. DL이앤씨는 기존 상부 굴착 방식과 달리 석재를 지하로 바로 배출할 수 있는 만큼 후공정을 생략할 수 있고 추락 사고 위험을 줄일 수 있었다며 공사 기간도 기존 대비 약 30% 단축됐다고 설명했다.
RBM 공법의 핵심은 장비에 가해지는 압력을 일정하게 유지하고 수직도를 정밀하게 확보하는 것이다. 압력이 과도하면 장비 고장 위험이 커지고 낮으면 굴착 효율이 떨어진다. DL이앤씨는 국내에서 최근 5년간 RBM 시공 실적을 보유한 유일한 건설사다. 앞서 2011년 준공한 예천양수발전소 공사에도 해당 공법을 적용해 이미 기술력을 검증받았다.
양수발전소와 GTX 등 대심도 인프라 사업이 늘어나면서 RBM 공법의 활용도는 더욱 확대되고 있다. DL이앤씨는 수직터널 관련 신기술을 추가로 개발해 특허 출원과 상용화를 추진 중이다. 이를 영동양수발전소에 적용해 기술 우위를 강화할 방침이다.
박상신 DL이앤씨 대표는 "다수의 수직터널 공사를 통해 축적한 기술 노하우로 시공의 기계화와 첨단화를 선도하고 있다"며 "RBM 공법을 통해 양수발전 분야에서도 초격차 기술 리더십을 이어가겠다"고 말했다.
