온·오프로드에서 고른 주행성능 가져...넓은 공간 장점이지만 가격은 부담
최근 소형 스포츠유틸리티 차량(SUV)이 인기다. 차체가 작아진 만큼 연비는 높아졌지만 본래 SUV가 갖고 있던 강인한 주행 능력은 사라졌다. 그런 면에서 볼 때 랜드로버의 '디스커버리4'는 진정한 SUV다. 가는 곳이 곧 길이 되는 '디스커버리 4'를 타고 서울과 경기 가평을 오가며 시승해봤다.
'디스커버리4'의 첫 인상은 대형 '박스카'다. 사각형을 기본으로 하는 선 굵은 디자인이 특징이다. 여기에 둥근 헤드램프를 더해 자칫 밋밋할 수 있는 디자인에 변화를 줬다.
내부 인테리어는 깔끔하다. 주요 장치들만 간편하게 조절할 수 있도록 해 편의성을 높였다. 무엇보다 넉넉한 내부공간은 큰 장점이다. 성인 3명이 2열에 앉아도 공간이 넉넉하다.
뒷좌석 시트는 딱딱하지 않아 편안했고, 진동이 거의 느껴지지 않아 안락했다. 넓은 공간과 편안한 시트는 가족이 함께 이동하기에 알맞다. 또 시승한 HSE 트림은 뒷좌석에 모니터가 설치돼 장시간 탑승해도 지루함을 덜 느낄 수 있다.
시동을 걸자 중후한 3000cc 터보 디젤 엔진음이 들렸다. 디젤 엔진이지만 엔진음과 진동이 크지 않다. 100km/h를 넘어가기 전까지는 차체 내부로 들어오는 풍절음도 적다.
2.6톤에 이르는 무거운 차체지만 주행성능은 일반 승용차 못지않다. 최고출력 255마력, 최대토크 61.2kmg.m의 주행성능을 자랑한다. 정지상태에서 100km/h까지 걸리는 시간은 9.3초다.
무거운 차체 때문인지 초기 응답성은 다소 느린 편이다. 하지만 어느 정도 속도가 붙으면 안정적으로 140km/h까지 속도계가 올라갔다.
'디스커버리4'는 고속 주행에서도 안정적인 주행능력을 보였다. 핸들링도 묵직하며 안정적이다. ’디스커버리4’가 단순히 오프로드만을 위해 만들어진 차는 아니라는 것을 알 수 있는 부분이다.
코너를 돌 때나 장애물을 넘을 때도 부드럽게 주행했다. 다만 높은 차체로 인해 좌우로 조끔씩 휘청거리는 것은 어쩔 수 없어 보였다.
기본적인 온로드 성능을 갖췄지만 역시 '디스커버리4'는 오프로드에서 진가를 발휘한다. 전자동 지형반응 시스템은 잔디·자갈밭·눈길, 모랫길, 진흙, 움푹 패인 길, 암벽 등 다섯 가지 주행 모드를 지원한다. 상황에 맞게 서스펜션의 높이, 엔진 반응, 트렉션 컨트롤 개입 등을 조정해 차체를 최적화시킨다.
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내리막길 주행제어장치(HDC)는 경사가 극심한 길에서도 통제력을 발휘한다. 브레이크에서 발을 때도 알아서 속도를 조절해 내리막길을 내려갔다.
'디스커버리4'의 복합연비는 9.3km/ℓ, 차체 크기와 배기량 등을 감안했을 때 나쁜 편은 아니다. 주로 고속도로 주행을 했을 때는 11km/ℓ 정도의 연비가 나왔다.
넓은 공간, 높은 주행 성능을 갖췄지만 가격은 부담스럽다. 국내에서 판매되는 '디스커버리4 SE'의 가격은 8250만원, 상위 트림은 '디스커버리4 HSE'는 9740만원이다.
