머니투데이

국내 자동차 브랜드가 수익성 제고를 위해 고부가가치 차종인 하이브리드(HEV) 판매 확대에 공을 들이고 있지만 수요가 기대에 못 미치고 있다. 이런 가운데 정부가 HEV 개별소비세 감면 혜택의 경우 올해를 끝으로 종료하기로 하면서 업계의 위기감이 고조되고 있다. 10일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 집계에 따르면 올해 상반기 HEV 신규등록은 28만9814대로 지난해 상반기(29만2565대)와 비교해 0.9% 줄었다. 같은 기간 전기차(BEV) 판매가 9만2933대에서 19만8509대로 113.6% 급증한 것과 대비된다. 연간 국내 HEV 판매량은 2023년 39만898대, 2024년 51만203대, 지난해 58만7079대로 최근 증가세를 보여왔다. 하지만 올해 들어 판매세가 둔화되면서 '연간 60만대 돌파'가 예상보다 늦어질 수 있단 전망이 나온다. 상반기 국내외 완성차 업체가 공격적으로 HEV 판매 확대에 나섰고, 중동전쟁에 따른 고유가 영향으로 HEV 인기가 높아진 점을

한화의 한국항공우주(KAI) 보유 지분율이 15%를 넘어섰다. KAI의 민영화가 진행될 경우 인수를 시도하겠다는 그룹 차원의 강력한 의지를 보여준 것으로 풀이된다. 한화그룹은 10일 한화에어로스페이스 9.90%, 한화시스템 4.98%, 한화에어로스페이스USA 1.01% 등 총 15.89%의 KAI 지분을 확보했다고 밝혔다. 회사 측은 지난달 8일 KAI 지분 12.44%를 보유하고 있다고 공시하면서, 동시에 한화시스템의 KAI 지분 추가 매입 계획(연내 5000억원 한도)을 공개했었다. 한화시스템은 지난 한 달 간 KAI 지분 3.45%를 장내 매입했다. 한화는 상장사인 KAI 주식을 15% 이상 취득함에 따라 공정거래위원회에 기업결합심사를 신청할 예정이다. 재계는 KAI의 민영화가 아직 결정되지 않은 만큼, 한화의 움직임이 아직까진 행정적 절차에 머물 것으로 보고 있다. 현재 KAI의 최대주주는 지분 26.41%를 보유하고 있는 수출입은행이다. 다만 미래에 진행될 가능성이 있는 K

중국차의 약진이 두드러지면 업계에서도 예의주시하는 모습이다. BYD는 국내에서 첫 차를 인도한지 1년 만에 수입차 시장의 한 축을 지켜온 일본차의 점유율을 위협할 만큼 입지를 넓혔다. 일본차와 중국차의 희비는 내연기관에서 친환경차로 넘어가는 전환기에 어떻게 대응 전략을 수립했는지 여부에서 갈렸다는 분석이다. 이같이 판을 바꾼 것은 전기차다. 올해 1~7월 수입 전기차 신규 등록은 9만9218대로 전체의 46.1%를 차지했다. 지난해 같은 기간 25.8%에서 1년만에 20%포인트(p) 넘게 뛰었다. 반면 수입 하이브리드는 2.3% 줄며 감소세로 돌아섰다. 확대된 시장의 대부분을 전기차가 가져간 셈이다. 지난달 수입 전기차 베스트셀링 10위권에는 BYD 돌핀과 씨라이언7, 아토3가 이름을 올렸지만 일본 브랜드는 한군데도 없었다. 물론 토요타와 렉서스가 손을 놓고 있었던 것은 아니다. 두 브랜드는 세계 최고 수준의 하이브리드 기술에 집중했고 그 판단은 지금도 유효하다. '노재팬' 이후 급

"대한민국의 정체성까지 위협하고 있다." 날 선 정치권에서 나온 말이 아니다. 2012년 총선과 대선을 앞두고 여야 할 것 없이 대기업 규제 강화와 복지공약 등을 쏟아내자 당시 경제 5단체가 공동성명을 내고 포퓰리즘을 멈추라며 이같이 비판했다. 전경련(현 한국경제인협회)과 대한상공회의소(대한상의)를 두 축으로 하는 우리나라 경제단체들은 이렇듯 주요 국면마다 재계의 목소리를 내왔다. 문재인 정부 때는 서슬 퍼런 정권 초였지만 한국경영자총협회(경총)과 중소기업중앙회가 총대를 메고 급격한 최저임금 인상과 주 52시간제 도입에 맞섰다. 2021년 정부가 강력한 탄소중립 시나리오를 발표했을 때도 경제단체들은 즉각 반발했다. 이들은 지난해만 해도 정부·여당의 이른바 노란봉투법(노동조합 및 노동관계조정법 2·3조 개정안) 강행 처리를 막으려 장외집회까지 불사했다. 집권 세력의 일방통행에 제동을 걸면서 기업들을 대변해 적어도 다른 입장이 있다는 사실은 알렸다. 하지만 올해 들어 경제단체의 대정부

국내 수입차 시장의 중심이 전기차로 옮겨가면서 브랜드별 위상이 급변하고 있다. 전동화 대응에 실패한 일본차는 뒤로 밀렸고 전기차를 앞세워 밀고 들어온 중국차는 1년만에 내수시장에서 일본차를 위협하는 위치까지 올라섰다. 10일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 1~7월 국내시장 중국 브랜드 신규 등록은 1만4521대로 전체의 6.8%를 차지했다. 일본 브랜드는 1만6230대(7.5%)로 중국보다 1709대 앞서는데 그쳤다. 특히 일본차는 렉서스(9293대)와 토요타(6527대), 혼다(410대) 3개 브랜드를 합친 수치인 반면 중국차는 BYD 단일 브랜드 실적이다. 격차가 좁혀지는 속도도 가팔라 지고 있다. 지난해 연간 일본차는 전체 수입차 시장에서 8.7%(2만6606대)의 점유율을 보인 반면 중국차는 2.0%(6107대)에 그쳤다. 두 국가의 브랜드 합산 판매량 차이는 2만499대였다. 하지만 BYD가 올 들어 7개월 동안 지난해 판매량의 2배가 넘는 1만4521대를 팔

경제계가 '2026년 세제개편안'에 도입된 국내생산세액공제 신설에 환영 입장을 나타내면서 정작 전기차가 대상에서 빠진 것에는 일절 목소리를 내지 않았다. 기업들의 호소를 대변해야 할 경제단체가 마땅히 할 말을 하지 못하고 정권의 눈치만 본다는 비판이 나온다. 앞서 경제 6단체(대한상공회의소·한국경제인협회·한국무역협회·중소기업중앙회·한국경영자총협회·한국중견기업연합)는 지난 7일 공동 '환영 성명'을 내고 정부가 새로 실시하는 국내생산세액공제를 반긴다는 뜻을 밝혔다. 이들은 "세계 각국이 첨단산업의 생산기반을 자국에 두기 위해 경쟁하는 상황에서 투자 단계 중심의 세제지원을 생산 단계로 넓힌 이번 결정은 전략산업의 국내 생산과 일자리를 지키고 기업이 국내 생산기반을 확충하는데 도움이 될 것으로 기대된다"며 "경제계도 이번 세제개편안에 발맞추어 혁신과 투자를 이어가며 국내 생산 확대와 양질의 일자리 창출에 매진할 것"이라고 강조했다. 하지만 업계에서 불만이 터져나오는 '전기차 제외' 문제는

HD현대중공업은 최근 미국 에너지 인프라 개발기업 '코반에너지그룹(Corban Energy Group)'과 9.6㎿(메가와트)급 '힘센(HiMSEN)' 엔진 기반의 발전설비 공급계약을 체결했다고 10일 밝혔다. 이번 계약은 총 1000㎿, 9560억원 규모다. HD현대중공업의 역대 최대 규모 발전용 엔진 공급계약이다. HD현대중공업이 공급하는 엔진은 현지 빅테크 기업의 데이터센터 전력 공급원으로 활용될 예정이다. 코반에너지그룹은 데이터센터 구축, 전쟁부(DoW) 프로젝트 등 각종 인프라 사업에서 가스·LNG(액화천연가스)·전력 제품을 공급하고 있는 에너지 인프라 전문기업이다. 이번에 공급되는 9.6㎿급 발전용 힘센엔진은 대용량 중속 엔진이다. 고출력·고효율의 성능을 바탕으로 24시간 운용이 가능해 데이터센터 시장에서 차별화된 경쟁력을 인정받고 있다. 양사는 이번 발전 엔진 공급계약을 시작으로 향후 후속 사업에서도 긴밀한 협력관계를 이어가 사업 협력을 더욱 확대한다는 방침이다. 최근

LS ELECTRIC(일렉트릭)이 GS건설과 손잡고 AI(인공지능)데이터센터 사업 공략에 본격 나선다. LS일렉트릭은 10일 LS용산타워에서 GS건설과 'AIDC(AI데이터센터) 사업환경 변화에 따른 공동 대응을 위한 업무협약(MOU)'을 체결했다고 밝혔다. 협약식에는 구자균 LS일렉트릭 회장, 허윤홍 GS건설 대표, 채대석 LS일렉트릭 대표 등이 참석했다. 양사 경영진은 글로벌 AI 데이터센터 시장 전망을 공유하고 AI 시대 전력 인프라의 핵심 기술로 떠오른 직류(DC) 배전을 중심으로 기술 협력과 공동 대응 방안을 논의했다. 양사는 이번 협약을 통해 고전력·고밀도 AI 데이터센터의 핵심 과제인 전력 효율성 개선을 위해 차세대 직류 배전 기술 개발에 협력하고, 기술교류회를 정례화하기로 했다. 이와 함께 GS건설이 추진하는 AI데이터센터 프로젝트에 배전반, 가스절연개폐장치(GIS), 초고압 변압기 등 핵심 전력기기를 안정적으로 공급하는 등 사업 시너지를 극대화한다는 계획이다. 고성능

에쓰오일(S-OIL)은 이달 1일부터 31일까지 '감동의 마라톤' 대회 참가 신청을 받는다고 10일 밝혔다. 창립 50주년을 기념해 개최되는 감동의 마라톤은 국민 마라토너 이봉주 선수가 단장을 맡아 오는 10월4일 서울 마포구 상암동 평화의광장에서 열린다. 일반인과 장애인이 함께 참여하는 이번 대회에는 약 7000명의 러너가 참가할 예정이며, 5㎞·10㎞·하프 등 3개 코스로 운영된다. 참가 신청은 감동의 마라톤 공식 홈페이지에서 받고 있다. 참가비는 5㎞ 5만원, 10㎞ 6만원, 하프 7만원으로 코스별 차등 적용된다. 전액 한국장애인재활협회에 기부된다. 장애인 참가자와 발달·시각장애인 동반 주자 1인은 무료로 참가할 수 있다. 참가자 전원에게는 반팔 티셔츠와 완주 기념 메달, 구도일 키링 등 다양한 기념품이 제공된다. S-OIL은 2006년부터 2019년까지 14년간 감동의 마라톤을 개최해 장애인의 도전정신과 재활 의지를 응원하고, 장애인에 대한 사회적 인식 개선에 기여해왔다. S

CJ대한통운이 오는 14~15일을 '택배 쉬는 날'로 지정해 전국 택배기사 약 2만명이 휴식에 들어간다고 10일 밝혔다. 이에 따라 오는 13일부터 신선·냉장·냉동식품 등 단기 보관 상품의 집화가 중단된다. 배송은 16일부터 순차적으로 정상화될 예정이다. 택배 쉬는 날은 개별 택배기사의 휴가와 달리 업계가 함께 운영하는 공동 휴무제도다. 2020년 정부와 물류업계 간 협의를 통해 도입됐으며 CJ대한통운은 올해까지 7년 연속 동참하고 있다. 택배기사들의 공동 휴무에 대한 지지도 높았다. CJ대한통운이 지난 6~7일 소속 택배기사 4763명을 대상으로 실시한 설문조사에서 응답자의 92.3%가 '현재 수준 유지' 또는 '설·추석 명절도 휴무' 등 긍정적인 의견을 밝혔다. 휴무 축소·폐지나 업계 자율 운영을 선택한 응답자는 7.7%였다. 택배 쉬는 날 계획으로는 '가족·지인과 시간을 보내겠다'는 응답이 56.7%로 가장 많았다. '개인 휴식 및 재충전'은 38.5%로, 두 응답을 합하면 9

삼성전자가 일본 이동통신 사업자 NTT 도코모와 함께 개별 사용자별 통신 품질 저하를 사전에 차단하는 '인공지능 무선망(AI-RAN)' 기반의 최적화 기술을 성공적으로 검증했다고 10일 밝혔다. 단말기 이용 패턴과 주파수 환경에 맞춰 무선 설정을 자율 최적화하는 방식으로 향후 AI 중심의 차세대 네트워크 상용화 발판을 마련했다는 평가다. 기존 무선망은 동일 기지국 내 스마트폰 전체에 일률적인 설정을 적용해 전파 음영 지역 등에서 접속 불안정이 발생했다. 반면 이번 신기술은 AI가 이동 동선과 동영상 스트리밍 등 앱 사용 특성을 학습한 뒤 끊김 현상이 예측되는 시점에 최적 주파수 대역을 사전에 자율 배정한다. 삼성전자와 NTT 도코모는 AI 무선망 기술 개발부터 일본 상용망 드라이브 테스트를 통한 데이터 확보, 데이터 측정 절차 개선 등 전 과정에서 공동 연구를 이어왔다. 올해 1월 현지 상용망 및 5G 시험망 데이터를 토대로 진행한 시뮬레이션에서는 전송속도 저하 발생 빈도가 기존 1

LG전자가 오는 26일까지 영국 런던 해러즈 백화점 1층 외관을 장식하는 브롬튼 로드(Brompton Road) 쇼윈도에서 'LG 시그니처 올레드 W'의 특별 전시를 진행한다고 10일 밝혔다. 전시가 열리는 공간은 월평균 약 110만명의 방문객이 방문하는 런던의 대표적인 프리미엄 쇼핑 거리다. 전시 콘셉트는 해러즈 백화점의 올여름 시즌 테마인 '골든 아워(Golden Hour)'로 꾸며졌다. 방문객들은 매장에 들어서기 전부터 LG 시그니처 올레드 W의 화질과 초슬림 디자인을 확인할 수 있다. LG 시그니처 올레드 W는 패널부터 파워보드, 스피커 등 모든 부품을 초슬림화해 연필 한 자루 수준인 0.9cm대 두께의 올인원(All-in-One) 초슬림 디자인을 구현한 것이 특징이다. 또 글로벌 인증기관 TUV라인란드로부터 '진정한 무선 저지연 비전(True Wireless Lossless Vision)' 인증을 세계 최초로 받았다. 고화질 영상을 화질 손실이나 지연 없이 실시간 전송한다.