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싱가포르 동부 창이 공항 인근, 거대한 건축물 하나가 조용히 우뚝 서 있다. 세계 최초의 초대형 빌딩형 철도·버스 복합 차량기지 'T301 프로젝트'. 지난 10년간 GS건설이 단독으로 수행해 올해 마침내 완공한 사업이다. 이 프로젝트를 이끈 조용호 GS건설 현장소장은 완공을 앞두고도 담담했다. 10년 대장정 프로젝트를 마치는 소감을 묻자 나지막히 뱉은 그의 첫 마디는 "드디어, 해났다"였다. 이어 "세계 어디에도 없는 건축물을 처음부터 끝까지 우리 손으로 만들었다. 앞으로도 이런 규모는 다시 없을 것"이라고 자부심을 드러냈다. 싱가포르 인프라 역사상 최대 규모이자 유일무이하고 복잡한 건설 프로젝트 가운데 하나를 이끈 그의 이야기를 들어봤다. ━ "초고층보다 더 어렵다… 끝이 보이지 않는 수평의 난공사"━T301 프로젝트의 가장 큰 어려움은 말 그대로 '규모' 그 자체였다. 조 소장은 "초고층 빌딩은 층을 하나씩 올리며 공정을 반복하기 때문에 리듬이 있다. 그런데 T301은 '수평으로 끝없이 펼쳐지는 건물'인 만큼 반복 공정이 없고 모든 단계가 난관이었다"고 말했다.

싱가포르 동부의 빌딩형 차량기지 'T301 프로젝트' 현장은 세계 어디에 내놓아도 손색없는 초대형 인프라 공사였다. 하루 300~400명의 작업자가 투입되고, 고소작업·중장비 이동·전동차 선로 공정이 동시에 이뤄지는 복합 현장. 사고 위험 요인이 수없이 겹친 '초고위험 현장'에 속한다. 그럼에도 GS건설은 무려 5200만시간 동안 단 한 건의 사고도 내지 않은 '무재해' 기록을 달성했다. 한 현장에서 근로자 한 명이 하루에 10시간을 근무했을 경우 10시간 무재해 현장으로 계산한다. 한국 건설업계는 물론 글로벌 프로젝트에서도 보기 힘든 기록이다. 특히 플랜트나 교량·철도 현장처럼 위험 공정이 상시 존재하는 해외 인프라 현장에서는 더욱 그렇다. 이 기적같은 기록을 일궈낸 싱가포르 T301현장에서 김주열 GS건설 인프라해외사업 PM(상무)를 만나 이야기를 들었다. 김 상무는 최근 한국에서 일어난 다수의 건설현장의 안전 사고와 관련해 안타까움을 드러내며 "한국 건설안전은 싱가포르에서 해답을 찾을 수 있다"고 강조했다.

싱가포르 남동부 창이 공항 인근, 열대기후 특유의 국지성 호우 스콜과 함께 방문한 거대한 콘크리트 건축물 내부에 들어서자 울림 없는 정적이 감돈다. 끝이 한 눈에 들어오지 않는 거대한 규모는 아이러니하게도 공간 감각을 무뎌지게 만들었다. 총 면적 48만㎡, 연면적 87만㎡. 각 층고 14m. 최대 지상 5층의 싱가포르 'East Coast Integrated Depot', 이른바 T301 빌딩형 차량기지의 내부다. 싱가포르 육상교통청(LTA)이 발주한 한화 약 1조7000억원 규모의 빌딩형 차량기지 공사는 싱가포르 지하철 공사를 총괄하는 LTA가 발주한 공사중 역대 최대 규모의 프로젝트다. 공사비 뿐 아니라 현장규모도 역대급이다. 토목 사업부터 진행한 만큼 수영장 2000개 분량의 토지 굴착, 연면적은 국내 최고층 랜드마크인 롯데타워를 2. 7개 붙여 놓은 것과 맞먹는다. 또 총 면적은 국제표준 축구장 120개 규모, 내부에 사용된 철근만 30만톤, 프랑스 파리의 에펠탑 42개를 지을 수 있다.

정부가 '글로벌 3대 자율주행차 강국'을 목표로 세우고 대규모 실증기반 구축과 각종 규제 합리화에 본격 시동을 건다. 관련 부처는 전용 GPU(그래픽처리장치)를 확보하고 AI(인공지능) 학습센터를 조성하는 등 총력전에 나선다. 국토교통부 등 관계부처는 26일 경제관계장관회의에서 이런 내용의 '자율주행차 산업경쟁력 제고방안'을 발표했다. 이는 정부가 자율차 시장규모가 지난해 1865억달러(274조617억원)에서 2035년 6조8158억달러(1경15조8000억원) 규모로 성장할 것으로 예측한 데 따른 지원책이다. 국토부는 AI 대전환 선도 프로젝트로 자율주행차 기술력을 한 단계 높인다. 2027년까지 Lv. 4(레벨4) 수준의 자율주행차 상용화를 목표로 실증기반을 조성한다. 자율차 기술 레벨1은 운전자를 지원하는 기본적인 단계다. 우선 레벨4(고도자동화)를 달성하고 완전자동화 단계인 레벨5에 도달한다는 구상이다. 정부는 내년에 100여대 규모의 자율주행차를 투입해 도시 단위의 실증을 지원하기로 했다.

정부가 2026년 수도권 공공택지에 총 2만9000가구 규모의 공공분양을 공급한다. 지난 9월7일 발표한 주택공급 확대방안(9·7대책)에서 제시한 2만7000가구보다 2000가구 늘어난 규모다. 판교 신도시와 맞먹는 물량으로 정부가 공급확대에 본격 나선 것이다. 26일 국토교통부는 정부세종청사에서 이같은 계획을 밝혔다. 이번 물량은 한국토지주택공사(LH), 서울주택도시개발공사(SH) 경기주택도시공사(GH) 인천도시공사(iH) 4개 공공기관이 확보한 사업지에서 나온다. 올해 공공기관 분양물량인 2만2000가구보다 32. 2% 늘고 최근 5년 평균치인 1만2000가구의 약 2배가 넘는다. 지역별로 보면 △경기 2만3800가구 △인천 3600가구 △서울 1300가구 등이다. 공급물량은 경기·인천에 집중됐다. 지구별로는 △3기 신도시 7500가구 △2기 신도시 7900가구 △중소택지 1만3200가구로 각각 구성됐다. 입지도 직주근접 수요를 흡수할 수 있는 지역이 많다. GTX(수도권광역급행철도)-A·B 노선과 신분당선, 올림픽대로 등 광역교통망과의 접근성이 좋은 지구가 상당수다.

집값상승 등의 영향으로 올해 종합부동산세(이하 종부세) 과세 대상자가 1년 만에 8만명 이상 늘었다. 26일 기획재정부에 따르면 올해 62만9000명에게 5조3000억원 규모의 종부세가 고지됐다. 과세 대상자는 지난해보다 8만1000명(14. 8%) 늘었다. 고지세액은 3000억원(6. 1%) 증가했다. 기재부는 종부세 대상자가 늘어난 것을 두고 "올해 종부세 제도에 큰 변화가 없었다는 점을 감안할 때 주택 신규공급, 전국 공동주택 공시가격 상승, 전국 토지 공시지가 상승 등에 기인한 것으로 분석된다"고 설명했다. 2022년 128만3000명까지 늘어난 종부세 대상자는 2023년 49만5000명으로 급감했다. 공시가격 하락과 공제확대 등의 영향이었다. 이후에는 매년 대상자가 늘었다. 기재부 관계자는 "종부세는 납세자가 고지서를 받은 후 특례를 신청하는 경우가 많아 최종 결정세액이 고지세액보다 통상 감소하는 점을 감안하더라도 올해 과세인원과 세액은 지난해보다 다소 상승할 것으로 전망된다"고 말했다.

정부가 9·7 공급대책 당시 발표한 비주택용지 용도전환 계획의 윤곽이 나왔다. 사업계획 당시 용도를 특정하지 않았거나 장기간 사용되지 않은 땅을 끌어모아 주택용지로 전환하는 방식이다. 상황에 따라 용도에 맞게 공급하도록 돼 있는 유보지를 주택용지로 전환하겠다고 밝힌 것은 정부가 공급확대를 시급한 과제로 인식하고 이에 '올인'하겠다는 의미로 풀이된다. 26일 국토교통부가 밝힌 수도권 공공택지 공공분양 공급계획에는 4100가구 규모의 비주택용지 용도를 조정하는 방안도 포함됐다. 앞서 국토부는 9·7 공급대책에서 수도권 공공개발지구 내 한국토지주택공사(LH)가 소유한 비주택용지를 용도전환하는 방안을 정례화하고 2030년까지 1만5000가구를 우선 추진하겠다고 밝혔다. LH는 이 중 28%에 달하는 4100가구 규모의 비주택용지 용도조정 방안을 담은 관련계획 변경안을 국토부에 제출했다. 대상입지는 △남양주왕숙(455가구) △파주운정3(3200가구) △수원당수(490가구)다. 각각 3기·2기신도시, 중소택지 등 지구별로 구성됐다.