자동차 급발진 추정 사고의 원인을 규명하기 위한 민관 합동조사반의 2차 조사결과도 이렇다할 결론을 내지 못한 채 마무리됐다.
국토해양부는 자동차 급발진 추정 사고 차량에 대한 민관 합동조사반의 조사 결과를 21일 발표했다. 조사 대상은 BMW 528i, YF소나타 LPG, SM5 LPG 차량 등 총 3대다. YF소나타 LPG, SM5 LPG 차량은 사고기록장치(EDR)를 공개했으나 장치의 버전이 낮아 세부적인 데이터 추출이 어려웠고, 통신 이상 등의 문제로 기록을 읽는 데 실패했다.
조무영 국토부 자동차운영과장은 "현재로선 EDR이 급발진 사고 원인을 규명할 수 있는 가장 신뢰성 있는 장치인 건 맞지만, 이 데이터만으로 차량 이상으로 인한 급발진이라고 확정하기엔 한계가 있을 수밖에 없다"며 "다만 EDR에서 사고 당시 브레이크를 밟았고 동시에 차량 속도가 증가했다는 데이터가 나올 경우엔 급발진을 의심해볼 만하다"고 설명했다. 결국 EDR으로도 급발진을 단정할 수 없다는 한계가 있다는 것이다.
EDR은 충돌사고 전·후의 차량속도, 엔진회전수, 브레이크 작동여부 등의 운행정보가 기록된 장치다. 조사반은 해당 차량의 EDR에 대한 분석 작업을 다시 실시할 방침이다.
BMW 528i의 경우 EDR이 설치돼 있지 않아 차량의 엔진제어장치(ECU), 전자식가속제어장치(ETCS) 등을 조사한 결과만 공개했다. 조사반은 BMW 528i에 대해선 기계적 결함이 발견되지 않았으나 EDR이 없는 만큼 급발진 여부에 대해선 판단을 내리지 않았다.
조사반에 따르면 BMW 528i의 엔진제어장치 조사결과 사고당시 '차량 속도 214㎞, 제동등 점등, ABS(바퀴잠김방지장치) 작동'이 기록됐다. 하지만 구체적인 제동시점과 ABS 작동시점은 EDR이 없어 확인할 수 없었다는 게 조사반의 설명이다.
기계적 결함도 발견되지 않았다고 발표했다. 조사반은 공인 분석·시험기관인 한국전자부품연구원에 의뢰해 실시한 엔진제어장치(ECU) 외관검사, X-Ray, 초음파 등 비파괴검사와 단면분석 등 파괴검사에서도 기계적인 오작동을 일으킬만한 결함은 발견되지 않았다고 설명했다.
사고 차량에 부착돼 있던 ECU와 전자식 가속제어장치(ETCS) 등 6종을 사고차량과 같은 BMW 528i 차량에 장착해 급가속시험, 제동시험, 전자파 내성시험 등을 실시한 결과에서도 이상 현상이 발견되지 않았다고 조사반은 덧붙였다.
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ETCS란 가속페달의 밟는 정도를 감지해 자동차의 속도를 전자적으로 제어하는 시스템이다. 사고차량의 블랙박스 및 영상기록은 국립과학수사연구소에서 관련 자료를 확보해 분석 중에 있다.
조사반은 "사고차량 운전자가 사고 전부터 브레이크를 밟았다고 주장하고 있고 사고 순간에 제동등 점등과 ABS 작동 기록이 확인됐으므로 이러한 현상에 대해서는 제작사인 BMW에 명확한 소명을 요구하고 그 내용에 따라 추가조사 등 방향을 결정할 것"이라고 밝혔다.
조사반은 일부에서 제기하는 조사과정의 공정성 등에 대한 의혹을 해소하기 위해 급발진 조사가 종료되는대로 제3의 연구기관에 민·관 합동조사반의 조사활동에 대한 신뢰성 등의 검증을 의뢰키로 했다.
한편 합동조사반은 지난 10월30일 KBS '시사기획 창'에서 자동차 급발진과 관련한 보도 내용 중 '사고차량(그랜저)의 ECU를 정상적인 동종 차량에 장착했을 때 급발진이 발생한다'는 부분과 관련, 급발진 현상을 재현하는 것이 가능한지에 대해 공동 재현시험을 실시할 것을 KBS에 제안했다.